最近有个有意思的事,就是前两年沸沸扬扬的“灵魂论”熄火了。
曾经面对华为放出“上汽的灵魂要掌握在自己手里”的上汽裁掉了飞凡的自研智驾团队,全面转向Momenta。
曾经为了灵魂,在埃安项目上放弃与华为合作的广汽,又在传祺的项目上和华为展开了合作。
看来经过2年的折腾,传统车企终于意识到了两个问题:
1.一辆车的灵魂不仅仅是智驾,更是整个产品的设计。
2.随着智驾重要性的提升,没有智驾的品牌连活着都难,当肉体都要消失的时候,灵魂属于谁已经不重要了。
曾经面对华为放出“上汽的灵魂要掌握在自己手里”的上汽裁掉了飞凡的自研智驾团队,全面转向Momenta。
曾经为了灵魂,在埃安项目上放弃与华为合作的广汽,又在传祺的项目上和华为展开了合作。
看来经过2年的折腾,传统车企终于意识到了两个问题:
1.一辆车的灵魂不仅仅是智驾,更是整个产品的设计。
2.随着智驾重要性的提升,没有智驾的品牌连活着都难,当肉体都要消失的时候,灵魂属于谁已经不重要了。
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