我认真思考过,为什么上汽的PHEV把自己干没了,本质还是在合作方式。从PHEV系统来看,主要分为几个部分,发动机、机电耦合、电池和其他(电动压缩机、热管理和车载充电机)。那为什么荣威eRX5从Gen1到Gen2切换失败么?
1)发动机这块停止了开发,这块本质上因为开发发动机的主要围绕燃油车来做,给开发PHEV的部门是竞争关系。给你一个老的油车发动机,你怎么折腾都没办法做好油耗
2)成本目标:也就是当时战略误判电池价格,预计2022年的电池回到0.5元/Wh以内,当时为了降低价格,把双电机改成单电机(减少电机+IGBT)和改磷酸铁锂。目标是降下来,性能和质量是个问题
当然这里最严重的问题,是拉动三方(PHEV开发部门、发动机部门和整车部门)一起努力。干着干着,大家都没劲了,本质是个组织架构问题。
技术开发溯源,就是怎么把工程力量组织好,怎么围绕系统工程来解决问题。开局好是因为当时没人做,等大家使用更高效的发动机、更高效的DHT系统,更模块化的电池来PK你的时候,其实没有什么最强PHEV的概念。
我现在思考很多事情,都是从0开始,为什么能做起来,为什么又打盹了,接下来会怎么样?
1)发动机这块停止了开发,这块本质上因为开发发动机的主要围绕燃油车来做,给开发PHEV的部门是竞争关系。给你一个老的油车发动机,你怎么折腾都没办法做好油耗
2)成本目标:也就是当时战略误判电池价格,预计2022年的电池回到0.5元/Wh以内,当时为了降低价格,把双电机改成单电机(减少电机+IGBT)和改磷酸铁锂。目标是降下来,性能和质量是个问题
当然这里最严重的问题,是拉动三方(PHEV开发部门、发动机部门和整车部门)一起努力。干着干着,大家都没劲了,本质是个组织架构问题。
技术开发溯源,就是怎么把工程力量组织好,怎么围绕系统工程来解决问题。开局好是因为当时没人做,等大家使用更高效的发动机、更高效的DHT系统,更模块化的电池来PK你的时候,其实没有什么最强PHEV的概念。
我现在思考很多事情,都是从0开始,为什么能做起来,为什么又打盹了,接下来会怎么样?
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