危机

小鹏入冬了。

每月1号，是车企们发战报的日子。过去迫不及待抢答的小鹏，现在不拖到最后一刻都不愿交卷。

原因也很明显：11月，小鹏销量仅为5811辆，同比跌幅62.3%。而同期，哪吒、理想、蔚来销量均突破了1万辆，零跑销量也超过了8千辆。

整个第三季度，小鹏共交付29570辆新车，连续三个季度出现环比下滑。就在去年，小鹏还是新势力的年度销冠，甚至今年上半还在蝉联榜首，可谓一夜入冬。

交付量持续走低，也重挫了小鹏第三季度的营收。

小鹏Q3财报显示，今年Q3小鹏总收入为68.2亿人民币，较2021年同期上升19.3%，但较2022年第二季度减少8.2%；其中，汽车销售收入62.4亿元，较2022年第二季度减少10.1%。回顾历史数据，自从去年第四季度触及巅峰之后，小鹏的营收增速也已三连跌。

此外，小鹏Q3的经营净亏损也来到21.77亿元，较去年同期的18亿元有扩大趋势。小鹏今年前三个季度的净亏损额，累计已经达到78亿元。

就连何小鹏本人都承认，小鹏正在进入艰难时期，当然他的说法更高情商——坦诚地说，在实现长期战略目标的道路上，我们正在经历一段充满挑战的时期。

原因

从订单和产能来看，小鹏的主要问题来自需求端，而不是供给端。

换而言之，为什么大家不买小鹏了？

从车型来看，9月上市的小鹏G9还在产能爬坡，扛大旗的依旧是P5和P7。其中，小鹏P7第三季度共交付16776辆，小鹏P5和G3分别交付8703辆和3907辆。环比之下，只有P7的交付量出现增长，但同比去年还是减少了15%，G3较上一季度则几乎腰斩。10月时，G3i车型已经跌至709辆的低位，已沦为边缘化产品。

P7是小鹏颇具里程碑意义的产品，上市两年，为小鹏贡献了10余万的销量，一度助力小鹏夺得新势力销量榜首。但它却后继无人。P7之后，小鹏还试图通过P5和G9两款新车，分别向低端和高端扩张，无奈两头碰壁。

小鹏不能没有小鹏