1.快充
没快充就社死 可以省略一万字
（另外充电口不在正前方的…在两侧的；你要抢车位充电时依然存在恼羞成怒的隐患呵呵、用过电车的车友想必都知道单边的自由度和局限，磕碰隐患、线不够长隐患、侧方停车位时玉米枪位在左侧哈哈哈）
2.舒适进入后排的可能性之社死
（便捷进入后排……是你整个用车体验过程中最频繁的一项指标、也是时间成本指标更加是安全指标，自己模拟上车详情，是否能自己独立完成进入后排并且完成前排座椅复原这项。特别是小孩子背着大书包、又或者下雨收伞。需要主驾全全操作后，还要再关副驾门……如果副驾有人，副驾再下车 两人出现在车边 车门一定是大开口。）
3.价格与性价比的尴尬社死
看宏光GB退订了多少。相关帖子太多就不再过多讨论。基本概念相信大多数网友都深有体会…与四门欧拉公式相比，却又同价时。自然就戏剧性反转的。多了两个门的成本、多了博世ESP、带来的是电子手刹自动驻车、多气囊、电池供应商最初为宁德时代三元里、甚至行人预碰撞主动刹车的下探、前后碟刹……光轮毂都比你们大，轮胎比你们贵，光称废铁卖都比你们重！欧拉简直是扶贫产品呀！GB才是薅羊毛。
当然网友们掀起的欧拉真香的回顾浪潮，并不是单单针对欧拉或者宏光GB的。 是纵观整个新能源小型车市场，群众们在4门与2门之间，从心底里是区分开的。一旦出现定位错误，剑走偏峰，顺利成章的被大自然所筛选成为“小众车”。
以上不争对任何厂家或车型。也是事实。
汽车工业想要进步…良性循环………要回归汽车它本车上来，才不会被淘汰。
没快充就社死 可以省略一万字
（另外充电口不在正前方的…在两侧的；你要抢车位充电时依然存在恼羞成怒的隐患呵呵、用过电车的车友想必都知道单边的自由度和局限，磕碰隐患、线不够长隐患、侧方停车位时玉米枪位在左侧哈哈哈）
2.舒适进入后排的可能性之社死
（便捷进入后排……是你整个用车体验过程中最频繁的一项指标、也是时间成本指标更加是安全指标，自己模拟上车详情，是否能自己独立完成进入后排并且完成前排座椅复原这项。特别是小孩子背着大书包、又或者下雨收伞。需要主驾全全操作后，还要再关副驾门……如果副驾有人，副驾再下车 两人出现在车边 车门一定是大开口。）
3.价格与性价比的尴尬社死
看宏光GB退订了多少。相关帖子太多就不再过多讨论。基本概念相信大多数网友都深有体会…与四门欧拉公式相比，却又同价时。自然就戏剧性反转的。多了两个门的成本、多了博世ESP、带来的是电子手刹自动驻车、多气囊、电池供应商最初为宁德时代三元里、甚至行人预碰撞主动刹车的下探、前后碟刹……光轮毂都比你们大，轮胎比你们贵，光称废铁卖都比你们重！欧拉简直是扶贫产品呀！GB才是薅羊毛。
当然网友们掀起的欧拉真香的回顾浪潮，并不是单单针对欧拉或者宏光GB的。 是纵观整个新能源小型车市场，群众们在4门与2门之间，从心底里是区分开的。一旦出现定位错误，剑走偏峰，顺利成章的被大自然所筛选成为“小众车”。
以上不争对任何厂家或车型。也是事实。
汽车工业想要进步…良性循环………要回归汽车它本车上来，才不会被淘汰。
