2020款Model3标续25w+白色内饰8000+充电桩8000+保险6200+车钥匙1200，落地27.33w改车(玻璃膜，车身改色，电尾门，全车大包围)1.1w，所以共28.5。送一年超充+上海市5000电费补贴
保值率:30万级BBA按落地价(加上购置税合，前三年平均每年减3万。前五年平均每年减25万，前十年平均每年减2万。model3三年后能卖17万，它就赶上BBA了。
年综合用车成本:
一线城市30万级BBA折1旧3w+停车1w(小城市和有固定车位的酌情减少)+保险8000+保养1000+油费1w+高速费1000+洗车+讳章+修改车，约6.5w/年。3-6块/公里
一线城市25w的model3(最保值电动车型)折旧估计3w(前三年)+信车1w+保险6000+高速费1000+洗车+违音+
(有充电桩的再加充电桩折旧)，约5w/年;没充电桩的则加上充电机会成本(粗略估算法:年均非资本收益/工作天数x充电总耗时，比如你一年税后36.5万，除以法定工作日250天，那你一小时的机会成本可粗略估算为150块)，根据收入而定。
买车:无任何手续费和杂费，比BBA好太多。
充电:在家用夜间波谷充电，充满不到17块钱，17块能跑400来公里，比来享单车还便宜!!!所以不用像燃油车那样考虑油钱。有家充省去了去加油站的时间，很赞!没有家充，是很浪费生命的，除非你是个机会成本很低的人(不一定是穷人，比如收租的地主)。或者，你公司有合适的充电桩。高速方面，只要不去大西北，都有充电桩，高速随便跑(10分钟充70公里)。续航:冬季200大几，热泵空调的也差不多，都垃圾。春季300大几。
安全性:只要不出现网传的“自杀”，基本无敌。主动刹车关键时刻帮大忙。刚拖完地的地库，踩刹车就打滑，就激活ABS，就弹脚。现在软件升级后好像修复了这个问题。
自动驾驶:AP太给力了，累的时候大幅减轻疲劳，上高速简直就是神器!!!用了绝对上瘾!用过之后，下一辆无论买什么车，只要家用，都要选装ACC。但FSD现阶段不值，而且华为放大招以后，更不值了。
动力:无迟滞且非常线性，只要不是键盘侠，都知道这两点同时拥有是多么难得，多么美好。model3，轮上大概300匹出头，0-1005.5s，0-400，13秒8，尾速165。赛道圈速不用说了，国内好多个中小赛道冠军都是它(3P)。Mod el3的动力利用率远高于燃油汽车，燃油的钢炮想发挥动力，要切换运动模式和深踩油门，而且突如其来的声音会搞得周围车不舒服。所以特斯拉是真正的“钢炮”!缺点就是想要声浪时，它没有!激情度差点意思。
操控:极度优秀，中置后驱，底盘超低，避震支撑好，转向和入弯都很爽，没有宝马3系那种大幅度重心转移的感觉。开一段后不上瘾很难。米其林ps4抓地和刹车都很好。但轴距太长，短些就更好了。还有4活塞卡钳，运动配置同级少有对手。支撑好的代价就是--偶尔有点颠，日常开冷车胎压2.8会好点，下赛道看情况放。
噪音:A4l110Km/h时说话其本不受影响，model3 100Km/h以上跟后排说话靠吼，综合喝音让后排乘客的耳朵不舒
服。乘坐:前后排坐垫都短，前排无法达到BBA的舒适坐姿，后排由于又低又短，所以不舒适，但空间感还可以。有趣的是，由于后排中央是平的，所以在乘坐时可以解锁很多姿势，大家可以试一试~ModelY后排坐垫更短，腿的承托也很不舒适，但空间大很多。
白色座椅:最值得选装的配件。比热大，比皮座椅好太多，冬天坐上去不冰，夏天坐上去不烫。不易脏，好打理，亲肤。让空间感大大增强，从而大大提升乘坐舒适度。老版门板地口，比新版好。
储物空间:同级无敌，多了前备箱和后储物暗格(很大)，后排接近纯平放到，最大缺点:没备胎，爆胎很麻烦!!!
移动帐篷:专有的震营模式，恒温目安全，带个床垫的话，只要有充电桩，真是想去哪去哪。适合想偶尔想来点小刺激的朋友
大灯:很亮，有自动远光
音响:20款虽然有几个喇叭不响，但前排音质还是可以的的(21款喇叭好像被消减了2个)。而且停车时可以长时间在车里听音乐，燃油车则不行。
中控:开始不习惯，习惯了感觉还行，尤其是视野好。
轮毂轮胎:换19寸的会牺牲舒适性和续航里程，但却不提高操控性，老款19寸颜值高于新款。
保值率:30万级BBA按落地价(加上购置税合，前三年平均每年减3万。前五年平均每年减25万，前十年平均每年减2万。model3三年后能卖17万，它就赶上BBA了。
年综合用车成本:
一线城市30万级BBA折1旧3w+停车1w(小城市和有固定车位的酌情减少)+保险8000+保养1000+油费1w+高速费1000+洗车+讳章+修改车，约6.5w/年。3-6块/公里
一线城市25w的model3(最保值电动车型)折旧估计3w(前三年)+信车1w+保险6000+高速费1000+洗车+违音+
(有充电桩的再加充电桩折旧)，约5w/年;没充电桩的则加上充电机会成本(粗略估算法:年均非资本收益/工作天数x充电总耗时，比如你一年税后36.5万，除以法定工作日250天，那你一小时的机会成本可粗略估算为150块)，根据收入而定。
买车:无任何手续费和杂费，比BBA好太多。
充电:在家用夜间波谷充电，充满不到17块钱，17块能跑400来公里，比来享单车还便宜!!!所以不用像燃油车那样考虑油钱。有家充省去了去加油站的时间，很赞!没有家充，是很浪费生命的，除非你是个机会成本很低的人(不一定是穷人，比如收租的地主)。或者，你公司有合适的充电桩。高速方面，只要不去大西北，都有充电桩，高速随便跑(10分钟充70公里)。续航:冬季200大几，热泵空调的也差不多，都垃圾。春季300大几。
安全性:只要不出现网传的“自杀”，基本无敌。主动刹车关键时刻帮大忙。刚拖完地的地库，踩刹车就打滑，就激活ABS，就弹脚。现在软件升级后好像修复了这个问题。
自动驾驶:AP太给力了，累的时候大幅减轻疲劳，上高速简直就是神器!!!用了绝对上瘾!用过之后，下一辆无论买什么车，只要家用，都要选装ACC。但FSD现阶段不值，而且华为放大招以后，更不值了。
动力:无迟滞且非常线性，只要不是键盘侠，都知道这两点同时拥有是多么难得，多么美好。model3，轮上大概300匹出头，0-1005.5s，0-400，13秒8，尾速165。赛道圈速不用说了，国内好多个中小赛道冠军都是它(3P)。Mod el3的动力利用率远高于燃油汽车，燃油的钢炮想发挥动力，要切换运动模式和深踩油门，而且突如其来的声音会搞得周围车不舒服。所以特斯拉是真正的“钢炮”!缺点就是想要声浪时，它没有!激情度差点意思。
操控:极度优秀，中置后驱，底盘超低，避震支撑好，转向和入弯都很爽，没有宝马3系那种大幅度重心转移的感觉。开一段后不上瘾很难。米其林ps4抓地和刹车都很好。但轴距太长，短些就更好了。还有4活塞卡钳，运动配置同级少有对手。支撑好的代价就是--偶尔有点颠，日常开冷车胎压2.8会好点，下赛道看情况放。
噪音:A4l110Km/h时说话其本不受影响，model3 100Km/h以上跟后排说话靠吼，综合喝音让后排乘客的耳朵不舒
服。乘坐:前后排坐垫都短，前排无法达到BBA的舒适坐姿，后排由于又低又短，所以不舒适，但空间感还可以。有趣的是，由于后排中央是平的，所以在乘坐时可以解锁很多姿势，大家可以试一试~ModelY后排坐垫更短，腿的承托也很不舒适，但空间大很多。
白色座椅:最值得选装的配件。比热大，比皮座椅好太多，冬天坐上去不冰，夏天坐上去不烫。不易脏，好打理，亲肤。让空间感大大增强，从而大大提升乘坐舒适度。老版门板地口，比新版好。
储物空间:同级无敌，多了前备箱和后储物暗格(很大)，后排接近纯平放到，最大缺点:没备胎，爆胎很麻烦!!!
移动帐篷:专有的震营模式，恒温目安全，带个床垫的话，只要有充电桩，真是想去哪去哪。适合想偶尔想来点小刺激的朋友
大灯:很亮，有自动远光
音响:20款虽然有几个喇叭不响，但前排音质还是可以的的(21款喇叭好像被消减了2个)。而且停车时可以长时间在车里听音乐，燃油车则不行。
中控:开始不习惯，习惯了感觉还行，尤其是视野好。
轮毂轮胎:换19寸的会牺牲舒适性和续航里程，但却不提高操控性，老款19寸颜值高于新款。
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