【购车经历】
家里的老旧美系燃油车已经开了十几年，各个部件包括机械层面都破破烂烂了，加上市区超级堵车，市区油耗太高养不起了，所以打算换一台新能源车，首先排除插混，因为没有指标的顾虑，本人也觉得插混又充电又加油太麻烦，强混也排除本人还是想彻底摆脱加油这事，体验一下纯电的感觉，因此目标就落在几个纯电品牌上，预算25万上下，外观内饰有设计感，续航不能太拉跨，动力够用就行，特斯拉蔚来排除超预算了，比亚迪汉ev虽然车可以但始终觉得不够年轻，内饰欣赏不来也排除了。
最后看来看去就落到小鹏p7上，找了个周末看车试车，除了悬架有点软其他还比较均衡，销售态度也挺好，给你详细介绍各种功能尤其是ngp辅助驾驶，不像特斯拉的销售一副很拽的样子，你爱买不买，APP端爽快下定，4月中旬喜提2022款 480N+版本。
【提车价格】
车价23.7万，加保险6k左右，没有加装任何东西，原车自带的自适应巡航对老司机来说完全够用了，没必要加2w上ngp，丹拿音响也没要本人木耳有个出声的就行了所以总价刚好卡在25w预算以内。
【外观内饰】
外观属于本人比较在意的一点，横向对比市面的所以纯电车，似乎没有特别让人眼前一亮的，特斯拉蔚来吧属于典型的电车造型，无功无过，而像是高合啊甚至智己L7这些虽然乍一看还挺炫酷，但看久了也就那么回事反而是设计过度的感觉。小鹏p7属于介于中间，最开始也没觉得多好看，甚至还挺丑，因为本人对分体式大灯还是有点抵触，但后面慢慢就习惯了，整体造型偏平又圆润，像趴在地上，封闭式前格栅面积比其他纯电车更大，尾部是个人比较满意的，辨识度非常高，尤其到了晚上一条平直的贯穿尾灯一打开远远看上去就像保时捷992，科幻感应该是对小鹏p7的第一印象，虽然谈不上美，但至少还算比较有个性。
内饰的话就属于很极简风了，就俩块大屏幕杵在那，所有功能都集成在屏幕了，长期开老旧油车的司机刚上手是绝对难以适应的，那种任何功能手到擒来一目了然的感觉再也没有了，如果买了这车最好快速学习其中的功能，行车中去点屏幕还是很危险的，好在屏幕显示素质和反应速度还可以，另外就是车内的用料虽然谈不上豪华，但质地还算比较上乘，属于像沃尔沃那种环保风格，个人还是比较喜欢，不浮夸不拉跨。
【驾驶感受】
小鹏p7虽然是个中型车，长度4880，轴距2998接近3米，但空间连日系国产a级车都比不上，尤其是后排，在满载的情况下后排很难受，而且坐姿低矮很压抑，当然这肯定是为了造型牺牲掉了实用性，怎么取舍就看用户个人了，反正我后排是不怎么坐人。重点喷一下p7的底盘，硬件方面前双叉臂后多连杆，不差，官方宣传也是保时捷团队进行的调教，但实际上感觉底盘和车体是分离的，底盘漂浮感很明显，加上悬架调教比较软，导致快速过弯或者过比较大的沟坎的时候跳动又多又碎，和运动激进的外观完全不成正比，和model3或者polestar2那种极整极硬的底盘相比更是毫无运动性可言。好在转向和加速制动比较线性，很大程度弥补了底盘的不足，开电车的眩晕感也得到互补，在城市里开开也无伤大雅，毕竟也不是真的运动车；19寸轮毂配上米其林ps4轮胎以及brembo卡钳，制动力尚可。
【动力表现】
由于是入门配置，单电机最大功率196kw，390nm，加速肯定比不上双电机的性能版那么暴躁，但从数据上看已经超越了传统油车的2.0t高功版本，加上电机的出力更直接顺滑，所以加速体感上是比油车的3.0t还更好，无论是城市跟车超车还是高速环路再加速，动力都是非常够用的，其实对于电车的大部分用户而言动力和电耗的平衡才是最重要的，动辄3点几秒的加速更多是厂家的营销方式以及极少群体的追求，过于强大的加速对不熟悉电车驾驶的用户反倒是个危险的因素。
【续航及充电】
官方nedc续航480，西南城市4月最高气温接近30度，最低也有15 16度，这是对电车续航最友好的温度，纯市区道路行驶，平均电耗14-16左右，快速路或者高速在18-23之间浮动，综合下来续航能跑420,430左右，具体看个人驾驶习惯，如果喜欢急刹车加急速电耗那肯定25以上，续航也肯定是400以下了，反正城市代步肯定是够了，近郊通勤也够，长途就别想了。充电方面一般表显剩100km左右就会找电桩了，国标快充单次充满大概耗时1.5h，但是建议别充到99%或者100%，到90%出头就可以拔了，毕竟对电池不好，家用慢充时间基本都是12小时往上，不着急可以放家里慢慢充，冬天还没测试没法给出结论，但这车有电池加热还是比较科学，南方城市冬天也没多冷，预计续航会打个7折。
【智能化】
智能化就这样吧，无非就是给个大屏加点语音控制，对个人而言所谓高阶的自动驾驶辅助也是噱头大于实际，有自适应巡航就够了，别把性命完全交给车辆，图个新鲜就完了。
家里的老旧美系燃油车已经开了十几年，各个部件包括机械层面都破破烂烂了，加上市区超级堵车，市区油耗太高养不起了，所以打算换一台新能源车，首先排除插混，因为没有指标的顾虑，本人也觉得插混又充电又加油太麻烦，强混也排除本人还是想彻底摆脱加油这事，体验一下纯电的感觉，因此目标就落在几个纯电品牌上，预算25万上下，外观内饰有设计感，续航不能太拉跨，动力够用就行，特斯拉蔚来排除超预算了，比亚迪汉ev虽然车可以但始终觉得不够年轻，内饰欣赏不来也排除了。
最后看来看去就落到小鹏p7上，找了个周末看车试车，除了悬架有点软其他还比较均衡，销售态度也挺好，给你详细介绍各种功能尤其是ngp辅助驾驶，不像特斯拉的销售一副很拽的样子，你爱买不买，APP端爽快下定，4月中旬喜提2022款 480N+版本。
【提车价格】
车价23.7万，加保险6k左右，没有加装任何东西，原车自带的自适应巡航对老司机来说完全够用了，没必要加2w上ngp，丹拿音响也没要本人木耳有个出声的就行了所以总价刚好卡在25w预算以内。
【外观内饰】
外观属于本人比较在意的一点，横向对比市面的所以纯电车，似乎没有特别让人眼前一亮的，特斯拉蔚来吧属于典型的电车造型，无功无过，而像是高合啊甚至智己L7这些虽然乍一看还挺炫酷，但看久了也就那么回事反而是设计过度的感觉。小鹏p7属于介于中间，最开始也没觉得多好看，甚至还挺丑，因为本人对分体式大灯还是有点抵触，但后面慢慢就习惯了，整体造型偏平又圆润，像趴在地上，封闭式前格栅面积比其他纯电车更大，尾部是个人比较满意的，辨识度非常高，尤其到了晚上一条平直的贯穿尾灯一打开远远看上去就像保时捷992，科幻感应该是对小鹏p7的第一印象，虽然谈不上美，但至少还算比较有个性。
内饰的话就属于很极简风了，就俩块大屏幕杵在那，所有功能都集成在屏幕了，长期开老旧油车的司机刚上手是绝对难以适应的，那种任何功能手到擒来一目了然的感觉再也没有了，如果买了这车最好快速学习其中的功能，行车中去点屏幕还是很危险的，好在屏幕显示素质和反应速度还可以，另外就是车内的用料虽然谈不上豪华，但质地还算比较上乘，属于像沃尔沃那种环保风格，个人还是比较喜欢，不浮夸不拉跨。
【驾驶感受】
小鹏p7虽然是个中型车，长度4880，轴距2998接近3米，但空间连日系国产a级车都比不上，尤其是后排，在满载的情况下后排很难受，而且坐姿低矮很压抑，当然这肯定是为了造型牺牲掉了实用性，怎么取舍就看用户个人了，反正我后排是不怎么坐人。重点喷一下p7的底盘，硬件方面前双叉臂后多连杆，不差，官方宣传也是保时捷团队进行的调教，但实际上感觉底盘和车体是分离的，底盘漂浮感很明显，加上悬架调教比较软，导致快速过弯或者过比较大的沟坎的时候跳动又多又碎，和运动激进的外观完全不成正比，和model3或者polestar2那种极整极硬的底盘相比更是毫无运动性可言。好在转向和加速制动比较线性，很大程度弥补了底盘的不足，开电车的眩晕感也得到互补，在城市里开开也无伤大雅，毕竟也不是真的运动车；19寸轮毂配上米其林ps4轮胎以及brembo卡钳，制动力尚可。
【动力表现】
由于是入门配置，单电机最大功率196kw，390nm，加速肯定比不上双电机的性能版那么暴躁，但从数据上看已经超越了传统油车的2.0t高功版本，加上电机的出力更直接顺滑，所以加速体感上是比油车的3.0t还更好，无论是城市跟车超车还是高速环路再加速，动力都是非常够用的，其实对于电车的大部分用户而言动力和电耗的平衡才是最重要的，动辄3点几秒的加速更多是厂家的营销方式以及极少群体的追求，过于强大的加速对不熟悉电车驾驶的用户反倒是个危险的因素。
【续航及充电】
官方nedc续航480，西南城市4月最高气温接近30度，最低也有15 16度，这是对电车续航最友好的温度，纯市区道路行驶，平均电耗14-16左右，快速路或者高速在18-23之间浮动，综合下来续航能跑420,430左右，具体看个人驾驶习惯，如果喜欢急刹车加急速电耗那肯定25以上，续航也肯定是400以下了，反正城市代步肯定是够了，近郊通勤也够，长途就别想了。充电方面一般表显剩100km左右就会找电桩了，国标快充单次充满大概耗时1.5h，但是建议别充到99%或者100%，到90%出头就可以拔了，毕竟对电池不好，家用慢充时间基本都是12小时往上，不着急可以放家里慢慢充，冬天还没测试没法给出结论，但这车有电池加热还是比较科学，南方城市冬天也没多冷，预计续航会打个7折。
【智能化】
智能化就这样吧，无非就是给个大屏加点语音控制，对个人而言所谓高阶的自动驾驶辅助也是噱头大于实际，有自适应巡航就够了，别把性命完全交给车辆，图个新鲜就完了。
