文/宝拉

近期，比亚迪腾势D9开始预售，新车共计推出7款车型，预售价为33.5-66万元。

当笔者在写这篇文的时候，腾势D9的预售已经突破了1万辆，成为了名副其实的“当红炸子鸡”。

笔者对腾势的外观配置等的兴趣不大，反倒是其定价引起了我的注意，虽然预售情况良好，但是这个价格在笔者看来就是高不成低不就。

基本情况

从发布会来看，比亚迪对腾势D9抱有厚望，不仅有王传福助阵，还有奔驰的代表打CALL，整得发布会的格调比较高。

虽然大家都认可腾势D9的豪华外观，但是与丰田埃尔法神似的前脸也让笔者忍不住想吐槽。

目前腾势D9预售的车型分别为4款DM-i超级混动版，预售价33.5-44.5万元；2款EV纯电动版，预售价39万元和46万元；1款创世版，预售价为66万元，限量99台。

预售价格除了限量版，最高不超过50万，的确颠覆了笔者的认知，因为此前放风出来的价格都在40-60万。

腾势D9的实际定价远低于此前的放风价，之所以如此，笔者看来有三点原因，腾势定位模糊、比亚迪信心不足和希望打最稳的仗。

腾势的定位不清不楚

从诞生起，腾势的定位就很迷。

要搞清楚腾势的定位就得翻旧账了，腾势成立于2010年，是由奔驰和比亚迪共同设立的合资品牌。腾势此前的产品有新能源补贴后的价格为 25.5 万的腾势 300 和28.98-35.78万的腾势X。

这两款车型的价格属于中高端品牌中的高个子，往下能够是中端车型，往上说也能是高端品牌，但是这就形成了困局，既让普通消费者买不起，也让买得起豪车的消费者不屑于买，最终这两个产品都沦为了炮灰。

现在，比亚迪把腾势品牌定义为王朝车型和50万加级别的高端品牌比亚迪“星空”（官方名称还没有出来，暂时先这么称呼）之间的衔接品牌。

王朝系列中的“汉”和“唐”本身定位就较高，那么腾势怎么能算得上衔接呢？更何况就算衔接也应该在50万元级别生根发芽才对。

换个角度，就算衔接不上，那腾势就是中高端品牌中的高端，根据价格来看，腾势的价格比一般的中高端品牌只高出半级，比同为MPV车型的塞纳贵一点，但是这样既没有价格优势，也没有达到鹤立鸡群的效果。总的来看，腾势的祖传定位模糊这个坏毛病到现在时至今日还没有改。

失去奔驰背书，比亚迪信心不足

前文已经提到，腾势由比亚迪、戴姆勒合资打造，可以理解为车中“富二代”。

据公开数据显示，过去比亚迪和奔驰的股权比例是5:5，但是5月16日晚之后，比亚迪与奔驰在腾势的股权比例调整为9:1，简单来说，腾势的未来将由比亚迪主导，腾势从此变成了比亚迪旗下的一个独立的子品牌，有独立的团队以及独立的产品体系。

在离去了奔驰的光环后，比亚迪对腾势D9的信心可能不足，这才让预售价低于我们的认知。

此次的预售价格远高于别克GL8所在的主流MPV市场，也远低于埃尔法所在的豪华MPV市场。腾势D9错开这两个门槛较高的市场也算是明智之举，但是深究发现，其中的根本原因就是比亚迪对腾势D9的信心不足。

失去了奔驰的背书后，比亚迪没这么大野心和胆量，只想依靠产品力和血脉的一点调性，吃点MPV的边角肉。

与别克GL8衔接

边角肉也分大小，腾势D9挑了块最肥的。

MVP市场一直被25万左右的别克GL8为代表的中高端车型占据，而腾势D9既没有野心也没有信心攻入这块战场，那么20-50万靠后的市场就是腾势D9最佳的切入角度。

在35-50这个区间内，腾势D9能够收割别克GL8满足不了的用户，宜商宜家的属性也让腾势D9在这个区间有较大的竞争力。

但是目前令人担忧的是，腾势D9的动力可能成为短板，毕竟腾势D9所搭载的比亚迪Dmi系统13万的秦家族也在使用，其动力系统方面可能撑不起了36万+的价格。