长安新能源CEO邓承浩在回应深蓝C385是否会有插电版本的时候表示：“EPA1平台和C385的目标是给大家提供完全的纯电驾驶体验，所以我们的定位是纯电驱动，包括纯电、油电增程、氢电增程，无串并联、动力分流等构型规划。”

其实如果把增程器和氢电池系统看作电动车型的“发电外挂”的话，其作用都是先发电，再用电动机驱动车辆行驶，没有燃油/氢能直接驱动车辆的模式。因此从直接驱动方式上定义为“电动品牌”没问题。

增程器和氢电池系统没有特别钢性的布置要求，不会影响平台其他系统的布局规划是很容易兼容到纯电平台上去的。而插电混动发动机有直驱模式，整体设计是以发动机直驱模式为中心的，燃油动力输出轴的位置是钢性不具备妥协性，机舱空间增大、其他电动子系统都得让步，平台的布局效率和电动性能都会受到影响，最后往往不是“油改电”也像“油改电”，因此目前插电混动车型都是直接从燃油车平台直接升级而来。

长安新能源的EPA1平台是“香格里拉计划”下专门研制的纯电平台，其设计之初考虑到兼容增程模式和氢能动力技术上没有影响纯电平台本身的纯粹性。其增程车型亏电油耗目标为4.5L。长安集团对iDD插电混动车型则规划到Uni系列等燃油车平台上开发。