算法成熟 NEP高速领航稳如老司机 星途星纪元ES首次OTA后这个功能好用

OTA能让整车常用常新,功能不断迭代,已经成为智能汽车时代的必备功能,但是一次升级就给60+功能优化的,我还是第一次见!

这辆连OTA都非常实在的,就是最近大热的新车星途星纪元ES,这次OTA升级也是开启交付之后,承诺给用户的首次升级,涵盖智能驾驶、智能座舱、智能交互、智能底盘等多个维度。

正在我们手中评测的星纪元ES试驾车同样收到了OTA推送,那必然是要第一时间升级体验啊!

星途星纪元的智驾有哪些不同?

OTA升级的重中之重,就是增加了NEP高速领航辅助驾驶功能,并且无论是搭载激光雷达的高配车型,还是没有激光雷达的中配车型,都能够成功激活NEP功能,因为星纪元ES的NEP功能是内建高精地图数据的,所以即便是没有激光雷达,也能够在国内的高速公路上体验到NEP。

我们的试驾车是MAX长续航版,搭载的智能驾驶硬件是双地平线征程3+德州仪器TDA4的组合方案,配合高精地图数据,在高速公路的表现可谓是可圈可点。

我们通过北京首都机场高速的联络线,行驶到首都机场二高速,这个路线的选择交通流量很大,而且覆盖了多条匝道和汇入的路况,同时也包括大曲率弯道,对智能驾驶的算法是否聪明的考验程度,大于对硬件算力的需要。

在驶入高速领航可用路段以后,地图上的方向盘图标变成带车道线的图案,轻拨两下换挡拨杆,星纪元ES开始按照我们导航目的地开始自动驾驶辅助,我们只需要轻松扶着方向盘,通过方向盘左侧拨轮调节最高车速即可。

考验一辆智能汽车的智能驾驶辅助功能,算法是最核心的,依托星途背后的奇瑞集团的大卓智驾,星纪元ES的NEP功能可以说首次大规模应用就展现出了大厂风范——稳字当头。

无论是对于车道中线的保持能力,还是面对插队加塞车辆的车速调整,星纪元ES在NEP状态下的控车算法显得极其老到、从容。我相信这对车内的乘客而言,能够有效避免乘客的恐慌心态,毕竟在大多数人心目中,“人驾”还是比“智驾”稳妥的。

面对连续大曲率的匝道入弯,包括入弯之后的汇入主路,星纪元ES的NEP都能以100km/h的目标高速从容应对,并且根据路况适时调整车距和车速,转向和制动的动作都很柔和。甚至在完成了下匝道、切换到另一条高速主路的时候,汇入之前也会提前打转向灯变道,在车流量极大的首都机场高速上,它对于变道的时机把握也是很有分寸,没有完美的时机,绝对不抢先变道。

而当我们没有主动变道指令之前,它会稳定行驶在同一车道内,哪怕前车很慢的情况下,它也不会贸然变道超车。只有我们主动拨动转向灯拨杆,它领会意图以后,才会开始择机变道。

几分钟的过程下来,我就从最开始对星纪元ES的智驾能力不太放心、小心谨慎,转变成了放心让它顶着限速并且自主选择变道时机。

最难的一段接近90度的大曲率弯道,近乎直角的弯道不仅在地图上都非常明显,而且需要从限速100km/h在弯心直接降到60km/h,出弯以后还要继续提速到100km/h。

这一连串的高速入弯、减速、车道居中保持再加速的过程,星纪元ES全程都在NEP状态下出色的完成,从坐在驾驶席的我的视角看去,如果用四个字来形容它的表现,那就是“酣畅淋漓”。

这个弯通过之后,我不由得慨叹了一句,星途的智能驾驶算法也许不会最早推送的,但它一旦推送,一定是最靠谱的。

车主需要的不是尝鲜的Bug算法,而是层面的细腻调校,让用户在使用高阶智驾的过程中安心、安全,放心去用、喜欢去用的技术才是好技术。

一辆车的底盘设计,能有多下本?

当然,对于喜欢驾驶的笔者而言,星纪元ES的智驾表现固然惊艳,而它底盘设计上极其下本,前高阶双叉臂和后五连杆的悬架,而且都是全铝结构,而且直接上了液压衬套,更耐久更稳定,舒适性能提升25%;天然更是一副驾驶者之车的好底子啊!

除了国潮版之外,星纪元ES都配了CDC阻尼器+空气弹簧,给整个底盘表现赋予了堪比BBA旗舰车的底盘硬件。

同时配合智驾硬件对于前方路面的探测扫描能力,星纪元ES的整个底盘控制,又有了更高的软件调校上限。摄像头和激光雷达探测前方路面起伏,可以通过CDC提前调节阻尼、空气悬架提前改变高低,前方路面的大的起伏和坑洼,都变得柔和得多,姿态极为平稳,并不会像其他采用空气悬架的车那样像开船似的,有一漂浮的感觉。

所以整体而言,星纪元ES的驾驶乐趣很丰富,车身姿态响应很快而且平顺,它好像预判了你的预判。

当你觉得会产生侧倾的时候,它通过CDC的的迅速调节,让侧倾减到最小。

当你觉得车头会因为急刹车而下沉“点头”的时候,它还能迅速让车头保持水平。

而当前面你觉得要发生大的颠簸的时候,车内的乘坐感受就好像过了一个很小的缓坡。

车内始终保持一种四平八稳的扎实感和舒适感,“全速段+毫秒级”主动调整悬架阻尼与软硬,体验真的很神奇。

而且当车速突破120km/h时,为了进一步改善空气动力学和操控性能,空气悬架还会自动降低。

而当你需要通过一些难走的路面,星纪元ES又能够瞬间让车身抬高50mm,增加极限通过性能,一辆车能够同时做到如此细腻而丰富的变化,不得不说,星纪元ES不仅做到了扎实堆料,又做到了把底盘潜力的深度开发!

难怪奇瑞董事长尹同跃一直说,星纪元ES是奇瑞27年造车的明珠。

此言不虚!

更重要的是,星纪元ES此次OTA升级的功能点,紧紧围绕用户出行更安全,用车更安心的需求展开,让高阶智驾功能在用户出行的全场景实现功能落地,支持用户把车当作第三智能空间实现高度个性化定制,以温暖科技为用户创造全维度的舒适驾乘体验。

篇幅有限,我们最后聊聊新能源用户更在意的充电效率。如果说800V碳化硅电驱是星途星纪元ES优异行驶性能的保障,而真800V高压电池组,超快充电的体验,用过一次就再也用不回来了。

5分钟就能增加续航超过200km,而且在大多数充电桩上,都能跑满充电桩的功率,一直到90%左右才会感觉到速度有所降低,恐怖的补能效率配上超低电耗,星纪元ES的续航能力已经比燃油车还长了。


写在最后

星途品牌敢于在中高级新能源轿车市场推出星纪元ES,底气来自在背靠奇瑞汽车这棵大树,近30年长期积累储备的技术优势,在星纪元ES这台车上集中爆发。

作为奇瑞的金字塔塔尖上的明珠,星途是奇瑞造车技术集大成者,星纪元ES在智能化层面的体验,文字的描述或许比较浅薄,只是笔者作为媒体视角最直接感知到的。

背后体现出的是奇瑞理工男的造车思维,正如星纪元ES新车第一次OTA就一下子给了60+项的升级体验,换做其他车企,也许足够升级四五次了。

NEP的算法,交付前还未开通,交付后不久就是全量升级开通,而且智能驾驶能力可圈可点,做到了行业第一梯队水准。可以说星途品牌用扎实的技术和稳健的路线,每一次的动作都是扎扎实实的大动作。

中高端智能新能源车在2024年会变得更加得“卷”,而在聪明的消费者眼中,星途星纪元ES绝对是值得入手的好车。