冬季开车问题多 操控是难题 看全新一代CR-V如何应对?

1月31日开始,我国中东部地区遭遇今冬以来最大范围、最长时间的雨雪天气过程,这也将是2008年以来最复杂的春运天气。不少网友感叹:“尔滨”火了,全国气候也跟着效仿起来了。

千里冰封,白雪皑皑是浪漫的场景,但对于广大驾驶员而言,却是“悲惨世界”,如何应对,不仅仅考验驾驶技术,对于车辆本身来说,也提出了更严格的要求。

近日,权威的第三方评测机构——中汽中心在零下二十多度的牙克石,对东风本田全新一代CR-V强电智混双车,进行了一次全面的测试。对于想要购车的朋友来说,这些测试的项目,也有助于分析选购其他车辆。

测试项目很多,我们今天选择其中大家最为关心的性能内容做个介绍。

1.雪地驾驶的实际表现

雪天行车,特别是积雪厚实的路面,四驱车的优势要明显优于两驱,在测试中,全新一代CR-V e:HEV在-40°C至-15°C的极限环境下,其两公里操控道最佳圈速达到1分7秒4,主要得益于适时四驱的配置,同时还拥有应对特殊路况的雪地模式,可以为驾驶员带来不错的驾驶体验。

两驱版本的全新一代CR-V e:PHEV,在实际测试中,两公里操控道最佳圈速为1分9秒,同样表现不俗,其优势也在于特殊调校的雪地模式应用。所以,实际表现来看,两种版本车型都可以在较为恶劣的路况下,获得不错的驾乘体验。驾驶可以专注于驾驶,而不用担心车辆表现如何。

2.雪天+突发情况的实际表现

雪天开车确实比日常更容易让人感觉疲惫,特别是城市中驾驶,不仅仅要随时注意湿滑的路面,同时还要小心各类突发情况,为此,中汽中心也对全新一代CR-V进行了测试。

实际测试中,全新一代CR-V e:HEV在45km/h行驶时遭遇假人横穿,避险速度为43.2km/h;以35km/h行驶时遭遇二轮车横穿,避险速度为30.2km/h。

全新一代CR-V e:PHEV在45km/h行驶时遭遇假人横穿,避险速度为42.8km/h;在35km/h行驶时遭遇二轮车横穿,避险速度为29.7km/h。整个测试过程中,受测车辆与模拟物体全程未发生任何触碰,充分说明了其出色的安全性能。

3.雪天+爬坡的实际表现

雪天困扰驾驶员的,除了积雪湿滑的路面,还有那同样湿滑的车库出口,我相信那是很多手动挡老司机经历过的噩梦,所以,一台车能不能在冬天爬坡过坎,真的同样重要。为此,中汽中心也同样进行了测试。

实际测试中,全新一代CR-V e:HEV也在-35°C至-25°C的寒冷天气下,在20°坡面的半低附着冰雪路半高附着沥青路,进行了爬坡挑战,用时仅为6秒。

这主要得益于全新一代CR-V e:HEV配置的Real-Time AWD智能四驱系统,加专门调校的雪地模式,以及2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机的动力组合,让车辆拥有更强的通过性。

4、被动安全性表现

以上我们提到的,都是全新一代CR-V在雪天情况下的驾驶、通过以及主动安全方面的性能表现,但还有一个不可忽视的问题——该如何规避他人的错误驾驶或突发情况?

为此,中汽中心也同样通过测试进行了解答——他们将全新一代CR-V e:PHEV进行了拆解,我们可以看到,全新一代CR-V e:PHEV采用ACE承载式车身设计,搭配高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构,可以有效提升安全防护强度,最大限度地分散撞击冲击力。

除此以外,车辆碰撞中,关乎驾乘者“生命空间”的A柱、B柱以及门槛梁等车体关键结构都采用了高强度热成型钢,其中A柱、B柱采用了1500Mpa的高强度钢材。

另外,全新一代CR-V全系标配了10安全气囊,包括前安全气囊、前排安全气囊(两侧)、前排膝部安全气囊(两侧)、侧安全气帘(两侧)以及后排安全气囊(两侧),可以说是全方位多角度的对驾乘者进行保护。

总结:

CR-V是东风本田成立后推出的首款车型,也算是城市SUV的鼻祖。在征战中国市场近乎20年的时光里,CR-V在广大消费者心中拥有不可撼动地位,直至今日,全新一代CR-V在国内也拥有非常不错的销量,是合资SUV领域的重要代表。

当然,这些成绩的获得,得益于东风本田对于CR-V车型始终精进,不断进化的思路,要知道,在中汽中心C-NCAP试验,很多车辆还仅能勉强获得三星或四星的年代,CR-V就已经获得了五星+的评价。这不仅仅是荣誉,更是实力最好的证明。

而此次中汽中心的牙克石测试,也为全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在冬季性能方面的表现,提供了更好的证明。