G9时光机系列之——提车作业篇
起心动念写这个系列,源于最近G6带火G9的销售反馈。按抗博说法:“大脑混乱了吗?前几天还觉得G9韭菜,今天怎么就觉得很香了?前几天还是牛夫人,今天就成了小甜甜了。”其实在车主眼中,人家一直就是小甜甜…

8.10史上最盲盲定,9.23转大定签约,懂的都懂,11月下旬提车。总体感觉满意,没白冲3000石膏勇士,既是一台车,又不止是一台车。对比周边同事同样三四十万的34C,G9更像是进化成了一个新的物种——带轮子的精装修一居室,送全套智能影音家居。如果说传统车企想的还是如何打造一匹更快的马,新势力们已经开始竞相定义豪华马车。他可以变成一间带香氛按摩的冥想室、一个限定片源的5D厅、一个移动KTV、一间随身大床房,甚至是一个完美的露营基地。目前状态下可打85-88分,而我对这台G9的期待,未来是要去冲95分以上去的。毕竟何小鹏自己也说702Max是最舒适的,是迈向全自动驾驶前的最后一站,要成为这个时代标杆。

外观和空间  满意,不大不小。再大了不好开,不好停。再小了,或者不好睡,或者不好装。大师兄说4米9尺寸是最合适的,至少在我的用车环境里,完全同意。至于那些吐槽后排空间不够的,我想不出即使再多给我一拳头,我能用他来干嘛?一键成床功能超预期,和P5比,自动化程度和收放速度都是跨越式的进步。对床有念想的一定要看我这张照片,提车时候就让交付给你装上。否则看到占满后备箱的那个大箱子,百分百劝退。


底盘、动力、操控  702Max对我确实完全够了。如果你之前开的是30万以下油车,我觉得根本没必要纠结。包括所谓的单电机点头问题,完全无感,网上说的电机电流声,我是也没察觉。也试驾过650Max,四驱空悬带来的驾享提升,以我的钝感力,得要细细细品才能微微察觉。所以当初决定让钱包和心态更舒适一点,现在看来是对的,未来也不必去操心空悬维保的事。但若之前开的是50万以上乃至百万级别豪车的,建议你还是亲身去体验一下为妥。毕竟确实在G9群里看到有之前开卡宴的车友,试驾650赞不绝口,换到702各种难受。

内饰与车机  G9被喷最惨的部分,什么没有HUD,没有行车记录仪,没有ETC,没有后背通风,单层隔音玻璃,单侧无线充电……连特么 “玉米肠”都出来了,我是黑内,黑子们要怎么喷?墨鱼肠?当然,除去反向充值的恶意黑,谁让你G9是奔旗舰去的,承受比以往更多的苛责也是必然。所以内饰上我觉得可能要扣2-5分,也不能再多。一方面我觉得那些见惯世面高端用户的挑剔眼光确实不无道理,另一方面作为从20多万B级油车升级过来的用户,也不觉得那些算个啥事,而且有些所谓槽点我是真的无所谓。仅举一例,那个被喷出翔的单侧无线充电,我就觉得挺好。因为家充桩还没装上,为了省电,我现在特地还爱把手机放在没有充电模块那一侧。尤为关键的一点,我离家或者从公司出门,手机原本就大多是满电状态,而 G9除了接打电话,手机蓝牙无法连车机播放,导航又都是小P搞定,和以往我开油车时候,手机一边开着导航,一边连车载蓝牙放着“得到”音频相比,掉电速度完全不可同日而语,所以实际上也并没有太多充电需求。当然如果你一定非要说:“我可以不用,但你不能没有。”那杠就是你对。车机部分,小P总体是天花板级别,但我还是要扣2分。1分扣在车载软件还有点少,比如P5上有的“得到”,G9上咋没了?倒不是说自己有多爱学习,但确实觉得类似“得到”这样的中等烧脑音频才是开车时的最佳搭档。之前有机会问了鹏厂那边的人,说是正在规划车机版本。希望早点能上吧,现在就先听听音乐咯,多体会下丹拿原厂Confidence音响的魅力。另1分扣在5D座舱。但我不是要跟风骂5D为了震屁股牺牲后背通风的脑残设计。钱花都花了,人家做都做了,我们买都买了,除了骂,难道就不能想点好的吗?我倒觉得这个5D座舱很有想象力,真实的展现效果其实相当可以。但9.21发布时是这五部适配大片和一个自制Demo,整整一个季度过去毫无进展,甚至完全也没看到更新计划,感觉就扔那儿不管了,这才是真正问题。每月或者每季能上点重磅新片,咱车主上了5D座舱买了无限流量也就觉得值了。打个比方,正在热映的阿凡达2,明年上半年能不能安排上?如果新片版权太贵,那阿凡达1呢?也能蹭到波热度不是,还能给鹏友们复习下前传内容。如果院线大片的5D适配要倚赖第三方,那自制的5D视频可以搞一搞不?火热的世界杯刚结束,鹏厂多花点心思,给梅老板和阿根廷的史诗版夺冠历程,做个5D版纪念专辑,是不是也能狂吸一大波粉?甚至于5D的呈现形式都可以再增加点花样。譬如球击中门框,可以方向盘一震(车道偏离预警);又譬如对面大力射门,可以安全带一下勒紧(退出NGP提示接管)……挖了坑不怕,请填上他。

第三空间  带按摩的冥想空间很赞,不铺床的午休神器。有次睡在车里,外面下着大雨,里面下着小雨(大师音效),感觉和天地都溶为一体了。K歌车机自带唱吧和全民K歌,正好3000石膏勇士加送的话筒派上了用场。唱吧不能同步手机端账号,亲测在都不充会员前提下,现场混响效果也是全民K歌更好,但录下来回放出来就马马虎虎,放一小段大家可以感受下,但至少可以在车里玩得很尽兴。女王座椅和副驾屏,原本觉得有点鸡肋浪费钱。直到有一天,我老婆说要自己试开下G9,我于是坐上了女王(男主)副驾,啊,真的香,升起腿托,打开按摩加热,上下班路上用副驾大屏的爱奇艺,舒舒服服看了一部大电影。

能耗续航  so far.so good.动能回收调中档,室外最低温度4-5度,空调20来度,车上1-2人,手动和辅助驾驶比例四六开,在良好路况的情况下能耗是在14-15,WLTP 1:1。拥堵路况大约在16-17。不过上海马上迎来大幅降温,G9的冬季续航真正的考验才刚开始。



经济性与补能  相较之前的油车,用车成本实在是太省了!月初受邀去听了场鹏厂暖冬音乐会,往返40公里,电耗14.2kWh/100km。也就是只用了不到6度电。即使按第三方充电站的价格算,电车出行都要比地铁往返便宜;如果是家充能用上谷价电,那甚至比坐公交都便宜了。这对电车车主来说可能已习以为常,但对我这样刚从油车换过来的,简直是跌碎眼镜的惊喜。再说下补能,一次在单位7KW桩上8小时充了49度电,一次是小鹏S2超充不到1小时充了78度(充到80之前速度都是拉满),基本符合预期。不过G9在补能这项,我还是要扣1分,扣在充电桩上。虽然鹏厂现售的车型也都没送桩,但架不住人家竞品都送啊,又或者至少首发权益里有赠送啊。不送也就不送,一开始原厂桩还不能用全额积分买(这个现在已经改了),之前说是12月要上的G9专属桩又跳票了,具体时间和功能至今也没个准信儿,不太明白这个也很难吗?你让提车和将提车的鹏友们等还是不等呢?

自动泊车  智能泊车,记忆泊车,我是超高频使用,非常之香,但仍未臻完美。家门口地面上有些个人眼观察觉得标的足够清晰的车位,G9仍然识别不出,但识别率比上次试驾的P5已有进步。新居地库设好了记忆泊车,但有次旁边邻居的车停得稍偏了一点点,小P就跟我说“这里有点难哦,你来泊吧”。虽然G9的车身尺寸确实有点大,问题是我来回蹭了两把之后,自己倒进去了。虽然水准依旧是行业头部,但既然目标是从P档到P档,这里必须按照更严标准 扣1分 。在停车场是个典型的全封闭完全信息场景,尤其周围都是静止物体的情况下,并不存在复杂博弈。G9身上遍布31个传感器,测距精度和准确性理应远高于肉眼,而对车辆的精准操控能力(机器的微操)也应远高于人类水平。所以在我理解中,除非在当前环境下,泊车线路不存在数学物理解,否则只要算法够强他都应该自己泊进去。反过来说,如果G9泊不进去,那就应该是谁都泊不进去,至少不该是连我都能泊进去。不过以上只是个人想当然,望鹏厂技术大拿斧正。



辅助驾驶 高速NGP大约70-80%可用,地面道路LCC大约60-70%可用,可用部分很丝滑,有次我在高架上开着NGP,半路问我老婆,是NGP开的好,还是我开得好?她一愣,啊?现在是NGP在开吗?但Max版提车时没有LCC-L,没有XPilot4.0……甚至在第一波的OTA大版本更新里都没有升级辅助驾驶部分。但即便是高速NGP,感觉也还没有发挥出Max版应有的水平。从一座高架桥切换切换到另一座高架桥时常会退出,这可能是高精地图的问题。而在并道变道策略上也有优化空间,尤其是在中高速遇到1/2路权博弈的情况下,或者前方车道又突然插入车辆,G9明明是已经识别到了,却经常还是毫无畏惧地勇敢往上冲,不知道是对自己最后关头的极限操作有信心呢,还是打算靠勇气逼退对手?每次我都认怂不敢赌,赶紧接管。但当遇到高架大堵车,G9就大显身手了,起起停停的蠕动十分自如,基本解放双手双脚了,完全意义上的辅助驾驶——我辅助他,只要方向盘扶他一把。所以G9Max的辅助驾驶尽管已经称得起能用和好用,目前我还是要怒扣5-6分,换言之进步空间还很大。今天偶然的机会,又开了一段激光版的P5,辅助驾驶整体的成熟度令我咋舌。想到P5是在30T算力下完成这样的壮举,G9在强化了激光雷达,算力提升至17倍,未来一定可期!只是这个未来希望别太久才来,隔壁的友商也没有在吃干饭,譬如春节前能否赶得上先升级一波,温暖鹏友们回家过年的路?油车时代有一句经典的话:说汽车是男人的第二个老婆。那到了电车时代,尤其是下半场的智能时代,一次大的OTA升级,可能会给车主带来颠覆性的体验,就像是在开一辆新车。G9Max明年一季度就将开通广州、深圳、上海三个城市(里面有上海哦)的CNGP。而到明年下半年的某个时候最晚后年,不强依赖高精地图的XNGP功能也要上线,实现端到端的辅助驾驶。这让我们想到什么?对,特斯拉的FSD!我们马上也会有自己的了。这不值得期待吗?你买回去一台G9,像不像是娶回去一个可以持续更新,不断给你惊喜的老婆?但我真正想说的是,我看G9,其实更像是我的第二个孩子。两年多前,我刚有了自己的孩子。孩子是自家的好,他也拥有未来的无限可能。但他再天赋异禀,毕竟现在还是个孩子,要包容他暂时的不完美,容许他有试错的空间,给他滋养,耐心陪伴他一道成长。最后必须承认,小鹏选择的高等级的辅助驾驶之路,是一条最难的路。之所以难,除了技术上,还包括用户心理接受度上。可能有相当一部分用户天然就不信任辅助驾驶,我怎么可以把身家性命托付给一台机器呢?另外一部分用户又正相反,只接受L4以上车厂全责的全自动驾驶。还有一部分用户,会担心用辅助驾驶,就被剥夺驾驶操控的乐趣。但我觉得人机共驾才是迈入未来切实可行的必由之路。他不是全自动驾驶,但大多数情况他都可以自己处理,你手握方向盘时刻关注路况,紧急情况下介入接管。在能力边界内,他可以做得很好。他的人机共驾的交互界面也很友好,包括方向盘的力度,不必担心出现紧急时侯,人拿不回控制权的情况。最后他不但没有夺走我的开车乐趣,反而是增添了一种全新的开车体验。感觉就像是在打一个带力反馈的元宇宙赛车游戏,手里的方向盘是活的,会自己动,那个实在是太有未来感,也太好玩了哈。


服务  谈不上海底捞,但感觉绝对够用。很多老车主对我的乐观笑而不语。让事实来说话,先就放几张图吧,大家不妨自行判断。后面到底怎样,未来的路还很长,鹏厂可能也需要慢慢来还历史欠账。



总结展望 提G9和本届世界杯的开赛差不多是同一时候。作为一个连续十届的阿根廷球迷,我这两天有种强烈的感觉,小鹏G9这段时间一路走来的坎坷历程,和本届世界杯上梅西和阿根廷拿的剧本,不能说非常相似,简直就是一模一样。首场1:0领先的阿根廷队赛前就是夺冠热门。而G9在御三家二代车型中是第一个亮相,小鹏又是新势力上半年的销量冠军。但之后阿根廷被沙特连进两球,输掉首战,一度面临小组淘汰的艰难局面。同样受困于上新与换代的G9和小鹏,也连续两月销量惨淡,以至于某大V单方面宣布,将"蔚小理"改成了"蔚理华"。梅老板和阿根廷像网友P图那样躺平了吗?他们非但没有慌的一批,而是及时调整架构,破开心魔,放手一搏,一场一场仗去硬拼下来,状态渐入佳境越打越好。而小鹏说:有挑战不怕,要面对他!补强短板聚焦重点,G9与小鹏也终于熬过至暗时刻。阿根廷2:0胜波兰,昂首冲出小组赛当晚,小鹏汽车股价也应声暴涨47.62%!不但没有出局下牌桌,进入淘汰赛的阿根廷队众志成城,一路过关斩将,小鹏12月销量也大幅回暖反弹。最终,潘帕斯雄鹰拿下了史诗般的英雄决战,振翅翱翔于世界之巅!G9和小鹏,也期待你鹏飞万里的那一刻!

One more thing  一个小彩蛋,自从开上了G9,我就再也不用担心找不到车钥匙了,手机上搞定一切。手机上还能看到车辆的详细状况,包括当前停泊位置。我老婆很快发现了这个问题,车辆位置信息只有在我车主手机上能看,而用她的授权账号就看不了,哈哈哈哈哈。这算不算是保护车主隐私的专属福利呢?想到当时新宙和大师兄说的:我们希望刷卡买车的那个人,自己是开心的。小鹏,你真的做到了!

特别鸣谢: 比亚迪宋plus,问界M5,M7,比亚迪海豹,还有大众ID系列、零跑C11、恒驰5、飞凡Marver R、埃安V+……没有这一个个台阶和一步步引领,9个月前刚打算换车的我,其实并不知道,自己真正想要的是一辆G9这样的车。尤其重点感谢小鹏P5,即便是有再多人喷你嫌弃你,我依旧觉得你是20万级别车里最棒的!

后记: 本文写于提车3周时,文中提到的一些问题,很多后续已优化完毕,为真实记录历程,依旧原样保留。之后半年的进一步用车体验,静请期待本系列后续文章。