【太平洋汽车 评测频道】十万级SUV市场一直都是各大厂家的必争之地，尤其是到了近几年市场愈发内卷，在刚刚过去的上海车展上，起亚也亮出了自己的紧凑级SUV新武器——赛图斯，今天哦我们就来看看这辆车究竟都有哪些惊喜？

　　首先来说动力，起亚赛图斯有两款动力总成可供选择，分别是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，以及1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，今天实拍的车型是1.4T发动机，最大马力为140匹，峰值扭矩为242牛·米。

　　踩下油门踏板之后稍微有大约六分之一的空行程，之后再深踩便能够体会到充沛的动力。

　　变速箱升挡非常积极，而且比较平顺，比较遗憾的是，在降速的时候会有一点小的顿挫。

　　如果您你觉得在日常的驾驶模式之下，油门反应稍微偏慢，那么你不妨切换到Sport模式去试一下，不仅动力响应变快了，而且ECU会自动拉高发动机转数，延后换挡时机，另外，切换到Sport模式之后，方向盘也会响应变得稍沉一些。

　　整体底盘调教依旧偏向运动，在过弯时候的侧倾比较小，能够给到整车较好的支撑性。

　　在驾驶感受部分，最让我印象深刻的便是它非常全面的L2级驾驶辅助功能，首先来说它的使用操作，ACC和车道保持都是按下方向盘上的按键就可以打开，右侧拨杆上下拨动调节车速，按下车距控制按钮既可调整与前车的距离，非常简单清晰明了，让第一次接触这套系统的人也能够轻松上手。

　　另外这套驾驶辅助系统，还有一些非常智能的功能，在高速公路上会根据导航信息自动调节车速，有效的避免了不必要的违章，同时也保证了行车安全。

　　在行驶中变道打转向灯的时候，相对应方向的仪表盘会变成流媒体后视镜的样子，方便观察后边情况，这个功能对于许多新手而言还是相当友好的。

　　开启车道保持系统的时候，即便你想人为介入去变道，那它也不会跟你生拉硬拽，反而会非常柔和，并且也不会退出。

　　起亚进行品牌焕新以来，更换了全新的logo标识，并且产品名称也都采用了新的命名方式，燃油SUV统一采用字幕S开头的单词来命名，并且在中国还有单独的中文名称。

先看前脸设计，依然是起亚家族一贯的虎啸式设计风格，相比于轿车较窄的进气格栅而言，赛图斯的进气格栅面积非常大，并且非常宽。

　　设计一台轿车的时候，考虑的第一要素应该是动感，所以在K3上面的集气格栅面积非常小，而设计一台SUV，一定是看起来有气势，所以赛图斯的前脸设计的非常宽大，增强视觉效果。

　　为了迎合面积增加的进气格栅，大灯采用了双层设计，并且还向进气格栅内部进行了延伸，营造出接近于贯通的效果。

　　在进气格栅的轮廓上面，上面还有一圈高光镀铬进行点缀，这也为整车增加了不少精致感。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4380/1800/2630、定位为一台紧凑级SUV车型

　　侧面也采用了双拼色车身设计，A、B、C柱以及车顶均采用了熏黑处理，进一步降低整体的视觉重心，并且在行李架上面还有一抹银色作为点缀，让车顶看起来并不单调。

　　赛图斯采用了造型比较运动的轮毂造型，并采用了主打静音的215/60 R17的锦湖舒乐驰轮胎，市场价格在400元左右

　　尾灯则是采用了贯穿式的设计，并且在车身底部还采用了大面积的黑色装饰，来提高整体的视觉效果，做的相当巧妙、

　　另外在后杠下方还有一块类似于护板的银色装饰，也让整车看起来野性十足。

　　内饰设计方面，最吸引人的就是全液晶仪表盘加中控屏的双联屏设计，两块屏幕的尺寸均为10.25英寸。

　　仪表盘可以显示的内容相当丰富，整体的UI设计也是之前狮铂拓界、K5等车型保持一致，并且在切换驾驶模式的时候，会有非常炫酷的动效。

　　在充电接口方面，赛图斯配备的相当齐全，不仅有常规的USB和12V电源接口，还配备了27W的Type C接口以及无线充电、另外，为了防止无线充电时手机过热，在充电板下方还配备了风扇来给手机散热。

　　方向盘手感非常细腻，并且拥有丰富的多功能按键，所有驾驶辅助的按键都在上面，并且在每次都配备了双拨杆，可以完成操作就更多了。

　　在车机系统方面，赛图斯搭载了Kia Connect车机系统，包含QQ音乐、爱奇艺等功能，并且还和百度进行了本土化定制，来满足绝大部分消费者的需求。并且还有一些特色功能呢，例如后排静音模式等。

　　换挡杆的顶部还配有一小块LCD屏幕，用来显示当前的挡位。

　　另外在功能方面，前排座椅还支持通风加热功能，并可以实现三挡调节。

　　后排座椅的靠背还支持两档调节,另外后排还配备了空调出风口以及Type C接口并且支持快充。

　　经过一番体验之后，我发现这辆车最让我意外的就是它的L2级别驾驶辅助系统，使用感受真的让人很惊艳，虽然不能去完成一些高阶的操作比如领航之类的，但是它把最基本的功能都细化到了极致，我相信，这套驾驶辅助系统也会成为很多人选择这辆车的决定性因素。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）