在造车新势力中，集度是一个很奇特的存在。

　　与经常挂在行业头条的特斯拉、“蔚小理”，甚至近两年凭借销量逐渐显露声势的哪吒、零跑相比，这家2021年才成立的车企，在一众已经在市场厮杀了一番的“前辈”面前，似乎只是一个“弟弟”。

　　但是这家晚出生的车企声量却很大。一方面，它由自动驾驶领军企业百度和国内最大的民营汽车集团吉利合资投建，是含着“金汤匙”出生的车圈“富二代”，备受行业关注。另一方面是因为，它在短短两年内，公布了智能SUV ROBO-01、智能轿跑ROBO-02两款新车，并计划在今年年内实现前车交付上市。造车速度堪称“狂飙”。

　　将集度称为造车新势力 “卷王”并不为过。一般情况下，车企打造一款新车需要3-5年，新成立的集度在两年内完成了。并且在时间如此紧迫的情况下，在首款车ROBO-01上用上了高通8295芯片、贯穿主副驾驶 的3D 大屏以及“三域融通”的高阶智驾等最前沿的技术和零部件。在产品还未量产交付的情况下，集度已经开始大规模铺设线下体验中心。根据规划，集度今年要在全国46城建设100家中心。此外，集度还有另外一个“2080”的“小目标”，即在2028年实现80万的年量产能力。这个数值超过目前国内主要造车新势力年销量总和。

　　集度一系列大开大合的举措都是为了追赶时间。“我们想打一个规模战，就是集结目标所需的资源进行提前的布局，一次性向市场里面发动最大、最强的攻势，我们也希望通过这样的一个方式来快速拉近跟其他友商的距离。”集度CEO夏一平诠释了提前铺设体验中心背后的用意。

　　而当视线聚焦夏一平本人——集度统帅，公司从0到1的创始之人，集度飞速发展以及每一个看起“疯狂”打法后面都有其运筹帷幄。这位1981年出生的年轻CEO出身通讯专业，在相对传统保守的电子及汽车行业深耕多年，但内核其实是热爱冲浪的互联网人。

　　夏一平真正被大众熟知是因为曾经的共享单车巨头摩拜。2015年，夏一平放弃优渥的外企工作，北上与当时还是汽车媒体人的胡玮炜创建摩拜单车，并担任公司CTO，解决了摩拜智能锁等一系列难题，使得后者得以在全国大范围推广。

　　2018年摩拜被美团以27亿美元全资收购，夏一平功成身退，开始为期三年的创业探索，直至2021年与百度李彦宏结识，出任百度与吉利共同打造的，专注智能汽车研发的新汽车品牌“集度”的CEO，由此重新回归汽车圈。此后，便在汽车产业开启了一场带有夏一平浓烈互联网特色的智能汽车“内卷”。

　　集度总部前台有一个计时日历。2023年春节开工第一天，夏一平在这里给员工放新年红包，当时日历上的数字是DAY 698，摆放在前台正中间，开工花篮是两束金黄的大麦。根据集度计划，首款车型ROBO-01将在今年第三季度量产上市，“大卖”是今年的核心KPI。

　　汽车被誉为现代工业皇冠上的明珠，其复杂程度可想而知，因为设计、市场等原因，延迟上市甚至跳票的事情时有发生。一般企业产品和市场规划都是以年为计，像集度这样，“卷”到以天为单位的企业还是第一次遇到。

　　2021年1月，百度宣布将以整车制造商的身份进入汽车行业，同年3月2日，集度汽车有限公司正式成立，计划在三年内实现首车量产上市。

　　从造车的第一天开始，集度就掰着手指计算已经花费的日子。第1天全员会议、第16天嘉定办公室选址、61天办伴办公室搬家、128天评审油泥模型、158天与大陆集团达成深度合作、208天SIMUCAR开跑、280天首款汽车机器人设计锁定、427天杭州工厂讨论汽车机器人投产计划.....

　　在极度的时间追赶下，不到两年时间里，集度从最开始三个人的团队发展到2400多人；公司完成数次搬迁，建成了集度总部；完成了首款车ROBO-01的车型设计、模型铸造、自动驾驶方案路测、供应链搭建等诸多工作。并且这一切是在上海疫情封控、芯片短缺等北京下完成的。每一个节点，集度都在严格执行。

　　“我们不能miss一个冬天。”在《变形吧汽车人》采访中，夏一平谈到了时间的紧迫性。他所说的这个冬天是2022年集度的冬季测试。

　　汽车有高温、高寒、高原等测试。传统高寒测试要求在-20℃至-30℃环境下，对车辆冷启动 、高寒耐久性、整车质量等进行测试，而到了电动智能汽车，则增加了热管理能力、三电性能及智能化软硬件功能等方面的要求。

　　在中国，高寒测试一般在黑龙江黑河进行，这里是中国的冷极，平均气温在 -5℃ ~ 6℃之间，但是能够满足极寒温度测试的天气也集中在冬季。集度想要在2023年实现量产上市，必须在2022年的冬季完成高寒测试。

　　2022年10月17日，造车的第595天，集度首台试验样车正式下线。随后不久，贴着斑马一样纹路的集度测试车辆就出现在黑河的极寒测试场地。白天和黑夜，集度的测试车辆飞驰在雪地。到2023年2月极寒宣传片出街是，集度的测试车辆已经完成369项标定测试项目、55000公里、3600小时零下极寒测试。按照单车24小时不停歇运转需要150天，如果按照8小时工作制，需要450天。

　　集度的“卷”不仅体现在非同一般的造车速度上，产品方面和渠道建设等方面也可见一斑。

　　产品方面，除了外形和座舱追求与传统车型泾渭分明的设计，在智能驾驶方面，集度也在极力保持差异化价值。

　　目前大部分智能汽车普遍选择L2级方案，可以实现高速自动辅助导航驾驶功能，而且不少车型是选装，智能驾驶功能需要后续OTA升级。

　　以智能化为主打优势的集度，给第一款车ROBO-01配备的就是百度Apollo高阶智驾产品ANP3.0。该系统采用车路一体的BEV（Bird's Eye View，视觉为中心的俯视图）感知方案，可实现“三域融合”，即高速，城市、泊车全场景贯通。并且集度表示，ROBO-01的智能驾驶功能是标配“开箱即用”。

　　在零部件方面，集度也在追求领先优势。在行业普遍采用8155芯片的情况下，ROBO-01成为首款使用高通8295芯片的车型。据了解，8295采用5纳米制程，拥有30TOPS的算力，相比采用7纳米制程的8155芯片，算力达到后者的8倍。

　　渠道方面同样如此，在车辆还未正式上市的情况下，集度已经开始“大手笔”铺设线下体验店。

　　2022年12月10日，集度造车的第649天，集度在即将运营的上海陆家嘴体验中心举办CEO见面会。在会上，夏一平公布了集度渠道的建设计划。2023年集度计划进军国内46个城市，开设100家线下体验中心。

　　集度火力十足的输出与传统车企的行为准则明显不同。汽车行业以安全为准绳，一款车反复的测试、检验，以求不出差错，长此以往，形成了相对保守的性格。集度高举高打的策略显然是互联网打法。典型案例末莫过于共享单车和网约车，都是通过大规模的补贴，快速吸收用户，奠定行业领先地位，然后收割。互联网核心要义是：规模大、速度快、投放精准。

　　集度与传统汽车迥异的打法显然出自CEO夏一平之手。在集度之前，夏一平广为人知的职业经历是摩拜单车联合创始人兼CEO。在2015-2018年那场盛大的共享汽车大战中，摩拜是为数不多走到决赛的平台。

　　翻开夏一平履历，通讯出身，大部分时间在车企工作，虽然两个行业都相对传统，但是这位80后CEO内核是不折不扣的互联网人。

　　2022年6月，成立才一年多集度汽车有限公司发生股权变更，原本吉利旗下持股45%的上海华普汽车有限公司退出股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司股权从55%上升至100%，公司更名为上海幂航汽车有限公司 。立马引发了“百度吉利分手”“集度造车之路戛然而止”等传闻和猜想。

　　外界的质疑并非毫无根据。作为高投入、大规模、技术密集型产业，汽车行业的合作向来条挑战颇多，特别是两家实力强劲、话语权都很大的企业。此前不乏不欢而散的案例。

　　“其实我在做这家公司的第一阶段，给自己最重要的一个OKR，就是把这个事情搞定（百度与吉利的双方沟通），因为我认为这是极度这家公司成功最核心的底层逻辑，如果这个事情搞不定的话，后面会遇到很多的挑战和困难。”

　　“集度能够发展这么快，背后肯定离不开两个股东的全力支持，不然集度不可能走到现在。”在《变形吧汽车人》的采访中，夏一平回应了百度和吉利的合作关系和状态，但是也坦言挑战“其实蛮难”。

　　集度CEO这个岗位，将之称为汽车行业“挑战难度最大的offer”并不为过。

　　不仅仅是上文提到的巨头合作难，夏一平不是百度和吉利系统出身，在获取信任等方面存在难度更大等内部原因。集度造车这件事，从外部环境来看，本身就是一个极其艰巨的任务。

　　自从2013年入局，百度在自动驾驶领域已经布局已经十年之久，到了市场落地和检验成果的时刻。等到2021年，百度和吉利共同投资的集度正式成立，距离特斯拉第一辆车Roadster、小鹏第一款车小鹏汽车BETA版已经过去13年和5年之久，走在前面的造车新势力早已推出量产车，进行了一轮激烈的名额争夺赛。

　　在造车新势力蔚来CEO李斌看来，2019年到2024年是新造车运动的资格赛阶段，2024年、2025年以后就是淘汰赛阶段。小鹏汽车CEO何小鹏也认为从资格赛进入到淘汰赛差不多2023年底“那时候还没有造出来的，基本上就没机会了”。

　　同样，夏一平自己也认为汽车智能化的元年是2023年。百度在宣布造车之初，就设定了3年首车上市的目标。在这段时间内，集度要至少设计推出一款具有竞争力的车型，并且将这个具有一万多个零部件的工业品成功生产出来，送到消费者眼前，并且获得市场青睐。留给集度造车的时间不多。

　　最终，集度的重担落到了夏一平的肩膀上。

　　这个选择可以说有点出乎意料。在担任集度CEO之前，夏一平比较出圈的职位是摩拜联合创始人兼CTO，虽然在共享单车大战中交出了高分答卷，但是造两个轮子和四个轮子不是一码事。至少夏一平亲口承认“与摩拜相比，做集度的难度是几何式上升。”

　　夏一平能够成为集度统帅与其职业经历有很大关系。

　　夏一平本科毕业于南京邮电学院通信工程专业，2006年获得英国埃塞克斯大学电信和信息系统硕士之后，进入中兴通讯，负责软件开发、通信系统架构、产品规划和市场等工作，担任东欧无线产品国际市场部核心网络解决方案经理。

　　职业生涯前面数年，夏一平工作一直围绕所学专业“通讯”展开，但是他在汽车行业埋下了一颗种子。夏一平喜欢汽车，在欧洲留学期间，通过国外运营商接触了车联网，一直想要将3G、4G技术推广应用到汽车领域。

　　这个想法在福特落地生根。2008年年底，福特计划在中国区域推广智能车载系统SYNC，开始招募中国团队。在通讯领域具有深厚技术积累，并且想要在汽车领域一展身手的夏一平获得福特面试官赏识，由此敲开了汽车行业的大门。

　　2009年，夏一平正式进入福特，负责SYNC产品中国本地化以及亚太车连服务部门的建立、核心产品AppLink及其相应生态的开发和部署。2014年，夏一平进入菲亚特克莱斯勒公司，担任亚太区智能车联事业部负责人。

　　因为在创业、车联网、政策方面的积累，夏一平成为了李彦宏眼中那个“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。”

　　而夏一平与集度的相遇也是一段业内佳话。这个李彦宏寻找千百度的岗位，双方从接触到最终确定前后不过一两个月。

　　2018年夏一平从摩拜出来以后，曾短暂在美团待过一段时间，负责智慧交通相关业务，旋即离开。离开摩拜到出任集度CEO这三年里，夏一平一直在思考重新创业的事情，考察的的主要是新能源汽车和AI与基因学、医药学应用领域。

　　在这期间，夏一平还根据自己的爱好，投资了一家名叫myShape的互动式智能健身私教项目，并撮合该项目与摩拜前同事、创始团队成员兼技术总监韦臻创建的24小时无人智能健身仓“公园盒子”合作。此外，因为喜欢咖啡，夏一平投资了一家名叫SECRE时萃的咖啡品牌，目前该品牌在天猫拥有超过46万的粉丝，在咖啡新品牌中排名相对靠前。

　　2020年年末，百度开始为造车积极筹划。百度首席顾问任旭阳受李彦宏所托四处寻找新造车公司的CEO，找到了当时“闲赋在家”的夏一平。

　　“当时百度决定这件事（造车），旭阳出来看一些候选人，然后找到我。我两打了一个电话，聊得特别有感觉。然后旭阳邀我来北京，聊了新能源、电池等很多东西。最后旭阳问，‘你有没有时间？下周过来和Robin聊一下。’”夏一平在《变形吧汽车人》采访中回忆起与李彦宏的第一次相遇。

　　在和李彦宏接触后不久，任旭阳就向夏一平发出了邀请。“一般人会想一想，但是我当时也没有犹豫。我说，可以，没问题，我干。”夏一平在《变形吧汽车人》采访中，回忆起这段经历。

　　这段夏一平记忆里与百度轻松而明快的接触，在任旭阳印象里则是另外一个版本。在后者记忆里，谈起新能源，与人初相识的夏一平，眼里的热情藏不住，滔滔不绝的讲话，旁人根本无法打断。

　　事实上，夏一平就是这样一个极具“反差萌”的人。

　　在太平洋汽车以及几乎所有媒体的镜头下，长者娃娃脸，行至青年和中年的交界处，身材在岁月和工作的双重催发下，有点小小胖的夏一平，永远洋溢着亲切而真诚的笑容，语言幽默风趣。

　　在一些同事眼中，夏一平是笑容可掬的领导。在集度，夏一平的花名是“夏叔”，这不仅仅是年轻同事对这位中青年老板的年龄上的尊敬，也是放映了夏一平与集度员工的关系比较亲近。以前在摩拜的时候，下属韦臻认为夏一平是一个不喜欢直接把压力传导下去的CTO，经常和大家打成一片，遇到任何问题也会很快调整好状态，精神饱满去解决。

　　多数时候，夏一平是一个平和的老板，但是如果涉及到工作真格，也要发火的。在一些有工作交界的员工眼中，夏一平是严厉、甚至可能“黑脸”的老板。例如，员工在例会中没有做好相应的工作准备，或者提出了不符合时宜的建议。夏一平可能当场顶回来“这些事情也是重要的，但并不是最紧急的”“但是现阶段，不能浪费时间在这个事情上面”。

　　夏一平无法像传统车企那样“气定神闲”，集度的量产目标在即，要在三年内实现量产上市，每一天都必须精确安排。

　　夏一平的超强行动力通过集度的造车进程充分显示。

　　夏一平接手集度CEO一职时，包括他在内，整个团队只有三四人。“目前我们团队已经扩展到2400人，后续队伍还会继续扩大。”夏一平经常笑呵呵的和媒体提及团队建设情况，言语十分轻松，其实背后藏在许多的不容易。

　　造车需要人，夏一平全世界粘贴英雄榜。负责集度数字产品项目的庞宇，还没正式入职，就被夏一平抓去杭州谈合作、拿资源。HR还没有和集度的设计负责人吴凡聊薪资，就已经“自费上岗”。

　　凭借在汽车及互联网的多年积累和人脉，夏一平快速为集度搭建起核心团队。集度汽车IT总监，是曾经为摩拜单车完成IT搭建的章华；汽车产品总监是以前负责摩拜开放平台业务的陈超。负责集度用户发展和运营的副总裁是以前福特中国电动事业部首席运营官......集度的办公场所一直在搬迁，人员快速增长。

　　“我经常周末的时候，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试，因为没有人，没有团队，你根本没法做这个事情。”夏一平透露了初创的不容易。但是在产品、市场、公司建设等方面，夏一平和集度都精准的执行了互联网的规模、快速、精准。

　　能够让集度在短短两年内走到现在的进程，夏一平在背后付出的努力不言而喻。而支撑其克服困难走下的，是一份炽热的初心。

　　任旭阳刚开始接触夏一平时，十分惊讶。难以想象，夏一平在实现财富自由以后，依旧拥有一颗好奇、拥抱不确性的内心。“很多人不差钱以后，整天周游世界，因为没有动力了，不想折腾事儿了”“但我没找一平的时候，人家就想再次创业折腾车了。”任旭阳在《人物》采访中表示。

　　作为汽车圈相对年轻的CEO，夏一平的职业生涯无疑是漂亮的。现在的集度、前面几份在名企的工作经历，以及摩拜创业史、天使投资经历都展现了惊人的执行和领导力。但是这份光鲜简历的背后，其实藏着一颗创业的心。

　　读大学本科期间，夏一平就创办了一家名叫Uniecom的公司。在菲亚特克莱斯勒任职期间，夏一平与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，易道创始人周航、博泰董事长应宜伦，以及当时还是汽车媒体人的胡玮炜，一起成立了非盈利汽车项目Opencarlab（开源汽车实验室）。

　　周航回忆，那时候还在车企的夏一平对创业十分热衷，有一次聊到Opencarlab十分投入，夏一平会特地开车送其去机场，两人聊了一路。同样，任旭阳也记得，夏一平聊到新能源汽车创业时，眼睛里的热情根本就藏不住。

　　怀着这一份热情，2015年接到胡玮炜一同创建摩拜单车的电话时，夏一平立马放弃了外企工作机会，北上创业，过上了租房、修单车、撕小广告的创业生活。

　　在这段经历夏一平付出了很多，以至于后来摩拜即将卖身美团时，夏一平投下了硬邦邦的反对票。“是真的爱自己的东西，当时才不舍得卖。”夏一平在采访中表示。

　　或者是经历了摩拜这种出售亲生孩子的心痛。夏一平后来暗暗下定决心“我自己肯定不会再做一个“打工人”，这是不可能的。”

　　正是怀着这样抱负，当李彦宏抛来橄榄枝时，夏一平毫不犹豫的投入了风最大、浪最高的造车行列。夏一平告诉《变形吧汽车人》这样做主要有两个原因：一方面是与百度、李彦宏有共鸣，另一方面源于初心。

　　只不过这一次与以往似乎不同。以前，夏一平都是以职业经理人、联合创始人的角色侧面参与汽车产业的发展。而这一回，夏一平将以企业掌门人的身份，带来一家创业型企业奔赴向前，与时间赛跑。