【太平洋汽车 新车频道】据最新统计数据显示，在刚过去的2022年，全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到了10%，全年销量780万辆，同比增长68%。作为全球两大新能源汽车销售的主要市场之一，我国的新能源汽车渗透率也已经超过了30%。现阶段，国内的新能源汽车市场呈现出了百花齐放的盛况，不少传统品牌甚至超跑厂商都参与到竞争当中；而且消费者所关注的续航能力以及补能体验都得到了进一步的提升。

　　相比传统的燃油车，新能源汽车的加速性能、用车成本以及智能化配置都有更出色的表现，市场份额也在逐步扩大，因此不少高端品牌甚至超豪华品牌也参与到新能源汽车的战局当中。作为拥有敏锐嗅觉的超豪华品牌，路特斯也推出了纯电超跑SUV——路特斯Eletre，作为一款百万级别的超跑SUV，它将与保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等百万级新能源车型同台竞争。今天，我们就来深入分析、研究一下路特斯Eletre会有怎样的产品力与竞争力，能否在“卷文化”盛行的新能源市场中脱颖而出？

　　在燃油时代，路特斯在整个汽车圈都极富盛名，这个品牌令人印象深刻的是其在超跑车型上的技术研发和对极致驾控的执着追求。时至今日，这个经过多年技术和文化沉淀的品牌华丽归来，这个“风”一般的品牌会在新能源赛道上带给我们怎样的惊喜呢？ 

　　路特斯Eletre是路特斯旗下的首款纯电超跑SUV，共有两款车型可选，其售价分别为82.8万元起（S+版本）、102.8万元起（R+版本）。

　　路特斯的这款车型可以说开创了新的品类——百万级纯电超跑SUV，作为该细分市场的先驱者，路特斯Eletre基于EPA架构而来，汇聚空气动力学设计、豪华配置、智能化与超跑性能于一体，为消费者带来极致的驾控体验。

　　路特斯Eletre采用了与路特斯Hypercar Evija相同的孔隙式设计理念，前脸采用了大尺寸的主动式进气格栅，锋利鼻翼在空气与车辆接触的第一瞬间，分开空气，而不是产生撞击，有效降低风阻0.9%-1.5%，当空气流经玻璃时，27°超跑前挡玻璃角度可以通过力的分解，减少风阻。

　　路特斯Eletre整个车身一共设置了7组Race-Aero风道，能够减少车体划开空气时所遇到的阻力，从而提升路特斯Eletre的行驶稳定性以及续航能力。在其他品牌只求做的更“圆润”时，路特斯Eletre另辟蹊径，主动去“驾驭风”，让风成为其一部分，这就是路特斯品牌坚持了75年的空气动力学设计。

　　将保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X与路特斯Eletre放在一起，相信用户都会被路特斯Eletre激进的造型设计所吸引，毕竟路特斯Eletre是该级别里唯一采用孔隙式设计的纯电超跑SUV；相对而言，保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的外观设计都太过“温顺”了，气场上与路特斯Eletre有很大的差距，而且前面提到的孔隙式设计既能降低风阻，又能带来出色的下压力，属于最高效的设计。

　　来到侧面，可以看到路特斯Eletre同样继承了路特斯跑车的经典中置设计比例，驾驶者位于车辆靠近前端的位置，能够享受“人车合一”的驾控。值得一提的是，路特斯Eletre依然传承路特斯对空气动力学的考究，车身的风阻系数低至0.26；相比对手使用偷懒的做法——圆润的设计，路特斯Eletre选择孔隙式设计，兼顾极致驾控，除了能够“贴地飞行”之外，还带来了长续航等优势。

　　虽然保时捷有超跑的制造、设计经验，但在保时捷Cayenne E-Hybrid并没有使用相关的空气动力学设计，因此它在造型上与一般的SUV并没有太大的区别，更谈不上低风阻系数了。特斯拉Model X虽然有0.24的低风阻系数，但是作为纯电SUV，它采用的是更偏“粗犷”的圆润造型，除了鸥翼式电动门之外，其外观设计并没有太多惊艳之处。路特斯Eletre的设计则是刚柔并济，线条硬朗中带点律动、跳跃，还配备了隐藏式门把手。

　　路特斯Eletre的尺寸是5103/2019/1636mm，轴距为3019mm，其轴距/车长比达到了0.59，妥妥是我们俗称的“四轮四角”，有利于提升操控性，还能让乘员舱最大化。另外，路特斯Eletre的车轮/车高比约为0.5，很好地传承了超跑的低趴造型，带来了十足的气场。

　　相比之下，保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X就没有那么多讲究了，尺寸参数也不如路特斯Eletre那么亮眼。保时捷Cayenne E-Hybrid尺寸为4918/1983/1673mm，轴距2895mm；特斯拉Model X的车身尺寸则是5037/2070/1684mm，轴距2965mm。

　　路特斯Eletre的车尾设计要比车头简洁一些，但超跑的氛围并没有弱化；还配置了贯穿式LED尾灯，可呈现四种颜色的迎宾灯语，同时还能显示电池充电状态，可谓将美观、科技、实用以及仪式感都兼顾到位。值得一提的是，路特斯Eletre拥有1.24超大宽高比，呈现出蓄势待发的姿态与气势。

　　作为纯电超跑SUV，怎少的了后扰流板和后尾翼呢？路特斯Eletre统统都安排上！车顶的分体式破风尾翼为独树一帜的悬浮分体式设计，相比传统的后扰流板，这种设计更具视觉冲击力，还大幅度减轻了车重。路特斯Eletre的四档可调主动式尾翼，按需启用，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换，全车的空气动力学套件可提供最大90kg的净下压力。

　　关于后扰流板和后尾翼等装备，竞争对手们都配置不一，保时捷Cayenne E-Hybrid普通版配了后扰流板但没有后尾翼，其Coupe版本则两者都有配备，不过后扰流板是较为传统的设计。特斯拉Model X配备了主动式后尾翼，与保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe相同，达到一定时速后自动开启，也能够手动开启，不过能够提供多大的下压力就不得而知了。

　　相比一众竞争对手，路特斯Eletre的造型不仅更有视觉冲击力，还传承了超跑的设计基因去“驾驭风”，75年的研发投入与技术沉淀可不是随随便便就能效仿的。路特斯Eletre还在车身上使用了大量轻量化的材料，座舱内更是将“视觉轻薄感”发挥到了极致，它究竟有多考究呢？

　　进入到驾驶舱，路特斯Eletre主要呈现的是轻盈的视觉效果，设计师为此融入了不少“羽”或“风”有关的元素，包括羽翼式中控台、箭羽式空调出风口、风刃式方向盘拨片等等。中控台上方的分体式设计恰似一对羽翼，和分体式破风尾翼的设计相互呼应，形成设计理念上里外的统一。

　　路特斯Eletre的座舱通过造型和材质最大限度的体现出视觉轻量化的理念，在科技交互带的加持下，驾驶员和乘客都能体验到数字沉浸感，英国的设计风格总能让科技与设计巧妙融合。保时捷Cayenne E-Hybrid的内饰设计与布局都比较传统、中庸，保持了德系豪华品牌的严谨与对称，但相比路特斯Eletre，还是缺少了让人眼前一亮的设计或者考究的元素。特斯拉Model X换上了全新的内饰设计，依旧是美系车那种豪放的设计，不过高度集成化的设计让操作和控制愈发复杂。

　　路特斯Eletre在座舱内使用了大量的真皮，搭配精致的缝线，触感相当细腻、柔软，其做工水准也属于超豪华品牌的主流。特斯拉Model X同样采用了真皮包裹，但依旧保留品牌一贯而来的“粗犷”；保时捷Cayenne E-Hybrid则需要通过选装才能拥有真皮内饰，售价更达到了40700元。

　　除了真皮之外，路特斯Eletre还为中央扶手、门板内侧、车内顶棚等位置覆盖了Alcantara，带来独特且舒适的手感，这种材料重量轻、防滑性好，被广泛运用于赛车内饰。此外，Eletre车内的中控台、座椅侧边、中央扶手等都使用了碳纤维面板。保时捷Cayenne E-Hybrid的真皮组件只有选装才可享受，而特斯拉Model X的材质选用更是中规中矩。

　　路特斯Eletre的方向盘采用全新的设计样式，同时提供碳纤维面板的选择，内侧的真皮经过打孔处理，方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键，均由MIM特殊工艺制成，当然还有风刃式换挡拨片；不管是颜值还是质感，路特斯Eletre的方向盘都优于同级对手。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid的方向盘样式比较常规，提供皮革包裹和多功能按键，还配备了有家族特色的驾驶模式旋钮，可以快速切换驾驶模式。特斯拉Model X的Yoke方向盘颇会让用户体验“扭麻花”的转弯苦恼，有方程式赛车的视觉效果，但没方程式赛车的转向比，放在民用车上会带来较多的不变，总体来说噱头大于实用性。

　　路特斯Eletre采用了一体式超跑风格座椅，造型上能够很好地支撑、包裹身体，特别是经过加宽的座椅肩部。表面使用全粒面高级Nappa真皮，摸上去比较细腻、柔软，而浅灰色的色调也营造出了一种轻盈感。保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的座椅则更偏向于家用属性，舒适性表现不错，但包裹性则要比路特斯Eletre逊色不少了，另外座椅造型也不如路特斯Eletre那么有讲究。

　　另外，路特斯Eletre的座椅配置也是很有竞争力，除了提供了多向电动调节、舒适进出之外，还配备了自动记忆调节、座椅加热/通风/按摩等功能，在开启运动模式或赛道模式下，还会主动夹紧驾驶者，提供稳定的支撑力。而相比之下，特斯拉Model X的配置就没有那么全了（缺少座椅按摩等功能），保时捷Cayenne E-Hybrid需要选装价值53400元的豪华组件才配备电动座椅、通风/按摩功能等，确实没有路特斯Eletre那么厚道。

　　路特斯Eletre搭载了两颗8155 芯片为智能座舱提供强悍算力，这也使得它能够同时支持多块座舱屏（包含15.1英寸中控屏、12.6英寸主副驾显示屏、29英寸AR HUD、后排9英寸可翻折屏幕以及2块ERMD流媒体外后视镜屏幕）以及酷炫的 3D 桌面引擎和应用。其中，路特斯Eletre的12.6英寸主驾屏同样别具一格，长条形的设计十分简洁地显示行车信息，看着很小是吧？确实！因为它的重点并不在于此，而是那29英寸AR HUD抬头显示系统，极简的信息显示可以让驾驶者更专注于驾驶。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X在仪表方面的配置就相对“传统”一些了，其中保时捷Cayenne E-Hybrid在液晶仪表中保留了机械指针，并点缀了一点绿色，也算是传统与潮流相结合。特斯拉Model X则配备12.3寸的全液晶仪表，简单直接。值得一提是，在超豪华品牌里路特斯Eletre是唯一配备12.6英寸副驾屏的车型，该显示屏能够显示歌曲状态、触摸切歌等，说实话相比起大屏幕，小编更喜欢这种设计。

　　位于中央的是15.1英寸的悬浮式OLED中控触摸屏，拥有超窄边框和超薄设计，分辨率达到了2560*1600 画面不失真；并且采用了16:10的比例，在观看电影的时候会带来更好的效果。

　　该车机还采用了UNREAL ENGINE虚幻引擎来呈现丝滑有质感的路特斯虚拟世界（从侧面也能看出路特斯Eletre的CPU、GPU及内存等硬件相当强大），宛如一台真实的车显示在中控屏上，大到开关车门、小到升降车窗，都可以进行实时联动，甚至还可以调节尾翼的开启角度，不仅如此，还可以将真实世界里面的天气同步到屏内世界中，用户可以流畅地调节与操控。

　　路特斯Eletre的中控车机提供了丰富的功能，除了QQ音乐、在线导航、实时天气等，还支持远程协助，采用的是厘米级定位精度和毫秒级的定位刷新率的定位系统，这样做的好处就是数据精确，而且还能够实时显示前后轴动力输出等车辆状态。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid中控屏尺寸为12.3英寸，同样提供了一些在线应用，还能显示驾驶模式、电池状态、悬架状态等，总体表现不过不失。特斯拉Model X则配置17英寸的中控屏，支持左右调节倾斜角度，分辨率虽然没有路特斯Eletre那么高，但也达到了2200 x 1300，除了车辆信息之外还内置了娱乐功能（包括影音、游戏等），表现不错，但还是超越不了路特斯Eletre。

　　路特斯Eletre为后排配置了9英寸可翻折屏幕，绝大部分功能与前排相同，体验上能够与15.1英寸的中控屏无缝对接。最让小编惊讶的是它可以改变倾斜角度，做到这个程度并不难，不过把它设计成让人用起来更舒服可实属不易。特斯拉Model X也为后排配置了一块屏幕，尺寸为8英寸，除了对后排空调进行单独控制，同样也提供了丰富的后排娱乐功能；不过该块屏幕是镶嵌在中央通道上，无法像路特斯Eletre那样可以自由调整角度。

　　路特斯Eletre车身上共布局了4颗量产级激光雷达（其中3颗可以伸缩），分别在于左右前翼子板、车顶前后，还有12个超声波雷达、6个毫米波雷达（其中2个为4D）、4个2MP环视摄像头以及7个8MP摄像头等，匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nm Orin芯片。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid的驾驶辅助系统的软硬件需要通过选装才能配置，而特斯拉Model X则被取消了感知系统中的毫米波雷达和超声波雷达，仅依靠8颗摄像头实现纯视觉辅助驾驶能力。

　　路特斯Eletre还前瞻性地提供了流媒体外后视镜选装配置，使得它成为了国内最先搭载流媒体外后视镜的量产车型。相比保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X所采用的传统外后视镜，路特斯Eletre的流媒体外后视镜利用智能传感器取代传统的反光镜片，可以减少侧向的盲区、降低整体的风阻；由于使用的是斥水材质的摄像头（带有加热装置），在雨雪天气下行车也能获得清晰的图像；而在恶略天气和低照明度环境下行驶，流媒体外后视镜使用图像处理增强实时观察效果，后方视野依旧清晰、明亮。

　　值得一提的是，路特斯Eletre流媒体外后视镜还能联动主动安全系统，包括盲区监测系统、开门预警、后方横穿辅助。（注：《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》新国标将于2023年7月1日正式实施，其中一大亮点是车辆不仅可以安装电子后视镜，还可以去掉传统的光学后视镜。）

　　路特斯Eletre前后均为高性能电机，S+版本的电机总功率为450kW(612PS)，峰值扭矩为710N·m；R+版本的点击总功率达到了675Kw(918PS)，峰值扭矩985N·m；得益于路特斯实力雄厚的调校以及EPA架构的强大实力，路特斯Eletre的一跃挤入“2s俱乐部”，其R+版本零百加速达到2.95s；分别匹配固定齿比单挡变速箱（S+）和后驱两档变速箱（R+）。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机。这套系统综合功率最大输出284kW(386PS)，最大扭矩600N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱。特斯拉Model X Plaid提供双电机和三电机版本可选，其中双电机版本最大功率493kW(670PS)，而三电机版本最大功率750kW(1020PS)，0-100km/h加速时间为2.6s。

　　在超跑领域钻研多年，路特斯也将75年的赛道竞速经验与技术传授给了路特斯Eletre，6D底盘系统就是一个很好的印证。路特斯Eletre采用了前后多连杆全铝悬架系统，并带有双腔空气悬架和连续阻尼可调减震器（CDC）。此外，它还有车身高度自适应调节、后轮转向、48V主动稳定杆、ONE-BOX制动系统等配置，通过路特斯的精准、专业调校，让路特斯Eletre最大限度发挥车辆极致性能。

　　路特斯Eletre的底盘系统从6个维度来提升驾控性能，还提供了Range、Tour、Sport、Off-Road、Inpidual、Track等6种驾驶模式（S+版本为5种，缺少Track模式），R+版本独有的Track模式，可以享受更极致的驾控感，还联动动力系统、转向系统、空气动力学套件等，随时应对不同的驾驶场景，提升驾驶乐趣。

　　而保时捷Cayenne E-Hybrid配备的同样是前后多连杆悬架，特斯拉Model X搭载的是前双叉臂+后多连杆的结构，虽然两者都配备软硬+高低可调空气悬架，不过关于底盘系统的其他科技配置则没有路特斯Eletre那么完善，例如缺失了后轮转向系统（保时捷Cayenne E-Hybrid需花25300元选装），而且在驾驶模式方面路特斯Eletre更加全面。

　　路特斯Eletre搭载了112kWh的电池组，CLTC工况下续航里程分别为650km和560km。新车在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。保时捷Cayenne E-Hybrid配备17.9kWh的电池组，纯电续航44km（WLTC）。特斯拉Model X同样搭载100kWh的电池，续航在664-700km之间（CLTC），可支持250kW充电功率的能力。

　　作为纯电超跑SUV，路特斯Eletre作为路特斯首款生活方式SUV车型，还拥有赛道级强大动力性能和多向驾驶配置的它，面对的不管是直道还是弯道，不管是山路、赛道，还是城市道路，都能以轻松的姿态去应对。后轮转向系统的搭载，使得路特斯Eletre能够稳稳地“抱住”弯心，特别是在高速过弯的时候，车尾的跟随性十分出色，转弯半径的减少意味着它的操控更加灵活、敏捷，让驾驶者拥有沉浸式的攻弯体验。

　　而在大直道上，驾驶者可以放心、大胆地加速，2.95s的破百性能使得路特斯Eletre拥有很高的尾速。当然，开得快也要刹得住、刹得稳，为此路特斯Eletre提供了AP-Racing 10活塞制动系统配碳陶瓷制动盘和6活塞制动系统配Dual-cast复合式制动盘可选，线性且强悍的制动力让驾驶者在弯前能够将车速极快地降至合理的数值，带来足够的信心；而且在制动过程中，车身的姿态一直保持稳健。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid的驾驶动态比较接近燃油版车型，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力。不过，保时捷Cayenne E-Hybrid的刹车脚感比较硬，在城市跟车时需要适应一下。特斯拉Model X的加速同样很快，妥妥的电动机暴力输出，当然也能佛系地驾驶；不过它的单踏板模式同样需要驾驶者适应，制动能量回收拖拽感比较明显。在驾控体验上，两者的调校或者说营造出来的氛围都让人感觉缺少一点乐趣，相反路特斯Eletre更注重驾驶，能够带来酣畅淋漓的驾控体验。

　　在山路中，往往需要面对很多连续组合弯，车辆与人的重心都会大幅度转移，而路特斯Eletre搭载的智能防倾斜系统发挥了很大的作用，它可以及时调整防倾杆的支撑力，保持车身的稳定；在弯道中能够感受到路特斯Eletre强大的侧向支撑力，过弯就像轻轻地滑过一样如此的轻松。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid的动态调校也是贯穿了转向、底盘和动力，需要开得比较快才能感受出来，当然与多年赛车调校经验的路特斯Eletre还是有一定差别。特斯拉Model X的底盘偏向舒适性，但由于缺少资深的底盘调校技术，在底盘质感和性能上不如路特斯Eletre；也是由于舒适取向，特斯拉Model X抹掉了大部分的路面信息，让驾驶员缺少人车沟通感。

　　谁说纯电超跑SUV只适合于赛道和山路？路特斯Eletre应对城市道路一样有不错的表现，在Range、Tour等驾驶模式下，路特斯Eletre的转向、减震器、动力系统和加速踏板等都会有相应的调整，创造出一个舒适高级的氛围给到驾驶者，当前模式下其舒适性就像是家用SUV的表现，游走于城市之中没有任何难度。

　　前面提到，保时捷Cayenne E-Hybrid需要开得快才有保时捷的味道，那如果开得慢呢？保时捷Cayenne E-Hybrid的动力表现也比较顺畅，虽然排气声音不太好听，但城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。特斯拉Model X则很能应对城市道路了，毕竟它就是为城市驾驶而生的，只是带了点激进的动力调校而已。因此，三款车型都能轻松自在地在城市中驾驶，而不同的是，路特斯Eletre的造型和颜色的搭配很招人注意，这是它的竞争对手所无法比拟的。

　　选择百万级豪车的消费者，往往不会简单的要求好开好用，他们更注重的是车辆的极致体验以及附加价值，他们需要更加个性化的车型，而同时还需要满足多场景的使用需求。对于作为百万级纯电超跑SUV的路特斯Eletre而言，上述需求恰恰是它所走的路线，首先在造型上它独树一帜，能够给人惊艳的视觉冲击力，另外它还为空气动力学设计了多组Race-Aero风道。

　　既然选择的是纯电超跑SUV，必定对驾驶品质有着极高的要求，路特斯Eletre的R+版本拥有2.95s的百公里加速能力，还配备了赛车级座椅、6种驾驶模式（S+版为5种，缺少Track模式）、后轮转向、空气悬架等等，高规格的软硬件设备使得驾驶者可以从容面对赛道或者山路，享受极致驾控所带来的激情和乐趣。

　　当然，时下除了在新能源赛道上竞速之外，智能化也是汽车发展的重要路线。路特斯Eletre搭载了两颗8155 芯片为智能座舱提供强悍算力，这也使得它能够同时支持5个数字仪表屏，2块ERMD流媒体外后视镜屏幕以及酷炫的 3D 桌面引擎和应用。

　　现阶段，绝大部分的纯电车型都聚焦在50万元以下的市场，而百万级的新能源车型却鲜有可选，特别是纯电车型；路特斯凭借敏锐的用户洞察力，依托自身在超跑领域的多年经验以及全新EPA平台的赋能，将百万级纯电超跑SUV——路特斯Eletre带到了我们身边，它的造型足够的个性、装备足够的智能、驾控足够的卓越；在同价位的车型面前，路特斯Eletre将极致操控、新英式豪华体现得淋漓尽致，它是如此的全面，可谓既能下赛道跑山，又能逛街遛车。那路特斯Eletre是否可以帮助路特斯品牌抢占中国市场，我们拭目以待！（图/文：太平洋汽车 张华）