在9月发布Hyper高端品牌战略、11月公布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构、12月决定将Hyper品牌的渠道独立之后，埃安品牌选择在岁末的广州车展上正式发布全新车型Hyper GT。

“七翼GT”的魅力

在发布现场，Hyper GT表演了一段由风舞旋翼、风隐尾翼、风刃格栅组合变幻形态的风格展示，集中秀了一下它由蝶翼式车门、格栅和尾翼共同组成的七翼设计。

除了往往在保有量较小的跑车上才能见到的蝶翼式车门，Hyper GT还引入了风刃格栅和隐藏式尾翼的设计，它们所追求的目标一致——需要减阻时就收起来提升能效，而当散热和稳定性需求更高时再展开发挥应有的功用。

凭借巧妙的设计，Hyper GT保持着较低的阻力水平，其风阻系数只有0.19。

后驱，敬操控表现

Hyper GT由此前的Hyper超跑原班人马打造。由于整车基于AEP 3.0平台发展而来，Hyper GT是一款后驱的电动汽车，这为它强调操控特性奠定了一定基础。

和其他强调操控性能的车型不太一样的事，Hyper GT似乎对于电子辅助更为看重。在AICS智能底盘技术的帮助下，其转向灵敏度和精准度都有相比对手平均水平大约30%的提升；同时，它还能保证不大于5.3米的转向半径以及小于35米的100km/h~0刹停距离。

另外，Hyper GT所搭载的VDC2.0技术也为它带来了对路面更好的适应性，其对路面附着力变化的反应时间在7~8毫秒级别，可以更精准地对驾驶者意料之外的情况做出补偿。

从Hyper GT的定位来看，这种侧重不失为一种好的策略——它面向的终究是更为广阔的消费市场，而非少数驾驶好手。在一次可能是心血来潮的激烈驾驶面前，更可靠的辅助系统也许能帮助它的驾驶者感受到更多乐趣。

“暗夜行者”，装备何如？

Hyper GT的另一大亮点在于它的夜间辅助驾驶能力得到了显著提升。除了同行们常用的雷达+摄像头传感器组合，它还融合了风云三号红外遥感技术，激光雷达也升级为3颗第二代可变焦激光雷达，对于路况和障碍物的判断更为精准。

由于红外线的透射能力更强，引入红外遥感技术的Hyper GT理论上在雨雾沙尘天气下的感知能力也会稍有提升。同时，红外遥感还可以用于感知热源（尤其是有生命的物体），这意味着Hyper GT在夜间的辅助驾驶也多了一份感知保障。

无论是设计、驾控还是智驾辅助，Hyper GT都展示出了不少有前瞻性的想法。作为埃安资源倾斜、技术重仓的产物，它充分展现出埃安品牌进军高端市场的决意。在挑战特斯拉Model 3的擂台上，它也许能走得更远。