如果你想在二十万左右的这个价位买一辆电动车，你会考虑买哪一辆呢？比亚迪海豹？长安深蓝SL03？零跑C01？还是哪吒S？现在又多了一个新的选择，那就是合创A06。

静态部分

相较竞争对手，合创A06的定位更加年轻时尚，虽然有着不小的车身尺寸，长宽高分别为 4965*1920*1520mm ，轴距 2850mm，光看数据合创A06绝对算得上中型轿车了，但是合创A06实际看着却并不显大，车身流畅的线条不仅让车看上去非常紧凑，而且营造的感觉也是非常优雅，甚至看起来与某豪华品牌有些相似。

售价

相较高贵优雅的外观合创A06的价格则是十分实惠，价格区间从17.98万-26.98万，不过合创A06目前在售的只有三款车型，分别为550A售价17.98万、630C售价19.98万、PERFORMANCE 售价26.98万，主力车型550A和630C的价格都控制在20万以内，可以说是相当照顾年轻人的荷包了。

参数

主销的两款车型的续航里程对应型号名称分别为CLTC 550km、CLTC 630km，动力方面则分别可以输出135kW，160kW，峰值扭矩同样都是218N·m。而PERFORMANCE版本则搭载了双电机，最高可以输出340kW的功率，百公里加速可以达到惊人的3.7s！

内饰

内饰方面合创A06采用了环抱式的设计，整体设计非常简约，只有两块屏幕和一组出风口，在一定程度上减少了大车感，视觉层面也让人更有驾驶的氛围，中控部分所有的操作都集中在了这块14.6寸的大屏上。

合创A06的方向盘比较粗壮，手感很饱满，而且还带有打孔处理，运动气息非常浓烈，多媒体的控制和辅助驾驶的控制也基本都能在这个方向盘上面控制。

合创A06的车机系统算是比较好用的了，界面非常清晰，车辆的基本设置和驾驶辅助设置以及驾驶模式调节的设置界面都很轻松地就能找到，包括空调控制界面也是，整体使用逻辑和UI的设计也完全没有问题，非常容易上手，而且使用了8155的车机芯片，操作流畅顺滑，车机整体的体验上没什么可以吐槽的。

而内饰的一大亮点就是左右两侧的空调出风口，不同于一般的设计，合创A06的这个是朝上吹的，不能直接对着人吹，官方的说法是：这两侧的出风口会向上吹至车顶，形成一个内风场，可以快速降低车内的温度，减少直接吹人的不适，整体提高无风感受。

因为这个特殊的出风口设计，光靠中控的一组空调出风口肯定是不够的，所以合创A06的车机屏幕后方还提供了一个送风模块，也不会直接吹到人，不过小编试驾的时候正是冬季，对于这套新颖的空调制冷效果的具体表现我们暂时还不知道，期待后续在夏季的体验。

由于合创A06采用的是怀挡的设计，中控台的下方就空出了一大片区域，合创将这里的空间留给了手机，同时还提供了一个60W的快充接口，这对于我们这些机不离手，甚至手上拥有手机数量不小于一台的手机重度用户来说是个不错的体验。

后方配置两个水杯架和一个中央扶手箱，同时还提供了一个USB接口和一个12V点烟器，比较常规，储物空间还算比较丰富比较实用。

合创A06在乘坐方面也完美诠释了它的车型定位，赛车式的一体式座椅把驾驶氛围营造的相当到位，视觉上足够让人血脉喷张，海绵的填充也是中等偏硬，支撑性很强，不过实际体验这张座椅的包裹性没有那么的极致，还是保留了一定的舒适感。

后排得益于不错的垂向空间，即使这辆车采用了溜背的造型设计，车内坐姿相较市面上的一些轿跑电动车型会来得高一些，所以腿部能够得到不错的舒展，不会像那些车型一样感觉窝在车里面，这一点对于后排乘客的照顾还是不错的，不过要吐槽的是后排的靠背角度偏直，海绵的填充也感觉偏硬，舒适程度还有待优化。

本次试驾官方还重点讲了合创A06的音响系统，全车共搭载有11个铝镁合金的扬声器，实际听下来感觉表现中规中矩，亮点在于这个硬件支持你把声音开的很大很大都不会破音。

动态部分

动态试驾部分合创A06的表现在20万这个价位的表现还算可以，首先要说说的是它的底盘，虽然官方一直标榜合创A06是一辆潮跑，那么在没开之前我会以为这辆车的底盘悬挂会很硬，但是试驾了一圈之后并没有这种感觉，悬挂的初段还是偏软的调教，在过滤路面一些细碎颠簸的时候很舒适，基本上感觉不到，只有在过一些比较大的颠簸比如减速带之类的才会有明显的感觉，但是悬挂的支撑性还是很不错的，加上转向手感也比较紧致，没什么虚位，在高速过弯的时候还是能提供充足的信心。

虽然合创A06的车身尺寸不小，而且前麦弗逊后多连杆的悬挂的调教并没有调得非常运动，但是得益于50：50的前后重量分配，在做绕装测试的时候合创A06的车身操控性表现的还是非常不错的，非常灵活，甚至有一种在开小一级别的车的感觉，加上四条尺寸为245/40 R19的轮胎，麋鹿测试中也是同样灵活可控，极限非常高。

制动方面合创给A06装上了双活塞的刹车卡钳，这对于20万的轿车来说可以说是非常厚道的配置了，不仅能为车辆带来更好的制动效果，还能增加驾驶乐趣，在体验100-0的紧急制动过程中甚至有一丝丝赛车刹车的“撞墙感”，可以见得这套刹车卡钳的制动力有多么强大，不过这套轮胎的表现不太对得起这么好的刹车配置，如果想要更极致的制动效果和更高的过弯抓地力，建议买回去之后上一套更好的轮胎。

小编试驾的这台合创A06是630C的版本，搭载的是160kW的电机，虽然参数看着不大，但是真正开起来的时候动力输出非常积极，初段加速非常有力，响应非常迅猛，甚至感觉在开一台小钢炮，不过跟特斯拉打鸡血一样的输出特性不同的是，合创A06输出更加线性，不会一下就把所有动力给到你，而是模拟了一种大排量发动机的感觉，非常有意思，这套动力系统无论是在城市还是跑山都已经非常够用。

总结

通过短暂的试驾体验，小编感觉这台合创A06还是挺不错的，可以感受到工程师在这辆车上下了很多功夫，他们将运动和舒适拿捏的非常平衡，20万这个价位能买到这样的产品力确实挺值得，尤其是今天试驾的这个630C版本，表现非常全面，不过面对市面上这么多竞品，合创A06是否能成为年轻人的第一辆潮跑，还是要等各位去看一看试一试开一开了。

（图/文/摄 爱开车的小胖）