自打本田开始造车，靠着天赋异禀的机械技艺，从“古”至今，本田造的车，在消费市场都很受认可。来到更激进的电气化时代，本田还能带给我们“稳定的惊喜”吗？带着这个疑问，本次我们将带着东风本田e:NS1，来跟大家一起探讨这个话题。

大家肯定有这样的感觉，今天大街上行驶的汽车里，不少新车即便不认识，却都能一眼看出那是一台纯电车型。我们几乎都是拿“有中网的就是有发动机的汽车，没有中网的就是纯电车”来辨别的。不少车企的纯电车沿用着燃油版的前脸设计，粗暴将中网封闭，给人的感觉十分违和。

可第一眼见到e:NS1时你会感到无比和谐甚至还觉得有些好看。它的前脸也是封闭的，为啥看起来不违和呢？一开始我也不理解，总之看着就是很顺眼。后来再看到本田其他车型时，我发现从上一代的设计语言开始，本田就已经在弱化前脸设计当中的“中网”元素。特别是思域、英仕派，一眼看去你能说出哪里是它们的中网吗？是不是甚至会觉得人家没有这东西？正是因设计上早就在弱化这个它，加之本身设计也很出众，当真来一个中网全封闭的e:NS1，觉得好看也不奇怪。

坐进车内，e:NS1给人的感觉是既熟悉又陌生。按键式的换挡机构、全液晶仪表都是老面孔了。将视线移至中间，你会发现一个非常陌生的家伙。巨长的一块15.2英寸的显示屏，直直附在中控表面。车内用超大屏，是新势力的玩法，怎么本田也开始用了？用起来你会发现，大屏真香。

e:NS1的这块中控屏幕由上中下分成了三块控制区域，分别对应着快捷功能/车辆设置/空调控制。从顶层设计的逻辑上来讲，直观的功能划分让车内驾乘人员操作的便利性得到了提升。这样的基础上做到大屏，信息显示也能更丰富更清晰，对驾乘人员来说好事一桩。你看，虽说都是大屏，像本田这种老牌厂商首要考虑的还是怎么快速上手、怎么好用、不花里胡哨，从这点来看还是像本田这类的老牌车企靠谱。

e:NS1使用的是本田e:N Architecture F智能高效纯电架构，这个纯电架构由专用车架与底盘、三合一高功率电机组成。我们试驾的车型为CLTC续航510公里的e动版，最大马力204匹，最大扭矩310牛米。单看数据的话，这是目前东风本田家族里数据第二强的车型。所以开起来的动力体验如何呢？自然也是不差的。并且我们要额外说明，纯电车也是需要讲动力响应的。

纯电车较为普及的今天，有一些朋友看到别人说纯电车因为有电机，而电机的扭矩输出响应是零延迟的，所以纯电车开着动力响应特别好。事实的确如此，但实际到动力输出段，目前市面上还是有很多纯电车是没办法做到动力随踩随有，特别瞬间地板电的工况。e:NS1这方面做得就很好，动力随踩随有，瞬间大动力输出的情况下也能很好执行，动力输出也很线性，一切都令人非常舒适。可以说e:NS1完美继承，并进一步发扬了本田在内燃机时代其鲜明的“动力响应好”的特点。

至于开起来的感受，e:NS1也继承了本田汽车一贯“好开”的特点。转向的手感很好，低速轻盈，高速稳重，中间的过渡能够做到线性变化。在日常驾驶转向变线时，车身能够很快做出反馈并且积极跟随。由于大量电池堆叠在底部带来的低重心优势，日常操控起来信心很足。唯独需要说明一点啊，试驾车型装配的马牌UC6，雨天抓地力非常一般，加上前面我们说这台车动力响应好，雨天行驶电门稍微急踩一点，轮胎就会打滑。所以雨天驾驶这台车时，我推荐大家将车辆模式切换到经济模式，降低一些初段动力响应性避免打滑。

末尾我们来说说这台车上的科技配置——驾驶者检测。这个系统的效率非常高，超过目前我所体验的搭载类似功能的所有车型，识别效率非常高。当你有接打手机的动作，抽烟的动作，略微疲劳打哈欠，系统都会立马跳出来然后给到你相应的提示。比如我的同事在接打电话，它会在接通电话“喂”声发出的同时，立马调低车内音乐的音量；之后我又手握空气仿照接电话的姿态想试试系统是否会有反应，最后未果。驾驶时有一丝丝的哈欠，车机立马就会弹出“疲劳驾驶考虑休息”。这种系统，只有真正做到了高效，准确，才有其实际存在的意义。而像其他驾驶辅助系统、智能语音系统我们就不一一细聊。

纯种内燃机时代，本田靠着发动机独步天下。当下，又或是未来，本田又会靠着怎样的技能去打败对手呢？目前来看我们不得而知，但可以明确知晓的是，本田的好开、好用在e:NS1身上都能一一找到。