其实这款车并不叫华为问界M5，而是叫AITO问界M5，品牌是AITO。不过说AITO又有多少人知道呢？如果解释说AITO是赛力斯推出的高端新能源汽车品牌，可能又有人要问赛力斯是什么品牌了。而得益于AITO是华为与赛力斯深度合作的品牌，因此大家也就更愿意把它叫做华为问界M5了。

由此也可以看出，对于这款车来说，最大的卖点就是“华为”。别以为只是一个名字的事，华为确实给予了问界M5大量的支持，从产品设计、产业链管理、质量管理到软件生态、用户经营、品牌营销甚至销售渠道上，华为都全面参与甚至占据主导地位，你说AITO问界M5就是华为造的车也不过分，虽然华为不希望你这样认为。

问界M5走的是增程式电动的路线，目前市面上最火的增程式电动车非理想ONE莫属。不过问界M5定位中型，比定位中大型的理想ONE低一级，价格也要低一些。但即便如此，在25万元~35万元这个价格区间，理想ONE依然是销量第一的增程式电动车，也是这个价位销量第一的非纯电动新能源车型。不过你也许想不到，问界M5是销量仅次于理想ONE的增程式电动车，也是这个价位销量第三的非纯电动新能源车型。

问界M5的这个成绩也意味着它实现了对岚图FREE的超越。要知道，作为理想ONE之后市场上第二款增程式电动车，岚图FREE本来是冲着打倒理想ONE去的，结果现在连问界M5都没干赢。究其原因，一方面是因为问界M5（24.98万~31.98万）有着比岚图FREE（31.36万~36.36万）更低的价格，另一方面则是因为比起岚图有东风背书，大家更认可华为的背书。

干赢了岚图FREE，问界M5想要和理想ONE一争还是很难的，因为理想ONE真的找准了用户的需求，底盘够舒适、动力够足、空间够大、屏幕够多、外观够看。而问界M5，动力虽然比理想ONE强很多，增程器也不像理想ONE是三缸，但空间确实小很多，造型上也不为多数人所喜好。

如果要说问界M5最核心的竞争力，还得是华为鸿蒙系统的加持。此前华为也为赛力斯SF5和极狐的车型提供了车机方面的支持，但要说真正的华为车机，还得看问界M5上的鸿蒙车机。这套车机系统将华为的鸿蒙系统完完全全的呈现在了汽车上，所以你将得到一个非常先进的智能座舱，如果你还是华为手机的用户，就能获得最全面的体验。

大家都在说苹果全家桶、华为全家桶，现在的华为全家桶要在手机、手表、电脑之外，再加一辆汽车了，在苹果汽车出来之前，苹果全家桶还缺少这一环。当你拥有华为全家桶之后，鸿蒙系统会发挥最大的功效，让设备与设备之间的联系变得更紧密，如果你已经拥有了除汽车之外的全家桶，你就能理解这种万物互联的体验是多么美妙。

所以当把问界M5放在华为门店销售的时候，自然会吸引那些华为用户和潜在华为用户的关注，花粉（华为的粉丝叫花粉）也会成为问界M5的主要购买力。而华为的用户有多少呢？按亿为单位计量，这是非常可观的。不过此时有人会说了，既然有上亿的华为用户，为什么问界M5还是卖不过理想ONE？这就涉及到问界M5的其他产品力问题了。

正如我们前面所说的，问界M5除了华为这个核心亮点之外，在其他方面都还有很大的进步空间，设计不够豪华、底盘不够高级、空间不够大、油耗不够低等等，所以问界M5能有现在的销量成绩，已经算不错了，这毕竟几乎都是靠华为吸引来的。

所以我们可以想象，如果今后AITO品牌再推出全新的产品，解决掉问界M5存在的问题，那可能真有机会跻身新能源汽车销量前列，不仅可以与理想扳一扳手腕，也能和比亚迪、特斯拉切磋切磋。