2022年的电动车市场，注定要大步向前，它牵动的不单单是一个行业，更是上下游和整个经济金融链。2021年，中国新能源车卖出了352.1万辆，而2022年，有人预测会卖出600万辆！先不说这销量预估是否乐观，但可以肯定的是，随着原材料的上涨，补贴退坡以及芯片短缺的影响， 2022年买电动将变得更贵了。

补贴退坡

2021年最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

按照此算法，明年开始，续驶里程在300公里以上的纯电动车，补贴将减少3900-5400元。而插电式混合动力车型，补贴将减少2040元。

譬如蔚来ES6，其600km续航运动版官方指导价为41.6万元，用户选择100度电池包之后，今年购车还能拿到约1.8万元的补贴，实际成交价在39.80万左右。而按明年补贴标准退坡30%计算，则至少要多付4800多元。

这个差价看似不大，但对于购车附带很多“选装包”的新势力产品而言，近5000元的差价，用户完全可以选择配置更好的升级包，说不纠结就那是假的。

而针对补贴退坡，不少厂家也提前做好了准备，小鹏汽车自掏腰包，在限定日期内购车维持补贴退坡前的价格，给消费者一个缓冲期。特斯拉则发扬其“硬气”本性，直接在官方是加价销售。

根据之前特斯拉中国官网信息：预计2022年一季度交付的国产Model 3后轮驱动版（续航556公里），售价调整至255652元，相较于上一次价格（250900元）上涨了4752元。

保险费用上涨

2021年还没过，新能源车的晴天来了一记霹雳：新能源车保险费用上涨。

上涨了多少？据了解特斯拉保险费用的涨幅是最大的，高达80%。我们从官网上了解，Model 3高性能版，在2021年11月前保费大概在8000元左右，但在新政策实行之后（12月27日），它的保费直接上涨到1万5千多，最高的更是去到1万8左右。

难怪有网友表示：电动车省下的油钱，都拿去交保险了。当然，也有人支持电动车保费上涨，为何？因为电动车似乎更加“危险”。

从保险新政中看出，保险费用上涨是因为新能源专属车险增加了更多的保障内容，如：除车身外，新能源车独有的“三电”系统以及其他所有出厂时的设备都将纳入承保范围；三大主险均明确意外事故，包含车辆起火燃烧，相关保险责任有所覆盖等。

芯片短缺

根据特斯拉内部文件和员工透露，为了应对广泛的半导体短缺，特斯拉决定削减部分车辆转向架中的一个电子控制单元，包括部分中国产Model 3和Model Y。

特斯拉声称，车辆的转向架中原本有两个电子控制单元，此次减配的是二级电子控制单元，主要用来备用，不会造成安全问题。你看，特斯拉已经光明正大地给车辆减配芯片了，疫情之下的复工困难，交通限制，工厂连续停工等因素，汽车芯片短缺将继续。

早在去年3月，美国通用汽车就因芯片短缺，推出了减配“缺芯”皮卡；5月，宝马X3因缺芯取消了自动驾驶辅助系统；7月，雪佛兰部分车型因缺芯不得不取消手机无线充电板；10月，理想因毫米波雷达紧缺，向用户提出了先交付后补装的方案；而为了快速回款，小鹏也出现过先交车再补装芯片的情况。

芯片短缺，汽车厂家生产一台车无论怎么精简，采购芯片的成本都会上涨，至于成本是否转移到消费者手上，你猜。

买新能源交购置税？

随着行业的发展，买新能源交购置税，或许是迟早的事。

毕竟，汽车是大宗交易商品，纳税是一定的。新能源车在发展初期补贴出现的目的只有一个，那就是推动消费、推动行业发展。

从结果反推，2020年，国内新能源汽车销量为136万台，而2021年这个数据就达到了352万台，一年时间增幅翻倍。新能源车市场行业发展已上轨道，如同放卫星一样，上了轨道就不需要助推，新能源车交购置税也将摆上日程。

据专家预测，2022年新能源渗透率预测将会达到21%，而从补贴退坡可以看出，国家和政策对企业的支持逐步下滑，而未来对用户的补贴也会下滑，相信在不久的将来，消费者买新能源车真要缴纳购置税了。

总结：

当然，出了买车涨价，2022年的电动车市场，也有不少利好政策，如强制安装EDR或DVR黑匣子、取消乘用车合资股比限制、新三包政策（7日内可免费退换车）、自动驾驶国标即将实施等等。

汽车市场的成熟，推进的是行业的良性发展，买电动车贵了没所谓，关键是给予的服务和体验能否跟得上，毕竟现在买车也很讲究心情的。你们说呢。