【有车以后 竞争力分析】插电混动技术在如今火爆的新能源大潮中算是一股别样的清风，在消除续航焦虑的同时，它可以给消费者带来更畅快的加速和更经济的油耗；对于厂商而言，插电混动也是秀肌肉和提升溢价的好机会。

最近魏牌推出了摩卡DHT-PHEV，号称是“0焦虑智能电动新品类”，主打大电池和快充，纯电续航里程最高可达240km。从数据上来看这台车真的有两把刷子，可是高达30万的预售价却让它收获了一片嘘声。30万买国产插混SUV，是智商税还是独具慧眼？

自身特点鲜明，面向高线城市

摩卡DHT-PHEV共推出两个版本的车型，分别是“0焦虑智享版”和“0焦虑性能版”，售价从29.9万到31.5万。相信很多消费者第一次看见这个价格都会倒吸一口凉气然后默默划走，但是别着急，价格确实不温柔，但这款车的实力也很有料。

摩卡DHT-PHEV搭载长城自主研发的智能DHT系统，包括米勒循环的高效率1.5T发动机、集成135kW前桥电机的DHT变速器和容量为36.97kWh的高效能电池包，四驱版本在后桥还有一台135kW的电机。

从产品本身来看，摩卡DHT-PHEV的优势特点非常鲜明。根据配置不同，它的续航和动力侧重点也有所不同。其中长续航版本（智享版）注重解决消费者的用车痛点，WLTC纯电续航可达240km，满油满电理想状态下的综合续航里程为1195km。这样的数据表现放到如今插电式混合动力车型上基本上天花板级的存在。

而性能版顾名思义肯定是更突出动力表现，1.5T+前后双电机的动力组合，系统最大功率为355kW，系统最大扭矩为762N·m，零百加速4.8秒的成绩在大街上很难找到对手。而在此前提下，它WLTC纯电续航也能达到175km，毫无疑问的也是第一梯队的选手。

大电池+快充，这便是摩卡DHT-PHEV在市场中打出的王牌。我认为这样的产品思路可以很有效的解决消费者的出行痛点，高续航加高补电效率带来的是经济顺滑的通勤体验，涉及到长途出行，也有发动机作为坚强后盾。

但是，从目前网友们的反应来看，以上亮点也难以抵消定价带来的冲击力。找准定位可是关系生死存亡的大事，它究竟适合怎么的市场环境？

还是受制于定价，摩卡DHT-PHEV将来的主要受众人群将集中在高线城市，低线城市受众较少。这主要因为高线城市用户日常通勤半径较大，燃油车消耗太多，电动车又时长伴随着里程焦虑的存在，这个时候混动车型便走进了他们的购买清单。同时高线城市的消费者收入上也要更可观，更加愿意尝试新鲜车型，在插混市场中特点鲜明的摩卡DHT-PHEV自然会吸引一部分考虑混动车型的消费者。

根据《2021年中国主要城市通勤检测报告》显示，北上广深及特大城市的通勤时间在38分钟左右，单程通勤距离在8.2公里以上。按照常规一周上班五天，上下班至少要跑90-100公里，这已经非常接近市面上插混SUV的理论纯电数据。

事实上这一通勤距离只是最保守的理论数据，我身边单程通勤30公里以上的朋友不在少数，面对如此的使用情况，如果纯电续航不够长或者没有快充补电将会非常频繁且漫长。摩卡DHT-PHEV纯电续航数据有170km或240km，减去正常折损等因素的影响，用户可用真正续航要领先很多竞品选手。再加上有快充，外出随时补电也更方便快捷。

理想ONE或为最强对手

找准产品定位和抓住车型自身优势特点，摩卡DHT-PHEV算是过了自己这关，那外部环境又是怎样的呢？

综合比较下来，比亚迪唐 DM-i和理想ONE是摩卡DHT-PHEV最有竞争力的选手。

搭载比亚迪超级混动技术、售价19.28-21.98万元的比亚迪唐DM-i从产品层面可以看做是摩卡DHT-PHEV的对手。唐DM-i搭载的是1.5T发动机+电动机组成的插混系统，纯电续航里程有52km和112km可选。比亚迪DM-i技术无需多言，口碑和销量成绩都是它最好的证明。

而且两款车型从配置上来看基本没有太大差距，唐DM-i胜于价格和高性价比，摩卡DHT-PHEV纯电续航优势明显，锦上添花的豪华配置更多，但预售价也来到了30万价格段，这个时候就需要消费者自己去权衡了。

来到理想ONE这边，33.8万元售价，纯电188km的续航，综合续航里程1080km，这么看来它才是和摩卡DHT-PHEV最能掰手腕的车型。

从以下表格中很容易看出，理想ONE整体车身尺寸和轴距更有优势，6座布局也为消费者带来更多选择空间。

从续航方面看，理想ONE的纯电续航里程虽然与摩卡DHT-PHEV的长续航版本的240km续航存在一定差距，但在目前市面上插电式混动/增程式市场中属于第一梯队。

从驱动行驶对比来看，摩卡DHT-PHEV搭载这套长城DHT混动系统可实现EV纯电行驶、并联驱动和串联驱动工作模式。理想ONE采用的是串联结构，仅支持EV和串联两种模式。

在低负荷时，两款车型不会有太大差距，都能保证动力性和燃油经济性。但是在高负荷模式下，摩卡DHT-PHEV两挡发动机直驱模式会显的更加从容，动力性和燃油经济性都有所保障。而理性ONE的增程器架构面对高负荷时，串联的传递效率在并联面前就会稍显劣势，长途续航中油耗经济性会明显下降，这也是大多数增程式电动车的一个弱点。

总的来讲，这两款车的综合水平旗鼓相当，摩卡DHT-PHEV带来更好的续航和油耗的综合解决方案，但品牌认可度不如理想ONE，要想借助2挡DHT+大电池+快充的堆料战术异军突起很难，毕竟30万的价格，你是会选它还是选2021年拿下中大型SUV销量第一的理想ONE呢？

不过咱也不能悲观，无论横向还是纵向看整个市场，除了国产品牌外，传统合资品牌大PHEV车型布局不足，向新能源市场转型发展主要以纯电为主要能源战略。根据易车研究院《大PHEV再掀中国品牌高端化浪潮》报告，2021-2030年的购车主体将主要是换购用户，更偏好综合型的大PHEV路线。基于此，对于拥有最高纯电续航里程240km的摩卡DHT-PHEV来说，在市场中占据先机，高举高打的路线也是助力魏牌品牌向上的最有力“捷径”。

编辑总结

摩卡凭借DHT+PHEV的组合在新能源市场中掀起一股热潮，大电池+快充、纯电续航240km，它给出了消费者最关心的续航、油耗以及充电的综合解决方案，在市场中绝对是“里程碑”样的存在。当然，它的价格也来到了30万价格段，对于它的销量无疑产生不小压力。

同价格段理想ONE地位难以撼动，再往下还有唐DM-i，会为摩卡DHT-PHEV买单的消费者有多少，还得关注正式上市后的价格。

实力值得肯定，未来前景也不错，但同样的身边压力也实打实存在。摩卡DHT-PHEV打开了更小的细分市场，在姿态上达到了“先发制人”的效果，但结果如何？消费者买不买账，还得看未来市场表现。