在燃油车方面，国产车确实没有优势，无论是品牌沉淀还是造车技术，动辄百年历史的国外品牌都能甩出国产车几条街，而新能源汽车就不同了，20年的同步发展让国产新能源汽车在技术水平上不输国外品牌，甚至部分品牌还实现了弯道超车，例如：比亚迪。

提起比亚迪，我们不由得会联想到前段时间汉的大卖，除了销量高之外，它还吸引了许多的国内商界大佬。若是以往，像俞敏洪、陆克文、陈婷等这些业界精英在买车时，往往都会选择奔驰宝马奥迪的高端旗舰产品，而汉的出现，让他们耳目一新，并为之倾倒，最终成为了比亚迪车主。

2020年，比亚迪向高端市场进攻，推出旗舰车型比亚迪汉，该车自7月上市以来，销量节节攀升，并于2020年11月至2021年1月，连续三个月销量破万，成为自主品牌首个销量破万的高端C级车，汉的横空出世，一改特斯拉在高端新能源汽车领域一家独大的局面。

这意味着在20-30万区间的新能源汽车市场，已经不止特斯拉一家，比亚迪汉也具备了与之抗衡的实力，虽然目前的特斯拉Model 3销量暂时领先，但波动很大，尽管多次下调售价，但并没有限制比亚迪汉销量增长的趋势，比亚迪汉的实力远不是销售价格可以匹配的。

作为自主品牌的龙头车企，比亚迪在新能源汽车领域的技术雄厚，并有着很强的自主研发能力，在产业链方面具备了明显优势。在三电技术上，比亚迪汉依然在行业中保持着数一数二的水平，驱动电机、动力电池以及电控系统的各项数据，直观的向我们展示出产品的竞争力。

在电机部分，比亚迪汉前后桥均搭载永磁同步电机，综合的最大功率达到363kW，峰值扭矩为680N·m，0-100km/h加速时间3.9秒，加速性能上非常暴躁。电池部分，比亚迪汉使用的是品牌首创刀片电池，其中四驱版本的总容量76.9kWh，能量密度140kW/kg，续航里程550km。

电控系统，比亚迪汉的后桥电机控制器采用比亚迪自主研发的高集成度车规SiC碳化硅模块，配合最大转速超过15500转/分的高转速驱动电机，不仅账面数据优异，并且整个SiC电控+驱动系统的工作效率达到97%。

在高端新能源汽车领域中，经过数年精心打磨的比亚迪汉无疑给消费者交出了一份满意的答案，其三电技术也走在了纯电动汽车的最前列，即使面对特斯拉这样的强者，也凸显出它的优势，无愧于自主新能源汽车引领者的宣言。从目前的情况来看，想必比亚迪汉的销量还会更上一层楼，相信用不了多久，销量就能超越特斯拉Model 3，未来的走向如何，想必大家心中已有答案。