回顾2019:当初吹过的牛都实现了吗?
那么,2020年又有哪些车型是值得期待呢!

2019即将结束,突然想起去年大概也是这个时候,小编写过一篇《2019年最期待的新能源车》,当时列举了不少期待车型,如今已经接近年末,心血来潮想看看这些车型是否如期而至,车企们吹过的牛又实现了多少?咱们今天就来好好来一回“秋后算账”。

2019年,有些慢热的合资车企……

并没有带来惊喜的大众三兄弟

在2018年末,纯电朗逸的工信部申报图已经曝光,在此之前大众新能源的族谱,真的只能用“一支独苗”来形容——纯电家族目前已经上市的就只有e-Golf,综合续航255km。

因此大众急需一台“神车”来提高存在感,原以为朗逸纯电经过国产化的改造会换装大容量的电池包增长续航,结果集体亮相的大众“纯电三兄弟”——高尔夫、宝来、朗逸,这三款热门燃油车型,电气化转型后平均续航仅有273km,对于德国人的谨慎,正处于新能源车大爆发时代的中国消费者有点迷惑。

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虽说最终的售价相比燃油版贵得不多,驾驶质感也保留了我们熟悉的德味,但好比在智能机时代推出了一系列键盘手感出色的直板机,大家对大众的期待,要远比这三兄弟要大得多。

好在MEB平台已经在国内投产,2020年,我们对大众又有了新的期许。不知道明年的回顾中,我们对大众的评价是否会由失望变成惊喜。

本来应该很能打的轩逸·纯电

轩逸·纯电,凭借“与LEAF同根同源”的名号出场,配合国内燃油版轩逸的销量霸主身份,最终却并没有像我们去年期待的那么能打,或许是338km的续航不够惊艳,也或许是燃油版实在太过抢眼,完全盖过了纯电版的风头。

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其实338km放在其刚上市的时候并不算太短,但无奈在2019年开始,各家进入了“续航里程军备竞赛”,无论是传统自主品牌还是造车新势力,都纷纷冲上500km甚至是600km大关,“3字头”显然是不够用的。

或许是当初对它的期望抱得太高,毕竟2018年末的海外消息,称日产将会正式发布长续航版聆风车型(后来也的确发布了),最大的亮点为高达60kW·h的电池容量,以及其带来的超500km续航表现。

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本来以为轩逸·纯电也能借此升级一下,结果现在都2019年底了,连个谍照都没有,或许我们心心念念的长续航版轩逸·纯电短时间内不会出现了……在海外纯电市场叱咤风云的日产,在竞争白热化的中国市场上,太需要一款中流砥柱的车型了。

被自己比下去的丰田卡罗拉/ 雷凌双擎E+

在2018年正式亮相的卡罗拉/雷凌双擎E+,被认为是丰田在中国新能源市场的一大动作!甚至能在整个插混市场掀起一场大风波:丰田将原本的小电池组换成大电池组,获得了50km+的纯电续航。既符合插电混动车的诸项优待标准,又拥有丰田车的可靠性与口碑,还可以用上加大电池版的THS-II系统,想想就美滋滋。

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但两款插混产品刚上市不久,燃油版和双擎版就随即推出了全新一代的卡罗拉雷凌,人家头戴TNGA架构的光环,更炫酷的造型,这时候再回头看看基于上一代平台打造的双擎E+,真得好好说服自己。

此外,18.98万起售价,也让不少潜在车主感受到了压力,主打的限牌城市人群中,北京由于政策的原因,插混车无法使用新能源车指标;而广州,随着节能指标的增加,中签率大大增加,全新一代的卡罗拉/雷凌双擎成了抢手货。而在上海、深圳这两个插混直接可以上绿牌的城市中,又要面对荣威、比亚迪这样的本土车企的竞争和冲击。

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所以说,2018年时看丰田卡罗拉/ 雷凌双擎E+,感觉是踩着祥云而来的救世主,要把这插混家轿市场搅动乾坤,然而在2019年末,似乎插混家轿市场依旧还是原来的那几分天下,格局未动。或许,把这两台车比下去的并不是别人,而是自己太过优秀的新品。

如期而至:它们没有放大家鸽子!

在2018年的盘点中,还有一些品牌按照大家的期望,按时交卷,成绩也颇令人满意。

比亚迪家族

这些年比亚迪在新能源市场里面混得风生水起,但是随着别家车型的崛起,想要保持霸主地位又不想失去老粉丝,办法就是修好内功、做好升级。2019年,比亚迪秦Pro EV超能版、元EV535作为车系里面的长续航版本,均在2019年如期上市:

秦Pro EV超能版在现款秦Pro EV500的基础上,对续航和动力进行了大幅升级,其中高功率高续航版车型的NEDC续航达到520km(提升100km),综合功率达到135kW(提升15kW),补贴后售价18.99-19.99万。

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另外就是元EV,在2018年的它有多火,由于卖得太好产能跟不上,导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航305km的它,想要保持竞争力,升级续航才是关键!

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于是2019年,升级后NEDC续航410km的元EV535,补贴后售价为10.99-13.99万元,算是这个身材下能跑的最远的了,如果你对续航要求比较严格,就非它莫属。

除此之外,宋Pro的横空出世、秦EV的换代也进一步丰富了产品线。惟一美中不足的是2019年比亚迪并没有带来像唐DM这么惊艳的产品,但等到汉正式亮相的时候,估计消费者们又可以大开眼界了。

几何A

在几何A之前,翻开吉利家的族谱,没想到兵强马壮的它,在纯电轿车领域里面就只有一台帝豪EV450。帝豪EV450的NEDC续航为400km,放在刚亮相之前确实优秀,然而在这个续航爆炸的时代,这样的表现确实很难走得更远。

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再加上曹操专车的关系,很难不让老百姓将它与网约车的形象绑定在一起,吉利新能源要想进一步杀入家用车市场,就需要一台新车型,甚至一个新品牌。这也就是今天介绍的几何A,去年的盘点中,咱们还管它叫吉利GE11。

在2019年的4月11日,几何A在新加坡正式上市,新车共推出两个续航版本的车型。高维标准续航版,NEDC综合续航410km,补贴后售价15.00~17.00万;高能超续航版,NEDC综合续航500km,补贴后售价17.00~19.00万。

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在2018年末,媒体们预计几何A的续航为400km,结果上市时带来了500km的超长续航,不但没有放大家鸽子,而且还带来了最好的礼物!

2019年不仅只有期待,最大的惊喜在这!

咱皆电小编也不是神算子,如果2019年最期待的车型在2018年底早就揭晓完毕,那这样的汽车市场也太无趣了吧!在2019年,这些车企的大动作,绝对让吃瓜群众爽到不行!

国产特斯拉Model 3

话说特斯拉上海工厂以肉眼可见的速度建设,1月奠基、8月验收,前不久才刚刚拿了生产资质,如今坐等交付。如此魔幻的速度,不得不服。目前国产特斯拉仅提供“标准续航升级版”,可以将其理解为Model 3的入门版本,预计大规模交付时间为2020年1季度。

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不过这个入门二字,也只是相对于Model 3自身而言,35.58万元的起售价,你能够收获到460km的NEDC续航(预估至少460km),5.6s的破百性能,225km/h的最高极速,以及抛开性能之外,同价位其他车型难以匹敌的驾控、智能体验。

从此国产新能源车将告别高价、低质的大跃进标签,唯有真正具备创新能力的高端自主品牌方能与之对垒,一个新的,或许说是真正的新能源时代,才刚刚开始。

广汽新能源Aion S & Aion LX

“内部代号为A26,来自广汽新能源第二代GEP平台,定位于紧凑级纯电轿车的Aion S,NEDC续航超过500km,2019年4月下线,并在同年5月正式上市销售。”广汽新能源Aion S在广州车展的首次亮相,带来了这些信息。

4月27日,广汽新能源Aion S在北京正式召开上市发布会,其中炫530(NEDC续航410km)补贴后售价为13.98万,魅630(NEDC续航510km)补贴后售价为15.98-20.58万。

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更惊喜的是6个月后,广汽新能源Aion LX上市,新车综合续航为503-650km,补贴后售价24.96-34.96万,其中两驱长续航版车型的综合续航将达到650公里,再创国产纯电车型新高。

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Aion LX的出现,反映了新能源产品正向上升级的趋势,更加高端的车型将是未来自主品牌的发展方向。如此一来,正面硬刚国产Model 3、国产Model Y那是完全有可能的。

一年就带来两款超长续航产品,2019年的广汽新能源值得点赞!

大众ID.系列

这里还得跟大众道个歉,虽然大众三个小短腿确实略坑,但是2019年的大众在新能源领域绝非等闲之辈。

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车,是一款MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型,预计将于2020年下半年正式亮相。

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此外,大众品牌里程碑式车型,全球首款量产电动车ID.3,未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

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值得注意的是,未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴,共同推广ID.系列车型。官方表示,安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆;而至2025年,在全球范围内年产100万辆MEB车型,其中三分之二产自中国。

最后再说两句

老实说看了看文章字数,发现“令人大跌眼镜”的车型占比并不算多,更多的是达到预期和带来额外惊喜的车型。那么2020年又有哪些车型是值得期待呢?赶紧在评论区留下你的期待车型!

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)