9月20日，极氪旗下第五款车，首款面向主流市场的大五座SUV——极氪7X正式上市，此次发布的车型包括后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版三个版型，售价分别为22.99万元、24.99万元和26.99万元，全系配置拉满，比市场预期价格低了2万元左右。发布会之后包括吉利控股集团总裁 极氪智能科技CEO——安聪慧；极氪智能科技副总裁——林金文 等负责人接受了媒体的群访，

Q：从23.99万的起售价到22.99万元起的零售价，价格下调是出于什么考虑？无图城市NZP提前2个月开启公测，是如何做到的？

安聪慧：从事汽车快30年，经历过的产品定价也有上百次，这次的定价的确是最难的。极氪7X在成都车展之后，得到更多用户的喜爱，超出我们的预期。考虑到用户的期待，考虑到市场的竞争环境，最终我们集体决策，确定了今天的价格，我们认为是非常合理的，是有竞争力的，是可以得到广大用户消费者认可的。

关于毛利率，我们建立在整个浩瀚架构的基础上，随着规模化效应的产生，我们的成本应该说很具有竞争力，整个毛利率也在我们预期之内。

陈奇-极氪智能科技副总裁

陈奇：我回答一下第二个问题。首先，得益于整个团队的努力和齐心协力，执行力也是顶尖的。

第二，整个技术架构的搭建还是合理的，即使进入端到端大模型，整个架构是能承接下去，不需要大量动作的。

第三，整个数据闭环体系和工具链体系，目前是行业顶流的。这样能提高效率，也能提高质量。

第四，是我们的测试防护体系，整个测试已经积累了100多万个测试用例，有了这么多测试用例才能把很多关键问题防护住，才能真正加快我们迭代的速度。

Q：今天吉利发布了《台州宣言》，极氪作为大吉利的技术领先品牌，目前的发展是不是进入到了整合阶段？请从效率、成本、规模等方面，谈一谈极氪的商业模式。

安聪慧：今天吉利控股集团发布了《台州宣言》，这和《宁波宣言》一样重要。这是整个吉利控股集团根据当前全球经济和汽车行业的变化，制定的一个符合吉利实际的战略转型举措，希望把吉利的竞争力和战斗力提升到一个新的阶段。我们希望通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力。

安聪慧-极氪智能科技CEO

极氪的商业模式，从品牌诞生开始，定位就很清楚，我们的使命就是“共创极致体验的出行生活”，定位是面向全球市场的豪华品牌，所以一开始我们的产品开发理念，就是从最难的做起，从豪华做起，走差异化的路，这是极氪商业模式非常重要的一点。

对于商业模式来说，很重要的一点就是财务表现。我们今年的全年交付目标是23万台，是挺有挑战的，但是我们还是有信心的。我们也是继特斯拉之后，有望最早盈利的纯电品牌，对于实现今年制定的15%的整车毛利率，我们还是很有信心的。

这建立在近30年造车的基础上，或者说是架构造车，为规模化效益提供了很好的支持。我也相信随着极氪销量的不断增长，规模化效应的体现，我们的财务表现也能更好。

Q：前段时间吉利研发的大整合，对极氪产生什么样的影响，尤其在智驾方面？

安聪慧：回顾一下，我们在《宁波宣言》上明确提出，不打价格战，我们要打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业的道德战。这次我们在《台州宣言》上，提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。

整个吉利控股集团，在智驾方面有整合有协同，现在已经逐步形成以极氪和吉利为代表的两条智驾技术路线。极氪品牌主攻高阶智驾系统，吉利品牌主攻高价值的智驾解决方案，目前我们内部已经达成高度共识。我也相信，高阶智驾方案和高价值智驾方案，会共同应对未来国内和国际市场。

Q：对于极氪7X有怎样的销量预期？作为一台家用SUV，为什么给了很强的越野能力？

安聪慧：对于极氪7X的预期，要回到极氪的产品开发理念。极氪的每一款产品，一定要成为这个细分市场的标杆。简单来说，极氪7X的目标就是要成为纯电SUV细分市场的标杆，不论是技术、安全、销量还是财务的表现，都要成为标杆。回过头再看看，实际上极氪001做到了，极氪009目前也做到了，我也相信极氪7X也一定在这个细分市场成为标杆。

朱凌-极氪智能科技副总裁

朱凌：明确一下，极氪7X是家用车不是越野车。聪聪今天在发布会上讲了SUV发展史，其实SUV车型之所以能够诞生并且延续到现在，有两个点很关键，一是通过性，二是空间。极氪7X在做纯电SUV的时候，还是把这两个本质点还原下来，带来了很好的通过性和相对充裕的空间。

极氪7X首先是极氪的SUV，要成为细分市场的标杆，就要还原SUV该有的样子，而且极氪具备这样的技术能力。极氪是追求极致安全的品牌，跟安全相关的，包括跟智能化相关的硬件，我们还是做了全系的预埋。在成本控制上，现在极氪有很多自研的技术，可以有效的控制成本。

安聪慧：豪华怎么得到体现，大家一直都有不同的认知，或者不同的评价标准，但是我们认为由几方面组成。首先要安全，豪华建立在安全的基础上，然后再去考虑通过性、空间、性能。没有很好的空间，开发不出更豪华的体验感。没有很好的性能，也不是豪华品牌。

在安全方面，今天的发布会讲了很多安全表现，但可以告诉大家的是，因为时间毕竟有限，也有很多没有讲到。为什么极氪对安全这么重视？因为汽车的基础是安全。我很喜欢一本书《只有偏执狂才能生存》，我想这本书可能很多人都读过，极氪的品牌对安全是非常偏执的，我们是安全的偏执狂。有些用户会说，这些安全功能可能百万分之一情况下都用不到，但即使千万分之一的事情，我们都要考虑到，这就是一个企业对安全的理解。

Q：007和7X的零部件复用率大概是多少？极氪对一体化压铸趋势判断是什么？怎么判断一体化压铸技术对于改善毛利率、改善成本、改善质量到底有多大的帮助？还有一个比较关心的，为什么这次发布会聪聪没有完全控场，让朱博和Stefan Sielaff上台也讲了很多内容？

安聪慧：今天请我的同事朱凌和Stefan Sielaff来给大家分享，实际上之前的发布会上我就想让大家上，因为极氪是一个团队，作为团队的成员就应该有很好的场合或者是舞台，让他们能够向大家展示、分享、介绍相关的产品和技术。未来也是这样，因为我们是一个团队不是靠某一个个人来承接和支持这个品牌，我们是靠团队的。

一体式压铸后端铝车身我们现在已经做到成本不高于传统件。最早在7-8年前我们就进行材料的研究，它是系统性的工程，从材料开始，一直到模具的研究，再到大型压铸设备。

极氪通过多年的努力和持续的投入，在大型压铸件方面解决了很多技术难题，甚至有很多自己的专利。

能做到成本低于传统件，一个一体式压铸后端铝车身起码是70-90个传统件的集成，好处是集成在一起能使车的轻量化做的更好，能使车的安全性做的更好，使车的可靠和耐久性做的更好。整个吉利在这方面的投入非常大也取得非常好的成果，未来我们在这方面还会进一步去探索和研发。

如果从制造全环节来测算，一体式压铸后端铝车身成本是低的，因为要考虑制造工艺和焊接车间的投入，以及设备投入和人工投入等。还有通用化率，我们的“三电”系统，我们的浩瀚架构，包括空调热管理系统，有些材质材料是一样的，但是造型设计是不一样的。

Q：极氪的产品开发理念是什么？品牌护城河设在哪个位置，优势是什么？除了爬沙漠珠峰，是否考虑爬更难的越野路况？

安聪慧：极氪是依靠技术和创新引领的公司，我们不做跟随者，从我们的品牌使命和产品规划，大家已经能够看到了。既然要靠创新和技术引领，当别人开始进入这个市场的时候，或者拥有类似技术的时候，实际上我们靠创新和引领又进入新的阶段，这样才能使企业不断的进步和发展。

品牌创始阶段，极氪的产品开发理念是，从豪华做起，从最难的做起，从差异化做起。因此极氪每款产品都成为细分市场的标杆，取得了如今累计交付超32万台的成绩。

但在开发极氪7X的时候，面对红海市场，极氪的产品开发理念也进行了2.0升级，不跟随市场已有的惯性思维，不做脱离用户需求的创新，做追求极致安全的偏执狂！

这就是极氪7X的开发理念，也是所有极氪产品的开发理念。举个例子，400伏时代SUV的溜背造型，是降低风阻、提升续航的妥协；进入800伏时代，因为极氪掌握核心的三电技术，全栈800V方案能够告别续航焦虑，才可以不溜背，回归经典SUV造型，兼顾空间和续航。

纯电SUV时代，简单跟随，造一台比Model Y更Model Y的车，并不费力，中国车企有这个工程能力和成本优势，但这不是极氪的选择。

造一台不一样的纯电SUV，难度更大，要重新定义产品，就要回归用户需求本质，类似物理防晒遮阳帘这样的细节、对高通过性的追求、四大首创的安全新功能等，对SUV用户痛点和高频需求的深刻洞察，以及掌握核心技术才能不跟随的底气，这都是极氪的优势。

极氪7X去挑战沙漠珠峰，实际上我也有体验，我专门在沙漠上进行过专业的培训、学习、驾驶。我也去过几个越野车的基地，但因为时间关系没有把极氪7X在其他越野基地特殊路面工况的成果展示给大家，如果大家有机会的话可以去做一些体验。

林金文：已经有几百家媒体在南昆山做了试驾，南昆山是展示硬派越野最强悍实力最好的基地，所以它不是仅能爬沙漠，也可以跋山涉水。

朱凌：我再澄清一下，极氪7X不是越野车，要做越野车也不是这种做法，但是我们确实是拿这种极端工况去测试极氪7X的能力，今天大家看到了沙漠，其实还有雪地和赛道测试，这些都是测试极氪7X的极限能力，这些工况在大家脱困的时候可能会用得到。

Q：极氪的产品从极氪X到009的光辉版，产品线铺的比较长，现在产品均价是多少？

林金文：极氪在今年二季度的单车均价如果含税大概接近27万。在7月份全新极氪009开始交付，月度的交付量现在是3000多台，009光辉是78.9万的价格，009的六座和七座版大概在46万左右。

因此，8月份极氪的单车成交均价达到30.7万，这个均价应该已经超过了宝马和奥迪，同时也超越了国内其它纯电友商的平均单价。我觉得这对极氪是很好的，因为一个品牌一定是要向上走，我们也看到很多品牌选择向下走，但极氪对不是这样的，我们后续的产品规划总体都是向上走的规划，因为极氪的目标就是做豪华品牌。当然，价格不能决定它是不是豪华品牌，但是价格所服务的用户，一定程度上决定了品牌的基础。

安聪慧：最重要的一件事，就是难而正确的事，品牌向上。

林金文-极氪智能科技副总裁

林金文：今天大家看到极氪7X的竞争力和最终的价格，还是非常震撼的，定价之前有各种类型的干扰因素，因为最近新车发布很多。但大家可以看到极氪品牌目前服务的用户群体，高端豪华的用户群体，是我们服务的大方向。

对于定位和成本的平衡，不同公司会有不同选择，比如只要是定位高端的品牌都没有放弃激光雷达。因为激光雷达很贵，很容易成为降本的决策点，但它对于实现极致的安全必不可少，所以极氪7X就必须有激光雷达，这也是一个豪华纯电SUV的定位。

因为激光雷达确实很贵，但是可以配合算法、软件等等，去实现极致安全，能够实现非常高阶的能力，这方面纯视觉是不可比拟的。

如果有更好的硬件，能力一定是上一个台阶。市场太卷了，要降本，小的降本没有什么用，那种300、200块钱的配置给就算拿掉几个，价值差了很多，但是成本降不下去。如果从大的往小的看，激光雷达就很容易成为降本的一个决策点，当然也不是说有激光雷达就是豪华品牌，经营的理念和产品的设计是不同的，这是极氪的思考。

Q：在未来品牌建设跟产品布局层面，有没有考虑将光辉跟FR这两条线独立出来，分为奢华线和性能线，持续的去巩固和提升品牌形象？

安聪慧：这个提议很好，我觉得目前还是要先把001FR和009光辉做好，把009光辉和001 FR的下一代更有竞争力的产品快点打造出来，这是我们目前最重要的事情。

Q：预定情况非常好，交付的情况后续什么样？

林金文：极氪7X不太像其他的友商的产品要下定，然后慢慢等，然后慢慢释放产能。一个是得益于刚才安总说了整个浩瀚架构通用化性很高，有很多产品已经投放在市场上了，整个产品质量稳定性与生俱来，它就拥有产品的稳定性。

第二，我们比较早就准备好了，我们也准备了一部分的极氪甄选，根据我们过去的交易当中，用户最喜爱的颜色、内饰、配置、电池大小，生产了一批车。极氪7X今天晚上就开启交付，明天早上我就要赶回杭州去做杭州区域的第一批交付，明天一天全国大概就会交付1000台，速度是很快的，这个月保守一点估计应该在3000台左右，稍微乐观一点，应该在3000台到4000台之间。

第二个月开始，我们产能爬坡的速度会非常快，超过5000台以上的爬坡速度，到今年底我们希望极氪7X能破5位数以上的交付，这是必然要实现的目标。交付速度很快，品质能够得到保障，如果用户从我们的极氪甄选去下单，明天或者最迟大概10天左右，在全国任何一个地方基本上能够拿到极氪甄选准备好的车。

朱凌：极氪在梅山的智慧工厂是一个非常成熟的工厂，整个生产节奏，包括员工的熟悉度，这些都不是问题，已经开足马力。聪聪刚才也说了通用化率的问题，这关系到工厂成熟度和供应链的稳定性，成熟的工厂，成熟的产品，产能爬坡会很快。

Q：对于老车主有1.5万的补贴，内部有没有一些不同的意见或者说声音，这个决策到底是怎么做出来的能不能讲讲背后的故事？

安聪慧：极氪品牌的使命是共创极致体验的出行生活，其中很重要的是与用户共创，我们对老用户要拿出特别的诚意，常见的老用户权益金额是1万元，并且限定一个比较短的时间，这次极氪新车首任车主下定首台极氪7X，可享价值1.5万元的增换购权益，并且自极氪7X上市起三年有效，可以充分体现出极氪品牌对老用户的重视。

今天的定价，受到前段时间和用户的交流和共创影响，尤其是受到极氪7X种子用户的影响，我们希望能够给到用户更好价格、更好权益、更好服务，从极氪这次老用户权益拿出1.5万元而且有效期3年可以得到比较好的体现。

Q：发布会到现在过去一个多小时，目前极氪7X订单情况是多少？极氪在做产品定义，与用户沟通时，用户对于纯电越野的看法是什么？接受度是怎么样的？

林金文：极氪7X今晚正式上市发布，从开启下定大概1小时的大定量，比2月份极氪001上市后 12小时的大定量还多。目前数据正在快速的攀爬。极氪的交付也是非常快的。我们希望用每一周的交付量，来告诉大家极氪7X这台车有多么受欢迎。

朱凌：我要澄清一下，极氪7X拥有SUV具备基本的通过性和脱困能力，但它不是越野车。我们认为，造车有两种思路，一种是站在过去看现在，一种是站在未来看现在。

纯电平台带来跟燃油平台不一样的可能性。相对燃油车平台，电动车平台有很多的优势，比如说空间优势、动力优势、操控优势，为什么不用起来？为什么还用燃油车思路来看今天的电动车。极氪的理念，从来不是以燃油车的固定思维来做燃油车电动化，而是把电动车的平台优势，尽可能发挥出来，给用户提供更好的体验。

安聪慧：把传统SUV的优点和电动化优点，智能化优点结合在一起的SUV，才是完美的纯电SUV。传统SUV有它很大的优势，但纯电智能SUV也有它的优点，两者为什么不能结合在一起呢。这是我们当时极氪7X开发理念，能够满足更多用户需求，同时用户体验也会更好。

Q：对于极氪7X整体发布。假如说打分的话，你会打多少分。极氪7X对极氪来讲，有种新阶段的感觉。对这次发布，您感觉如何？

安聪慧：今天整场发布会，我认为8分。有点遗憾，这个遗憾2分差距在哪里呢？我觉得时间太短了，实际上极氪7X还有很多好的功能，好的技术，在今天没有得到体现和展示。

第二，极氪7X进入这个市场，对极氪品牌来说，确实是大的挑战。因为20多万的SUV市场，竞争是最激烈的。极氪前几款产品，相对来说在比较小众市场，取得比较好的成绩。这次进入竞争最激烈，最大的细分市场，确实有很大的挑战。

产品开发之初，我们就给自己这么一个清晰定位。在这样的竞争环境情况下，怎么能够让产品成功。这就是刚才各位老师所提到，很多技术的应用，产品的创新以及相对来说，和别人走一点差异化。

差异化很重要，可以体现到，比如说别人都在走溜背路线，极氪不走溜背路线。某种程度上这也是差异化。我们认为经典的不溜背的设计，对用户来说可能更实用，接受度更高。空间更大的情况下，可以体现出极氪7X更豪华的体验。极氪要通过精准把握用户需求，在这个基础上想怎么去创新，怎么赢得市场和消费者的认可。

Q：刚刚朱博强调7X是家用车，不是越野车，我想问，“家用”这个点在传播的时候，并没有很清晰的传达出去？认为以后我们在做产品线的时候，会不会和001产品线会在用户人群上进行明显的区别，比如说像Z产品线主攻家用，001主攻性能做更清晰的划分呢？另外，“像素级对标Model Y，给一个足够动人的价格，去挑合资燃油的市场”这种模式。极氪如何看待？

林金文：极氪007、001和7X，一台是轿车，一台是猎装车，一台是SUV。先不用看极氪内部，先看整个汽车市场，SUV跟轿车的比例是6：4，哪怕在同一个细分市场之中，20-30万之间，也是这样的比例。有些用户就是喜欢轿车，有些用户就是喜欢SUV，当然猎装车这个细分市场，是极氪把它在中国市场做大的，这是另外一个不同的细分市场。所以，极氪007和7X天然就不是相同的用户人群。

比如说，年轻已婚的两口子，或者年轻不需要有太多三代同堂的小家庭，极氪007是非常完美的，很好开，空间很大，性价比各方面来看很好，配置拉满。然后有更大一点的家庭，或者偶尔三代同堂出行，极氪7X是最佳选择，因为无论是横向、纵向、宽度等等各方面来看，极氪7X空间都是最大的。

但是7X的用户群体比001的用户群体年龄大3、4岁，我们小定有几万个客户，我们去调研发现他们更偏向于家庭，年龄稍微大一点。极氪001的用户，更加重视的是“我”开，就是相对自我一点，所以他更加在乎驾驶。当然001的空间也很大，这个群体更年轻一点，经济实力更强一点，因为大家看到顶配的7X是最低配001的价格，我们敢这样定，是因为这两个群体确实是不一样的。极氪001用户是一群非常新锐的年轻个人和家庭，更年轻，消费力更强，极氪7X是更加主流的中产阶级的车，所以用户群体是很不一样的。

真的想要超越Model Y，不可能走别人的路。穿着别人的鞋走着别人的路，然后要拿到别人的巅峰，这不是一件现实的事情，只会永远跟在后面。极氪前面几款车型，我们走不同的路线，取得了相对比较好的市场战绩，我觉得7X走的就是这样的路。前面那几台车的用户群体，是小众群体。现在，极氪进入最主流的大众市场作战，我觉得极氪7X机会很大，虽然挑战也很大。

朱凌：关于极氪7X产品定义，有一个环节是跟用户共创，并不是我们非要怎么样，归根到底回到用户需求。包括极氪7X为什么有遮阳帘，为什么二排空间做大一点，为什么离地间隙做高一点，为什么后备厢做的稍微方一点，所有的东西，还是回到用户的使用痛点。

林金文：一定是不能脱离用户需求做创新，一个企业把握好用户需求的创新，这是很重要的。另外，一个企业不能做跟随者，要成为引领者。极氪一直秉承着这样一种开发理念，来定义产品。

Q：极氪7X智驾我体验了，比当时体验007好太多。007到现在也没有多久，极氪智驾变化这么大，背后靠的是什么？

陈奇：从极氪007上市到现在8个月，我们一直在加速推进，浩瀚智驾系统的迭代演进。不想做将军的士兵肯定不是一个好士兵，不想做第一的智驾团队也不是一个好团队。极氪智驾就是还是朝着No.1去做的。如果说我们晚到了，我们还是要积极的去应对起步晚的先期条件。极氪整个投入，以及整个团队的战斗力，齐心协力程度，在整个行业里面也是不多见的。大家一股劲的，想做好这个产品，想做到行业No.1。当然，我们的投入也是卷也比较累，这是客观现实情况。但我认为，做出一款真正的好产品，用一个更快的速度来交付给用户，给用户带来更好的体验，是非常开心的。

安聪慧：第一，从公司层面，极氪对智驾的投入，在资金、资源保障方面，相对于所有新势力来说，是最强的，这也是公司大家共同认可的；第二，我认为，极氪整个智驾团队，是最优秀的团队，非常的专业，团队凝聚力很强，整个团队的文化很好；第三，极氪智驾团队和其它整车团队、其他中心各部门之间的配合效率是最好的，这点很重要。因为智驾能力的体现，不光在智驾本身，而是要与整车和其它中心各部门相互一起联动，相互配合合作，最终才能在智驾方面，为用户带来更好的体验。简单归纳就是三方面：公司的资源投入，团队的优秀专业和公司其他部门的协同合作，我相信极氪智驾走的会比别人快。