还记得去年的时候，日本名古屋大学的教授等人对五菱宏光mini EV进行拆解分析，最后发现以日本现有的供应链，没法造出一台定价如此之低的电动车。

并且，最让日本汽车产业震惊的是，mini EV从动力电池、驱动马达到半导体、电容器均采用中国企业和少量欧美企业提供，完全没有日本的零部件。

确实，如今的中国新能源产业已经处于世界领先地位，甚至在汽车领域已经完成了弯道超车。

最近，五菱是主动对缤果进行拆解，完整的展示了整车结构、三电系统、底盘等部分，下面我们借着这个机会来详细看看五菱缤果的整体水平。

五菱缤果是五菱品牌在宏光MINIEV家族之后，在新能源乘用车板块推出的一款向上之作，定位是大空间五门纯电动车。

它定位的用户画像基本是以女性用户为主，喜欢高颜值、大空间、城市代步用途等场景，因此它一经上市就大受女性用户欢迎，从3月份上市到11月份截止累计销量就突破了18万辆，这个销量表现真的让人有点小震惊。

我们今天拆解的车型是410km灵犀尊享版，它的售价是8.88万元，也是续航最长的版本。

在现场我们可以看到，工程师已经将车身附件、三电系统和底盘部件都拆卸下来了，我们先从车身结构安全来看。

和以往的燃油车不同，电动车的三电系统如今经过多年发展早已经实现了小型化，所以我们可以看到前舱中三电系统占据的空间并不大，因此可以留有很多的空间进行安全碰撞的方面的设计。

同时，更小的三电系统也让座舱的设计更柔韧有余。

前舱来看，最前方布置有钢结构的防撞梁，框架结构也可以提升它的碰撞强度，另外整根防撞梁还是使用螺栓连接的，一旦发生一些低速追尾碰撞等情况时也可以方便维修，降低维修成本。

在防撞梁后方的纵梁处，我们还看到了带有褶皱的吸能盒，这个作用是方便碰撞时力的吸收，减少对乘员舱的侵害。

除了前舱粗壮的纵梁外，我们也可以看到上方水箱框架也和减振器上方相连，形成力的传导。

当然，在底部缤果也有加强，居然应用了全框式的副车架，除了对底盘下摆臂的连接外对碰撞时的结构安全也有很大的帮助，同时也可以提升整车的扭转刚度。

根据官方的数据，新的三层式吸能结构可以很好的分散载荷，正面碰撞中的吸能效率和安全性可以相对同级别对手提升15%。

乘员舱部分，缤果采用的是五环笼式车身结构，所以整车的车身刚度、NVH性能都有所提升，安全性也自然有保障。

车门部分，可以看到缤果也没有偷工减料，前后车门上中下都有防侧撞的加强件，保护车内乘员的安全。乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，并形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性。

车尾部分呢，由于两厢车的结构原因，所以我们没有看到缤果的独立防撞梁，而是将防撞梁和车身集合在一块，这一点对于一些小的追尾事故的维修就会相对高点，当然这是相对，毕竟缤果总体车价也不高所以即便如此维修费用也会比较低。

除了车身结构外，五菱缤果还配备有主副驾安全气囊和前排侧气囊、ESC和AUTOHOLD功能等，在这个价位中算是比较全面了。

看完车身结构接下来我们来看看五菱缤果的三电部分，可以看到整个电机、减速器和电控部分的尺寸都比较小，并且是三合一的集成。

电机部分，这个电机是采用扁线缠绕技术，相比圆线电机它的槽满率提高了20%，散热能力也更强，电机效率也更高，并且它还是水冷散热，所以整个电驱系统是实现了轻量化。

电池部分，五菱对缤果的电池安全也下足了功夫，使用了创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避了因为振动引发极耳下沉，接触极片导致内短路；

极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，为电芯上了一把安全锁，杜绝自放电与顶部析锂；另外还采用陶瓷层涂覆，进一步防止热失控，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起

火。

在中汽中心实测里，电芯经过挤压变形 40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火或爆炸现场，截止目前我们也极少听到五菱缤果发生自燃的情况。

除了电池包内部安全外，电池包外部也进行了加强，它采用了独创的 MUST 结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，强度提升 60%以上，使用最高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击，支持IP68级别的防水防尘。

同时，电池设计也实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，即在保证电池安全和性能的前提下，每组电池都可以单独维修更换， 相比于行业同级产品，用户维保成本节约 90%以上。

除此之外，五菱居然给缤果加上了云端智能监控，车端+云端 BMS 智能协同对超 240 项安全监管、超 80 项故障预警；全天候、全生命周期秒级安全巡检；遇到电池碰撞刺伤、过温等意外主动提醒。

最后我们再来聊聊它的底盘设计，对于这个价位的车型而言，采用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构非常正常，后扭力梁结构对于这类小车调校也简单，成本也比较低。

不过，缤果的底盘件有点出乎意料了，它的零部件强度是越级的，当然更强的刚度也会带来更好的驾控感受。

例如，前面提到的副车架，全框式的副车架不单止带来更好的碰撞安全，对于底盘件、车身刚度都有提升，相应的对于操控感受也会更好。

前麦弗逊悬架中，下摆臂应用的工艺非常多，有单层冲压有双层焊接框架，而缤果的双层焊接框架结构会带来更强的刚度，转弯时的侧倾也会有很好的支撑。

另外，缤果前副车架为前面两点刚连+后两点衬套连接，有二级隔振；摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架，再通过螺栓连接副车架，相较同级竞品的刚性连接，能有效降低车身震动。

后悬挂中扭力梁结构也有提升，后扭力梁由开口梁变成了封闭梁，扭梁的刚度提升了41%，承重能力提升从而减少了振动。

缤果的弹簧和减震器采用同级少有簧筒分离布局，相对于簧筒一体，调节范围更广，使整车性能达到更好、更舒适的状态。

调校风格上，缤果的底盘会偏硬朗，兼顾支撑稳定性和舒适性，所以在高速的时候开起来更平稳，在急弯场景，侧向支撑性更好。

在整个拆解过程中，缤果的车身结构、三电系统、底盘件都让我们看的一清二楚，让我们感到意外的是它的整体配置和技术又刷新了我们对成本的认知。

正如日本教授所说，要想造又好又便宜的电动车还真的不容易，缤果的三电系统、车身结构安全、底盘和配置水平最终售价只有6-9万元之间，着实是成本控制高手。

当然，如此低的售价并不代表车身安全差、三电、底盘结构用料差，我们也看到缤果的整体结构水平是超预期的。