虽然华为一再强调不造车，但其在汽车领域的声量却愈发高调。

11月10日晚，华为智选正式开启智界S7预售，余承东本人也来到现场为新车站台，会上公布：智界S7预售价格25.80万起，将推出4款车型，计划于11月28日正式上市。

同时，智界也为新车带来多项预售权益：2023年11月9日~11月28日期间下订用户，可享受价值40000元的权益，包括内外自由选配（价值15000元）、零重力座椅免费选装（价值10000元）、科技舒享包免费选装（价值15000元），Max RS版本则包括内外自由选配（价值15000元）、21寸锻造轮毂+米其林轮胎（价值15000元）、运动套件（价值10000元）。

回到新车，LUXEED智界由华为智选与奇瑞联合打造，智界S7为该品牌首款车型，也是华为智选旗下首款轿车。新车定位纯电中型轿车，亮点包括不限于：

（1）首发搭载鸿蒙HarmonyOS 4系统，针对生态联动进一步升级，可在车机屏幕上使用手柄游玩赛车游戏，还可以在车机屏幕上显示无人机上的航拍画面；

（2）首发华为全新『巨鲸』800V高压电池平台，与宁德时代联合打造，号称业界最薄的800V高压电池，充电5分钟补能200+公里，CLTC综合续航超过800公里；

（3）首发搭载华为全新『途灵』智能底盘，包括多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，同时还有空气悬架与CDC减振；

（4）搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，包括前挡风玻璃顶部的激光雷达，同时将首发“无人代客泊车”功能；

（5）搭载华为Drive ONE 800V高压碳化硅动力平台，两驱版系统功率215kW、四驱版系统功率150+215kW，百公里加速3.3秒；

现场可以看到，智界S7的车身姿态修长，前格栅使用封闭式设计，倒角的泪眼灯组、两侧隆起的机盖，似乎能看到保时捷Taycan的影子。侧面流畅的车顶曲线，配合较小的离地间隙，十分符合其轿跑的定位。值得一提的是，智界S7还拥有运动套件版本的车型，相比普通款造型要更加激进。

车尾则是平直简洁，贯穿式尾灯与问界M5有些相似，同时后备厢上方还有配有小鸭尾，增添了不少的运动感。此外，在车辆尾部左侧下方配有奇瑞汽车的标识，右侧下方则是智界S7标识。

尺寸方面，智界S7的长宽高分别为4971/1963/1474mm，轴距为 2950mm。余承东特地强调了车辆内部的空间利用率，值得期待。

来到车内，智界S7的中控台采用了非常独特的纯平+多层设计，内饰采用大面积皮质包裹，没有过多的设计元素和线条，就连出风口也都做成了隐藏在长条内的设计，相当简洁。

中控区域同样采用多层设计，和当下流行的大联屏不同，悬浮式液晶仪表与中控大屏（15.6英寸）呈阶梯状分布，可以更好地照顾驾驶视野，在中控屏正上方，则配备了一块圆形的显示屏，颇有些蔚来NOMI的既视感，但实际上是华为的语音助手。

大家应该第一眼就注意到了，整个中控台的横向空间十分扁平，这也是智界特地营造出的“露台式”空间，因此副驾驶位前方没有显示屏，而是加入了上下均可开合的存储空间，可实现化妆、办公、置物等功能。

同时，不规则的三辐式方向盘造型独特，据说灵感来自F1赛车，上方扁平的设计有助于开阔视野，方向盘后方是拥有金属质感的怀挡；悬浮式仪表放置在距离驾驶员较远的位置，形成类似HUD的视角。

来到后排，我们可以看到头枕的后方同样有显示屏，这是因为智界S7采用了和问界新M7同款的MagLink解决方案，后排平板可以和前排屏幕、华为系手机实现多设备联动，尚不确定是否会以选装的方式出现。

其它细节部分，智界S7的前排采用了双层夹胶玻璃，副驾座椅采用零重力女王座椅设计，侧方还提供“老板键”，扶手为提供两个50W无线充电位，后方则提供三个66W快充口，车顶是2.6平方米的大天幕，紫外线阻隔率为99.9%，并提供遮阳帘给消费者选择。

接下来是最重要的智能配置，这里可以分两方面说，一个是车内交互，一个是智能辅助驾驶。

交互方面，这次智界S7最大的亮点莫过于首发搭载鸿蒙4.0车机系统，全新交互设计，操作习惯和手机相似，简单易上手，应用丰富，并支持语音、触控和手势等多种交互方式。

智能辅助驾驶方面，新车将采用华为ADS 2.0智能驾驶系统，顶部搭载激光雷达硬件。据介绍，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，如今已实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，华为ADS 2.0城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现“全国有图无图都能开、越开越好开的”智能驾驶体验。

有趣的是，发布会上，余承东还CUE到了最近的AEB话题，并笑着说道“这不过是Piece of Cake”。

动力方面，智界S7搭载全新一代DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，搭载来自华为数字能源技术的电机，提供的单电机两驱以及双电机四驱两种动力版本，两驱车型搭载的驱动电机最大输出功率为215KW，四驱版车型的前后电机最大功率分别为150kW和215kW，百公里加速时间3.3秒，百公里制动33.5米。

与此同时，智界S7还首发了华为『途灵』智能底盘，包括多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统、空气悬架与CDC减振。

续航方面，智界S7将首发华为『巨鲸』800V高压电池平台，与宁德时代联合打造，号称业界最薄的800V高压电池，充电5分钟补能200+公里，充电15分钟补能400+公里，电耗低至12.4kWh/100km，其中100度电池版本的CLTC综合续航将超过800公里。

由于发布会上，余承东只提到了100度电池版本的信息，所以尚不明确是否全系车型都将搭载800V平台，不过我们从此前的工信部申报资料中看到，智界S7可能还有60kWh和80kWh电池版本，续航分别可是实现702公里、550公里和630公里。

其实本场发布会，不仅仅是新车，也是华为智慧出行解决方案新战略发布会。

在现场，华为配合技术提出了多项解决方案新战略，包括——

软件定义汽车

华为iDVP数字平台可视作实现软件定义汽车的“黑土地”，也是智能汽车产品的“神经中枢”。华为自研的智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统让智能汽车拥有智慧的大脑，让车越开越聪明。

智能全场景体验

HarmonyOS智能座舱重新定义了人车智慧交互，在丝滑流畅体验、智能助手、多设备连接、隐私保护等方面具备显著优势，为用户持续带来最智能的全场景体验，且不断常用常新，成为广大用户口中最好用、智慧的座舱。

领先的高阶智能驾驶

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统拥有领先的感知能力、障碍物识别和处理能力、高阶智能驾驶与智慧泊车能力，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越开越好开的智能驾驶体验以及“智能召唤泊车”等领先功能，帮助加速智能驾驶的普及。

智能底盘与动力总成

HUAWEI DriveONE黄金电驱组合为用户带来更强动力、更低能耗和更加安静的驾乘体验；HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统，让驾控更稳定、乘坐更舒适；全新智能增程技术懂人、懂车、懂路，可以实现更强的动力和更低的油耗。

全维安全时代

华为智慧出行具备业内最领先的主动安全技术，拥有行业首发的全向防碰撞系统、更强的车身架构以及最强AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）能力，引领智能汽车进入全维安全时代。

此外，发布会现场还展示了华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏以及HUAWEI AR-HUD等更多“黑科技”，这些技术未来也将陆续在问界及智界系列的车型落地，给用户带来更多极致的用车体验。

余承东将本次发布会视作“预发布会”，并强调更多的技术细节将在11月28日的正式发布会中公布，皆电也会继续保持关注。

有意思的是，华为不造车，车企含华量却越来越高。华为与奇瑞4月份就开始合作，当时合作的说法是，打造一款归属于奇瑞星途星纪元系列的车型，短短几个月时间里，双方就把合作水平从单一车型升级为品牌了。

目前华为与车企的合作模式共有3种：卖软硬零部件给汽车企业、Huawei Inside（HI）模式、华为智选车模式。三种模式中，车企的“含华量”有所不同——零部件模式是最基础的合作模式，华为向厂商供应标准化零部件，充当供应商角色；Hi 模式下，华为会为车企提供技术支持；智选模式则是华为与车企共同打造高品质车型，华为在其中的参与程度更高。

因此，『华为智选车』尤其引人注目，它走的是和传统车企合作的路线，传统车企负责生产制造，华为则会深度参与、甚至主导其他方面，比较成功的案例就是赛力斯与华为合作推出的AITO问界，就算车上没有“菊花标”，其“含华量”也会让大家将新车与华为强绑定。

发布会开场，余承东就提前抛出彩蛋：问界M5持续热销，累计交付已达120000台，再为用户推出新权益；问界新M7上市不到两月收获86000大定，其中70%以上的用户选择智驾版；旗舰全尺寸SUV问界M9未出道已火爆，订单突破25000台。

如今智界S7已经开启预售，能否延续AITO问界的大热趋势呢？