9月25日，坦克400Hi4-T正式上市，新车细分机能版、超能版2个版本，售价分别为27.98万、28.98万元，上市即开售/交付。随着坦克400Hi4-T的上市，坦克品牌已经全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等从紧凑型到全尺寸，从燃油到新能源的完整产品矩阵。

购车权益：

1）5年15万公里整车质保、

2）首任车主5年最多5次免费保养

3）终身免费基础流量，5年免费娱乐流量

4）首任车主赠送充电桩

5）5年免费道路救援

6）3000元置换补贴

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能油能电，还有三把锁！

1）新车长宽高分别为4985*1960*1900mm，轴距2850mm，定位中型硬派SUV。

2）动力方面为2.0T+自研9HAT纵置混动变速箱，P2结构，可实现纯电、直驱、并联以及动能回收多种动力模式，系统综合输出功率/扭矩300kW/750Nm，支持12种驾驶模式，支持坦克掉头、蠕行等等。

3）非承载式车身，接近角33度，离去角30度，机械四驱三把锁，支持AWD、2H、4HLOCK、4LLOCK驱动。

4）37.1kWh电池包，WLTC纯电续航105km，WLTC油耗2.61L/100km，支持3.3kW对外放电。

坦克平台+Hi4-T混动架构

坦克400Hi4-T基于长城坦克智能越野平台打造，这一平台可支撑B级～D级车型的研发，先前包括坦克300、坦克500均基于该平台打造。而Hi4-T混动架构架构，则是一套纵置并联混动结构，P2电机，以油为主，以电辅助。这种架构常见于硬派混动越野车，例如路虎的卫士插混、Jeep牧马人插混等等。

400Hi4-T是以后驱为主的四驱系统，电机会在起步、加速、脱困、爬坡时辅助发动机发力，从而起到“削峰填谷”的作用，在保证动力时油耗更低。

而且这套四驱依旧保留了传统的传动轴以及机械差速锁，支持包括AWD、2H、4HLOCK、4LLOCK驱动。

AWD：可根据发动机扭矩、变速器挡位、车速变化，通过电磁控制实现扭矩适时分配。

2H：高速行驶时后轮驱动，省油。

4HLOCK：机械滑套锁式锁止，扭矩1:1分配，适用于泥地、沙地。

4LLOCK：机械滑套锁式锁止，扭矩1:1分配，低速四驱速比2.64，适用于爬坡、脱困场景。

新车还配备了37.1kWh电池包，电池包位于车架横纵梁内侧、地板上部，与传统城市插混SUV的电池布局有所差异。这样的布局能避免极限越野场景对电池包的冲击，而且也能减少形变。当然，电池四周还额外增加了铝合金防撞梁，而且还用了大禹电池技术，包括云端24h诊断监控的BMS等等。

硬核造型，配置拉满

设计方面，坦克400Hi4-T比之前的300、500明显硬核不少。

例如外观采用了全新机甲风格，前脸部分配备粗壮的横幅式进气格栅，搭配几何形LED头灯组，力量感十足。上一台这么man的越野车，好像就是勇士一类了。

车身侧面有大量且平直的线条，还有明显隆起的轮拱造型，轮拱上还有铆钉设计，像一台装甲车，而且原厂状态下这么高的悬架行程就知道它的通过性非常强了（最小224mm离地间隙，800mm最大涉水深度），当然还包括33度的接近角以及30度的离去角。

车尾配备硬派越野标志性的外挂全尺寸备胎，两侧尾灯组也是起楞起角的，和整台车的风格很匹配。

内饰走的同样是硬派风格，而且看上去没有500豪华，整体更简洁实用，配置包括Nappa打孔真皮座椅，并且具有通风，加热，按摩功能。12.3寸液晶仪表+16.2寸中央显示屏+HUD抬头显示配合流媒体后视镜等等。

还支持ANC主动降噪技术，10个高性能扬声器组成高保真立体音响系统，电动侧踏、电吸后尾门等等。

细分市场下的“坦克”速度

坦克品牌的热销，离不开长城对国内硬派越野车细分市场的洞察。

国内越野车市场一直是进口、合资品牌的天下，像丰田普拉多、Jeep牧马人等等，它们卖的贵，而且几乎清一色都是燃油动力总成，而坦克品牌的到来则大大降低了硬派越野车的入门门槛。

自2020年12月坦克300上市开始，坦克品牌用了33个月时间就卖了超过30万辆，成为国内最畅销的自主越野车品牌。仅凭300、500两款车型，坦克已经能占据中国硬派越野车市场60%的份额。

市场需求催生产品，好的产品也会反哺需求。

2018年，全国硬派越野车销量不足10万辆，2020年坦克300上市之后，这一数据攀升至17万辆，到了2022年，全国硬派越野车需求量为21.02万辆，同比增长25.8%，与此同时包括方程豹、东风猛士、北汽等自主品牌也纷纷入局。

此次400Hi4-T的上市，不知道能不能再创造一次“坦克”速度呢。