9月24日，电哥关注到吉利银河 L6 成功通过了由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的——三车高速连环追尾碰撞试验。

测试结果显示，银河 L6 在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统 " 分毫未损 "，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，整体安全性十分出众。

根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车 - 车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比 77.2%，受伤人数占比 75.5%，死亡人数占比 86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。此次吉利银河 L6 三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河 L6 发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至 40km/h 速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河 L6 后方车辆因反应不及时，以 100km/h 速度追尾吉利银河 L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是 50km/h，此次 100km/h 高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的 4.49 倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为 80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河 L6 的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河 L6 的试验结果。

试验成绩：

1 ) 碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；

2 ) 碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；

3 ) 高压系统自动断电，Vb/V1/V2 电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；

4 ) 油箱、油管、燃油系统结构完整，静置 24 小时后无燃油泄露现象发生；

5 ) 碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

6 ) 碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河 L6 车辆，车辆可以正常上电和行驶。

银河 L6 如何完成三车高速连环 " 魔鬼碰 " 试验？

1. 架构安全：

吉利银河 L6 基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了 CMA 架构原生安全设计理念，同时聚焦 " 电动化、智能化 "，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有 " 天生的好底子 "。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA 架构对油箱、环抱式 ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V 字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

车身结构

吉利银河 L6 采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到 72%，热成型钢比例占 17%，位于同级别车型的先进水平。

正向碰撞安全防护

前防撞梁：980DP 超高强度钢板辊压成型，采用 "B 字形 " 结构设计，整体长度超过 1300mm，占车宽长度（吉利银河 L6 车身宽度 1875mm）达到了 70%，一般其他品牌都在 60% 左右。

吸能盒长度 252mm：长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般设计多了近 70%，当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。、

三叶草理念泄力结构：行业独有 " 两主一辅 " 的三条传递结构路径，配合 "W" 型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约 15% 的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。

底盘安全防护

电池防撞横梁：采用 2mm 厚 U 型设计，低于电池包 10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向 40km/h，后向 7km/h 刮底以及 20km/h 托底的超标测试。

燃油管线布局：燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。

高压油箱：针对 PHEV 车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河 L6 全系标配高压油箱，可以承受 35-40kPa 的蒸汽压力，将汽油蒸汽牢牢的锁住，满足国家法规的要求，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。

后副车架安装结构：后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。

悬架系统：前麦弗逊 + 后多连杆形式，转向节 ( 羊角 ) 采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为 E 型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。

ODP（充电管理系统）防护结构：ODP 置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，还能优化后备箱储物空间。

乘员安全防护

ABC 柱结构和材料优化：超高强度承载式笼式车身，AB 柱采用一体热成型门环加强，减少乘员舱关键位置的焊接接头，优化了焊接层级，提高轻量化水平，C 柱关键位置同样采用了先进的高强钢予以加强，结合 V 型梁的搭接结构，完成了强悍的 C 环构建，增强了车身后部抗扭强度，无论驾驶者还是乘员安全感舒适感大大提高。

后排 V 形梁：特有的 V 型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度从而保证了整车操控稳定性和驾乘舒适感，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。

电池安全：

底部三重防护结构：动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低 10mm 以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板 +PVC 涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。

潜艇式整车架构分散压力：最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环 + 侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低 40%。

车包一体的结构设计：电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架 +17 个固定点（PHEV 中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用 " 目 " 型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用 M10 螺栓（行业内大多采用 M8 螺栓），抗剪切能力由 23.6kN 提升至 37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。

PACK 层安全技术标准：" 坦克级 " 电池结构保护

高度稳定的 " 框架结构 "：采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升 2 倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在 350kN 的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。

业领先的 " 底部盔甲 "：底部防护方面，神盾电池采用高强钢板 + PVC 涂层，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

快速泄压预防爆炸：为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的 2 倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。（友商 1 仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。）

电池底部散热使用一体成型液冷板：先进的搅拌摩擦焊技术固定在电池箱体上。根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升 20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升 30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。

吉利银河L6成功挑战三车高速连环“魔鬼碰”

通过本次测试，吉利银河 L6 在本次高速前后夹击追尾中，车身结构、底盘结构、油箱、油管、燃油系统结构完整，且乘员生存空间充足，安全性远超同级，相信凭借强悍的产品力，银河 L6 将会俘获更多消费者青睐。

（图/文/摄：皆电）