随着新能源市场越来越火热，部分车企为了尽可能满足消费者的需要，往往会提供多个版本车型供消费者选择，但选择一多，“选择困难症”在消费者身上便愈发明显。更重要的是部分配置还得加钱选装，无一不让消费者感慨“刀法精准”。而我们今天的主角又能够给出我们怎样“更值得”的方案选择呢？

近日，2024款哪吒S正式上市，在保留此前低趴超跑设计的同时，新款哪吒S对配置进行了升级，新车推出6大车型阵容，售价区间为15.98-26.98万元，并首次推出200km增程产品，进一步丰富了哪吒S的产品线。

外观方面，2024款哪吒S延续了上一代的设计语言，硬朗的线条设计与LED超窄距大灯的搭配，使整个前脸看起来锋利且极具立体感，充分展现出一辆轿跑车型该有的进击态势。

新车的侧面和尾部，双腰线设计配合溜背曲线，轿跑风格直接拉满。“画戟”贯穿式尾灯在视觉上拓宽了车辆尾部宽度，层次感更为突出，也比较符合目前主流的运动风格。

至于内饰设计，哪吒S依旧主打“科技+极简”。为保证17.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、AR-HUD抬头显示、13.3英寸隐藏式仪表屏四个屏幕的交互使用，哪吒S搭载了一颗骁龙8155芯片。

在配置方面，2024款哪吒S自然也给出让人觉得“更值得”的方案。首先是车型上更丰富的续航选择，哪吒S第一次推出推200km增程产品——1060和1060 Lite两款车型。其次除1060拥有Lite版本外，所有续航标准版（1060、1160、715）车型配置拉齐，同时依旧保留650 AWD和715激光雷达版。

最后，新款哪吒S根据用户的反馈对标准版车型配置进行了优化，12.3英寸副驾娱乐屏、前排通风座椅和无级调节氛围灯等配置都为标配。值得一提的是，加速3.9s的四驱车型还可选装剪刀门和碳纤维尾翼。可以说除了高玩用户，日常用户选择新款哪吒S只用考虑续航即可。

另外，新款哪吒S配备不同级别的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，满足用户在安全预警、主动安全、行车辅助等领域的主流智驾需求。而650 AWD和715激光雷达版还提供NETA PILOT 3.0和4.0两种高阶智能驾驶辅助，将通过OTA实现NNP、NMS、NCP等高阶驾驶辅助功能。

来到动态体验环节，哪吒S整体的驾驶质感和旧款相差不大，底盘调校也是偏舒适性、日常性的，虽然路面上细小的震动还是会传到车内，但并不影响正常的乘驾体验。而当遇到一些较大的坑洼、井盖和减速带时，能明显发现震动感并没有想象中大，而是快速地被逐层吸收掉了。不难看出，哪吒S整体的底盘调校还是比较扎实的，展现出一辆B级轿跑所应具备的能力。

在连续变道、高速过弯等激烈驾驶中，车身的偏侧感并不会过于强烈，回正时车身的停顿感几乎很小，整个动作的完成状态也能流畅、跟手。值得提的一点是，哪吒S行驶静谧性也是行驶过程中比较出色的一个亮点，车内的风噪并不会让人很主动地联想到是无边框车门所带来的影响，整体的乘坐表现前排优于后排。

至于智能驾驶方面，同样也是哪吒S比较精华的地方。本次试驾的哪吒S搭载的是NETA PILOT 2.5系统，新增巡航辅助等一系列功能，其中有两点让电哥印象深刻。在实际驾驶过程中，哪吒S的智能巡航辅助ICA在高速入弯时识别和反应速度比较精准和迅速，虽然在保持过程中，车身略微往弯外偏离，但车身整体还是保持在车道以内。

开启高速变道辅助HWA后，完成转向打灯2秒左右，哪吒S会实现自动变道，但实际时间根据路况决定，相对来说启动反应时间有点慢，给人的感觉是有默认“打灯3秒才变道”的设定存在，但整个变道切入过程十分平稳和流畅。

总结

用户选择B级车的核心需求普遍也是为了更好的驾乘体验，就这方面来看，作为一辆轿跑的哪吒S确实能够满足到用户需求，甚至是更为运动化、激烈化的驾乘体验。

在配置选择上，新款哪吒S将多项配置加入到标准版车型中，不但减少了用户选择的焦虑，而且丰富了使用上的智能体验，从实际选择上看，哪吒S的确“更值了”。当然，哪吒S后续在市场上的表现如何，让我们拭目以待。

【皆电 行业频道】

（图/文/摄：皆电 陈劲炫）