最近几月，造车新势力们可谓是有人欢喜有人愁，兴奋之情溢于言表的莫过于理想汽车了，将月度销量数据细化到了周销量；而像蔚来、小鹏、威马等则陷入了窘境，销量久久没有起色。

其实细看每个月的销量数据就可以发现端倪了，但凡是只卖纯电车型的销量基本都下滑严重，而像理想、比亚迪、零跑这些有增程和插混的卖的都还不错，再来看看传统的中国品牌，它们也都还在大力推插混车型。

看到这大家伙明白了吧，新能源车的渗透率不断创新高不假，但就目前的市场需求而言插混、增程这类补能便利的车型是要更加受欢迎的。这一点从2022年新能源销量数据就可以佐证，去年的混动市场的增长速度远超纯电。

零跑汽车毫无疑问就是看准了市场需求，果断切换赛道推出增程版车型，零跑C11增程版就是这样背景下诞生了，毕竟新势力保证生存更为重要。

那么半路出家的零跑C11增程版究竟表现如何，下面来看看我们的试驾和测试。

1.零跑C11增程版定位中型SUV，一共推出3款配置车型，售价区间14.98-18.58万元。

2.外观和纯电版基本一致，前脸会有新增蜂窝式格栅；内饰中控采用三联屏设计，10.25英寸仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合，车机内置骁龙8155芯片。

3.动力方面，增程版搭载1.2T三缸增程器，全系单电机后驱布局，电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm。

4.续航部分，提供两种电池容量，分别为30.1kWh和43.74kWh三元锂电池组，CLTC工况纯电续航分别是180km和285km。

我们这次测试的车型并非是顶配车型，而是入门的14.98万元版本，它的电池容量为30.1kWh，CLTC续航180km。不过我们拿到车充满电发现，它的续航显示是WLTC标准（可切换显示），此时表显满电续航136km。

在电池和增程器输出模式上，零跑是提供了纯电优先、极限纯电和燃油优先三种模式，这三种模式字面理解起来也容易，这次我们续航测试直接就选择极限纯电模式。

行驶的路况是城市道路和高速都有，其中大部分高速，测试过程我们省去，直接来说结果，当我们行驶至增程器介入时行驶里程为140.1km，按照WLTC续航标准续航还是很实际的。

这里给大家说说零跑的SOC（电量）逻辑，燃油优先模式SOC保持在65%，纯电优先SOC则保持在20%，极限纯电SOC则是剩余5%。

实际测试过程中，即便电量在5%以内，也没有感受到动力输出遭到限制，这一点值得好评。

测完极限纯电模式，我们直接加满油进行亏电油耗测试，看看在没电的情况下它的油耗在什么水平。

同样，测试路况也是以高速为主，省去测试过程，我们一共行驶了160km，最终油耗为7.4L/100km。

从我们跑高速长途的工况来看也覆盖普通用户节假日出行的场景，7.4L/100km的油耗可能相对同价位的燃油车会高了一丢丢，但还是在可以接受的合理范围，极具参考意义。

增程车型的一大特色就是拥有一块大电池，中短途可以提供较长的纯电行驶里程，跑长途也无需担忧补能问题，因此在现在的用车大环境下是相当受欢迎。

同理，如今的插电式混合动力车型的电池也是越做越大，续航和增程一致，不同的地方在于插混车型工作更复杂，适应的工况更多，理论上是会更高效的。

动态部分，我们先来说说它的动力，在结构布局上零跑C11增程版是全系采用后驱的布置，车体前方的位置用来布置发动机与发电机，布局倒也合理。

增程发动机是绕不过的话题，零跑也大方承认C11增程版搭载的就是东安1.2T的三缸发动机，即此前理想ONE的同款。

至于大家关心的噪音和震动问题，说实话这方面零跑优化的还不错，增程器在启动时感知不太明显，传递进车内的噪音至少在高电量状态下不会有明显的感觉，绝对是可以接受的范围。

这一点也是增程动力和插混车型区别之一，增程发动机转速较为恒定，NVH可以控制的更好。

C11增程版搭载的驱动电机也是我们的老熟客了，在零跑多款车上都有应用，电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm。

增程车型动力输出都依靠电机，因此开起来和纯电动车没有区别，得意于电机动力输出的先天优势，C11增程版无论是起步还是中高速的提速给到的提速感都非常不错，日常驾驶绝对够用，但是从实测的加速表现来看，它的绝对加速度并不突出，零百时间在9秒样子。

驾驶模式上，C11增程版提供了轻松、运动和自定义三种模式，前两种模式下的动力输出、动能回收力度不可调，自定义模式可以自由调节动力、动能回收和转向力度。

在轻松模式下就基本满足日常驾驶需求，毕竟走走停停的城市道路并不需要多动力反应多灵敏，否则容易头晕。

运动模式的动力反应稍快一些，但其实零跑可以调校的更“变态”一些，和轻松模式拉大点区别。

动能回收方面，零跑C11的动能回收都不会太强劲，介入时也不会太突兀，循序渐进的力度加强让人很好适应。

此前在试驾C11纯电版时，它的底盘表现略显糟糕，给我留下了深刻印象，这次增程版试驾后也让我感到意外，零跑居然优化调整了。

根据官方说法，增程版的底盘有进行优化，比如底盘的一些零部件减重了25%-30%，其中连杆也用了更轻的设计，所以操控感受上多少会有提升。

零跑C11采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，从结构来看就会让大家觉得操控不错，实际上并非如此，在此前的纯电版本上整个悬挂并没有体现出相应的高级感，悬挂在舒适和操控之间并没有取得很好的平衡。

增程版的底盘如今进步明显，在平直路面上操控稳定，过弯时车身侧倾控制的也不错，偶尔遇到一些大颠簸处理起来也简单直接，不会有太多多余的晃动，这种过滤还是比较舒服的。

当然，在遇到一些连续烂路时，它的底盘调校风格还是会暴露出来，整个底盘不能很好的过滤这些震动，悬挂行程也比较短，整个车身会跟随摇晃，这一点还需要优化。

转向方面，零跑同样也提供了多种模式选择，能够明显感受到助力的差异，不过整体还是会很电子，丧失一些操控感。

从定价来看，零跑给人最大的印象就是性价比了，增程售价14.98万起是肉眼可见的实惠。

在车内质感的营造上零跑表现的非常出色，车内覆盖件大部分都采用软质材料包裹，包括门板的翻毛皮、车顶翻毛皮，其余部分通过钢琴烤漆、木纹饰板以及镀铬饰条进行点缀，十分有质感。

座椅的皮质以及配色也让人挑不出毛病，前排运动风格一体式座椅填充柔软，皮质也非常亲肤。

乘坐空间和储物空间方面，表现也是比较全面，后备厢有不错的进深，后排还支持4/6比例放倒，放倒后空间十分可观。

当然，它也并不是没有缺点，或者说相对不足的部分，中控虽然采用三联屏设计，给你提供了多块屏幕，但是屏幕整体显示的清晰度并不是很出色。

车机虽然内置骁龙8155车机芯片，但是操作的流畅性上并不出色，车机系统和UI都有优化的空间，当然它的潜力是非常大的，希望在车机软件部分能够提升。

另外，对于低配入门的车型配置部分也相对让人抓狂，像如今比较常用的手机无线充电功能并没有提供，没有无线充电就算了低配连C口充电接口也不提供，这种配置感知比较强的希望还是能够标配。

其它部分，作为造车新势力零跑定位也绝非高端，因此在产品质量、品控方面还是多少有些欠缺，希望零跑能够不断提升吧。

零跑给人的印象就是性价比，无论是纯电车型还是增程车型的价格都能够给你些冲击，身边也有不少人咨询购买，说明走性价比路线还是成功的。

就C11增程的产品力而言，其不错的外观、讨喜的内饰用料都是它的优势，纯电续航和亏电油耗表现也在合理范围，如果追求用车舒服同时还有不错的娱乐表现，C11还是值得推荐的，如果奔着它的科技表现，像辅助驾驶等这方面，可能会让你失望，总体而言它还是一款家用SUV。