5月13日，电哥目睹了吉利银河L7首次搭载的神盾电池安全系统，在中汽中心完成了电池针刺试验的考验，并且全程未起火、未爆炸、未冒烟。

不仅如此，神盾电池还经历了海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等三项试验，在这“四大蹂躏”之后，把动力电池安全性提升到了新的高度。

这四大试验对于目前动力电池系统来说，算是最严苛的极限测试了，下面电哥就把今天的试验结果进行梳理复盘。

在分析今天的试验结果之前，要说说为什么“针刺”会引发如此强烈的关注度？这还要从电池包安全性中的失效链传递说起。

如果动力电池出事儿，那一定是按照“系统安全、电池包安全、模组安全、电芯安全”这样的层级传递的，也就是说这个传递过程当中，威胁等级在逐级放大。

当我们在日常遭遇碰撞、过充甚至起火，其失效传递基本是遵循这个传递链条。

当传递到最后，所有失效都会作用到电芯上，而电芯失效绝大多数都是由于电芯内部短路造成的，我们可以理解电芯的安全性，是电池安全性最后的一道防线，没有之一。

使用钢针刺穿电池包，目的就是触发最严重、最直接的电芯内部短路，直接测试了电芯的安全性。

其实这种极端测试，并不是凭空想出来的，而是实际存在的标准性试验。

从国际几个主流的测试方法来看，针刺试验是要在100%SOC状态下，通过不同直径的钢针以标准的速度，垂直穿透电芯后，对电芯安全性进行判定。其实无论是从钢针直径、穿透速度、还是判定条件来看，中国的国标测试标准都是最严格的。

神盾电池这次的测试标准，甚至比国标标准还要高一些。

在神盾电池本次试验过程中，选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺（国标标准直径为5mm）。

钢针导电性能优异，并且更大的体积可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，模拟极限破坏工况。

至于钢针45°的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，加大破坏程度，换句话来说就是“作死挑战”。

从实际测试结果来看，电池针刺后未起火、未爆炸、未冒烟，并且全过程温度未超过40℃。

随后经过1小时观察、24小时观察后，电芯始终未起火、未爆炸。这个测试成绩还是非常让人满意的。

这次神盾电池似乎并不满足于针刺试验。电池包还进行了海水腐蚀浸泡，这项试验是将电池包完全浸泡到3.5%氯化钠溶液中，持续浸泡24小时后检查绝缘电阻，查看密封性及功能性是否正常。

目前神盾电池包采取了IP68级别的防护标准，再浸泡足够时间后绝缘值≥20MΩ，也就是说仍然能够正常工作。

电池包跌落重击就非常简单粗暴了，此次测试高度为2米，电池包以底面、左侧面、右侧面分别自由跌落到水泥地面。

这项测试后，神盾电池无结构性破坏，同时超过2小时精致后没有泄露电解液，也未发生起火和爆炸。

最后还有一项“喜闻乐见”的火烧试验，经过直接燃烧105秒+间接燃烧90秒的持续燃烧之后，也需要静置24小时之后再观察。记录得电池包未发生起火、爆炸。

神盾电池安全系统，是吉利为吉利银河打造的专属电池安全技术。核心亮点在于实现了电池系统与智能架构的高度融合。

首先是在电芯层面，采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，确保电芯温度始终保持在适宜且安全的范围。

随后在PACK封装层面，田字格框架能够更好配合吸能型腔，预留更富裕的溃缩空间，并且也框架本身也不会触达电芯，让电芯不会受力。

神盾电池在电池底部也配有1.5mm的1180DP高强钢板1mm的PVC涂层，提升防刮防隔热性能，更好的应对诸如托底这种意外损伤。

在此基础上，就算发生了热失控，神盾电池使用的单向防爆阀，能够让内部的热量快速排出，大幅降低起火、爆炸风险。

还有得提一嘴潜艇式整车架构，有利于分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。形变量少了，热失控的风险自然在源头上也降低了。

除了电池系统，刚刚也提到了与智能架构的高度融合。

这体现在银河L7的e-CMA架构，例如7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等技术的运用，其实也会进一步提升电池安全防护层级，保证动力电池的安全性。

多年来我们一直都强调，在新能源车领域我们追求的是“换道超车”，随着动力电池等核心技术的突破，这一期望终于得到一步步实现。

这是因为动力电池相关技术，仍然是新能源车全生命周期中技术最复杂、成本最高的环节。而复杂也体现在锂电池活泼、易燃烧的天性，锂离子电池含有易燃溶剂，这是先天化学性质决定的。

那么吉利银河L7首次搭载的神盾电池安全系统，此次进行针刺试验、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等四种严苛极端测试，也算了展现了自身在动力电池领域的技术储备，“秀了一把肌肉”。

毕竟对于广大消费者，安全始终是最受关注的一环。

（图/文/摄：皆电 宗泽）