随着国内车辆保有量越来越高，道路上的危险因素也越来越多，如何在出行时保护好自己，已经成为了消费者最关心的问题。

4月24日，新一批中保研C-IASI安全报告出炉。不出意料，蔚来ET5以优异成绩获得安全性全优评级。

在中保研的测试中，蔚来ET5在『车内乘员安全』、『车辆辅助安全』以及『车外行人安全』3大核心项目30个小项中均得到G级（优秀）评级。此外，在高端车型普遍平分较低的『耐撞性与维修经济性指数』中，蔚来ET5也得到A（良好）评级。

这无疑是一份优秀的答卷，但它意味着什么呢？

先说说这份报告的含金量。

国内最常见的汽车安全评级主要有两个：中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研），中国新车评价规程C-NCAP（简称C-NCAP）。

其中，中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头，并由八家财产保险公司共同出资组成的机构。它本质上是一个以保险评估为动机的安全测试，测试结果直接决定了车辆保费与赔付标准的制定。

这个性质，也就决定了它与车辆的实际安全表现息息相关，因此标准也最为严苛，与俗称“五星批发部”的C-NCAP形成鲜明对比，含金量毋庸置疑。

再具体到测试项目，这些项目是如何与消费者的出行安全息息相关的呢？

首先是『正面25%偏置碰撞』。这里的25%，指的是车头两侧的25%区域，这个位置堪称汽车安全结构的要害。

这项测试最初源于美国公路安全保险协会IIHS，该机构在2012年引进『正面25%偏置碰撞』，原因是大量的交通事故调查显示，高死亡率事故的主要原因就是这种小面积碰撞。中国交通事故深度调查CIDAS的统计也显示，国内正面碰撞的交通事故中，小面积碰撞率占比最高。

换句话说，在正面碰撞的交通事故中，比起100%面对面碰撞，这种侧边小面积的碰撞才是最常见且最致命的事故。这或许是因为车辆面临碰撞时（无论是面对车辆还是固定障碍物），常常会有下意识转向避让动作。

诸如80%、100%之类的大面积碰撞，只要拥有较长的车头，且做好发动机舱的吸能设计，通过不同刚性的材料在撞击中有效变形吸能，得高分并不难。但是25%偏置碰撞就严苛得多，车辆的这个区域，前轮拱挤占了大部分空间，再加上前悬架塔顶、转向助力泵等部件，已经没有空间做防撞设计了，唯一起作用的就是车身框架本身的刚性结构。

因此，『正面25%偏置碰撞』往往被形容为“照妖镜”，能够直接反映车身结构的优劣，迄今为止，已有许多车型在这个项目上原形毕露，其中更不乏一些热门爆款车型。

中保研的『正面25%偏置碰撞』测试方式是：测试车辆以64.4 km/h（±1km/h）的速度、25%（±1%）的重叠率，正面撞击固定刚性壁障，然后采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。

蔚来ET5 25%偏置碰撞测试（左侧）

而蔚来ET5在项目中拿到了主副驾两侧『正面25%偏置碰撞』零缺陷满分G（优秀）的评级。

这里需要说明一下，中保研的评分标准也沿用美国IIHS的方式，用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）来代表各项的测试结果。

尤其值得注意的是，这不仅仅是驾驶员侧的『正面25%偏置碰撞』满分，而是主副驾两项『正面25%偏置碰撞』测试的满分。副驾的25%偏置碰撞本是选做项，但蔚来ET5也将其做到了极致。这也让蔚来ET5成为国内首个主副驾两项『正面25%偏置碰撞』测试均以零缺陷获得G（优秀）评级的纯电动车。

蔚来ET5 25%偏置碰撞测试（右侧）

蔚来ET5之所以能够达到这个成绩，车身结构功不可没。蔚来ET5在前舱冲击吸能区，采用了全新的Shotqun、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，使得能量传递更加合理；此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系铝型材，前纵梁则使用高强度可变厚度激光拼焊板。刚柔结合，将碰撞力最大限度隔绝在乘员舱以外。

而在乘员舱，ET5则通过铝挤出型材门槛梁、1300Mpa超高强度的热成型钢中通道，以及高强度钢材质的A、B、C柱，呈鸟笼状环绕车厢，进一步保护车身抵御冲击，得以形成最安全的乘员。

如果我们进一步了解，虽然在中保研的『正面25%偏置碰撞』中很多车辆都能得到G级评分，但驾驶舱被侵入的距离依然有着不小区别。

就如下图，图中五条线，红线代表特斯拉Model 3，紫线代表宝马3系，橙线代表奔驰C级，黄线代表沃尔沃S60，蓝线则是蔚来ET5。X轴则是这五台车的正面25%偏置碰撞乘员舱分别被侵入距离。

图中清晰的看到，蔚来ET5的蓝线一直处于一个绿色（GOOD）的区域的最下端。发生碰撞时，ET5的乘员舱无论是车门合页下部、搁脚板、刹车踏板等等部位都只被侵入不到5cm的距离，远低于其它车型。

尤其小范围偏置碰撞时，ET5车头极为坚固，溃缩区域仅限于前舱部分，A柱无变形；

同样的测试条件下，Model 3有较大幅度的侵入乘员舱，A柱也发生了形变。

也就是说，当车辆以60km/h的时速发生碰撞时，ET5的驾乘人员基本上不会受到侵入伤害。而同样的防碰撞效果，不仅适用于驾驶位，也包括副驾位，这也证明了蔚来有心也有实力对所有乘员的安全一视同仁。

侧面碰撞则是另一种常见事故，这个比较好理解，常发生在交叉路口穿行或调头时，车辆避让不及就会导致事故发生。这类交通事故，通常是被撞者更为严重，此处的保护位置只有门板和B柱，所以非常考验车身强度与约束保护系统的效果。

中保研的『侧面碰撞』的测试方式是：试验使用前端安装IIHS碰撞块的移动可变形壁障（MDB）撞击试验车辆驾驶员侧。MDB行驶方向与试验车辆的纵向中心平面垂直，MDB纵向中心线对准试验车辆碰撞参考线，碰撞速度为50 km/h（±1km/h）。试验车辆驾驶员位置及第二排左侧座椅位置上各放置一个SID-II（D版）型假人，用于测量碰撞过程中驾驶员及第二排左侧乘员的损伤情况。侧面碰撞评价分为假人头部运动保护、假人伤害、车辆结构三个方面。

蔚来ET5 侧面碰撞测试

蔚来ET5在『侧面碰撞』中依然取得了零缺陷满分的G评级。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据统计显示，此类型的严重事故中，伤害有43%为胸部和腹部、23%为头部，因此对此类部位的保护非常关键。

针对薄弱的车身侧面，蔚来ET5在车身B柱内外板结构之间，以热成型连续变截面轧制工艺，打造重达3.7公斤的加强板，形成侧围结构；车顶侧边梁则采用2.2m超长一体式复合结构设计，结合同级别强度最高的铝合金挤出门槛，有效补充了侧面、顶部的安全保护；同时，顶棚侧边和B柱交叉的焊点周围还加设了加强筋，提升车体抗弯性能并有效杜绝材料断裂。

地板方面，蔚来ET5也下了不少功夫。地板横梁采用1180Mpa滚压成型超高强度双相钢+1300Mpa超高强度热成型钢，不仅对座椅起到固定作用，而且可以在侧面碰撞中保护电池包。蔚来ET5的整车抗扭刚度达到了34000，比沃尔沃S60还高5000。

如果说，车身结构是护驾乘人员的第一道屏障，那么安全气囊则可以让事故发生后进一步减少事故对驾乘人员的伤害。

蔚来ET5全系标配7个安全气囊，其中包括同级少有的远端中间气囊FCA（Farside Center Airbag），副驾驶配备超大体积双凸包PAB气囊，还有预警安全带，可有效降低乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，与此同时，独特的可变刚度座椅侧气囊还可对乘员的脊柱侧面与肋骨给予保护。

蔚来ET5 远端气囊效果

无远端气囊效果

扎实的车身强度与丰富的约束保护系统，帮助蔚来ET5在『侧面碰撞』测试中拿到零缺陷G评级。

除了『偏置碰撞』、『侧面碰撞』外，还有一项『车顶强度测试』常常被大家忽略。顾名思义，『车顶强度测试』就是检验车顶的结实程度。

在临近的大货车、渣土车侧翻时，亦或是山体滑坡、滚石掉落时，重物会压倒在车顶。虽然此类事故的相对概率不高，但一旦发生就是九死一生，这时如果车顶强度足够结实，还是可以尽可能保证车内乘员的人身安全。

中保研的『车顶强度』的测试方式是：使用加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，加载位移≥127mm，采集压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）的比值（SWR）。车顶强度等级基于试验过程中在压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）的比值（SWR）进行评价。

蔚来ET5 车顶强度测试

蔚来在此项测试中依然获得了G评级，其车顶强度达到118.576kN，单侧定压系数高达5.6，在目前中保研已公布的所有轿车测试成绩中排名第一。

全景天幕是当下最流行的设计元素，但也有人会质疑，如此设计会不会降低车顶强度，蔚来很好的回答了这个问题：蔚来ET5不仅拥有采光面积达1.28㎡的全景玻璃天幕，并且车顶单侧定压系数高达5.6，即承载5.6倍自身车重。

这是什么概念呢？蔚来ET5车重大约为2吨左右，可承受5.6倍的车重，也就是10.4吨。一个标准IAA型集装箱（即40英尺干货集装箱），容量可达67.96m³ ，自重约3800kg，即使加上4~5000kg的货物，倒在ET5的车顶也不会对车内的成员造成威胁。

对比同级车型，ET5的车顶强度不仅远高于Model 3和宝马3系，更是超越沃尔沃S60与奔驰C级。

最后是主动安全。在智能化的技术潮流下，车辆的主动安全功能也全面进化，紧急避让与紧急制动的辅助驾驶功能已成为标配。当然，具体效果不尽相同。

日常驾驶中，遇到突然从路边冒出来的行人尤其危险，俗称“鬼探头”，通常会因为反应时间不够导致事故，尤其是国内复杂的交通环境，行人横穿马路、小电驴违规行驶时常发生。

中保研的评测也与时俱进，近两年的碰撞测试中加入了车辆辅助安全指数，也就是主动安全。该指数对汽车安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价。

蔚来ET5凭借全系标配的Aquila蔚来超感系统及Adam蔚来超算平台，继续取得G评级，在LSS测试中更是获得14分满分的成绩。

Aquila蔚来超感系统拥有33个高性能感知硬件，其中，7个800万像素高清摄像头分布在全车不同位置，构成360度环绕视觉，激光雷达能快速获取3D深度信息，最远探测距离达500米，多重安全冗余。结合算力高达1016TOPS的Adam蔚来超算平台，可应对复杂交通信息，实现包括自动紧急制动（AEB）在内的23项安全与辅助驾驶功能。

蔚来ET5 主动安全示意

但是在这里，还是需要提醒：无论车辆的辅助驾驶性能有多强，驾驶员还是要时刻保持注意力，随时准备接管车辆。因为再优秀的主动安全配置也是基于驾驶员的安全操作。驾驶员才是车辆的主导者，第一责任人。

看到这里，大家应该也明白了，中保研的碰撞测试是基于保险业务的评级，这也是离我们日常驾驶最近的安全评估。无论是『车内乘员安全』的种种碰撞测试，还是『车辆辅助安全』的测试表现，都与我们日常出行息息相关。中保研的安全性评级，对车辆的选购起到了非常大的参考作用。

纵使车辆推陈出新、功能日新月异，但车辆设计的最高优先级永远是安全，一个车企对车辆安全的重视程度，也直接反映出它对待消费者的重视程度。继蔚来ES8、蔚来ET7、蔚来EC6在中保研与E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）获得最高安全评级之后，蔚来ET5再次取得中保研全优评级，这也标志着蔚来的“五星安全家族”又增一员，再次印证了李斌的那一句“每一点安全都值得全力以赴”。

对安全极尽所能的追求、为用户提供安心的产品，这是蔚来极致用户体验的又一个注解。