这几年自主品牌向上，确实给我们在中高端产品端带来不少惊喜，不过与之相伴也少不了价格的节节攀升，尤其新能源产品线更加明显。

这种局面下，喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，倒是颇显“另类”，坚持死磕性价比，宏光MINI EV、星辰莫不如此。

今天电哥带来的，就是五菱凯捷混动铂金版的新鲜试驾报告，10多万的混动MPV，亮点都在这儿了。

五菱“银标”系车型大都给人精致的第一印象，五菱凯捷混动铂金版也不例外，这次的混动版本除了动力部分以外，在设计细节上也有诸多不同。

作为一款紧凑型MPV，混动版本也能看作凯捷的高配版本，售价预计相差不会太多。

混动版本必然要先看看动力配置，这套混动系统和此前的星辰混动是完全一致的，采用P1+P3双电机布置，2.0升自然吸气发动机配合DHT单挡混动变速箱。

具体参数来看，P3电机功率130kW，搭配2.0L混动专用发动机，起步可输出320N·m扭矩，五菱电磁式DHT可以改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，因此传动效率也更高。

电哥也不卖关子，在今天的试驾过程当中，电哥特意在约70km行驶里程后留意了能耗表现，其中包含较多满载、怠速、动态拍摄环节，此时表显油耗为5.8L/100km，这个表现可以看作是家庭使用综合工况油耗。

在实际使用场景中，低速、起步大概率会使用纯电模式，能够让这台MPV的起步、提速更畅快更安静。当你有较高动力需求（例如城市快速路、超车），这时发动机、电机会共同出力，让输出扭矩达到峰值。

当然这毕竟是一款MPV，需要照顾乘客的乘坐感受，凯捷混动铂金版油门初段还是非常柔和的，如果需要更强的动力，需要适当踩下一定的深度。

整体风格为易上手、好开型，再加上全景影像等辅助配置，对于有“大车恐惧症”的用户来说要更容易驾驭。与之对应的还有转向手感，非常轻盈便于“单手搓轮”，配合相对较高的坐姿，还是很好上手的。

悬架滤振表现前两排要表现更好，电哥感觉到第三排在迎接路面冲击时会更加明显，因此第三排舒适性肯定要欠缺一些了。

今天电哥在驾驶凯捷混动铂金版时能够迅速代入“奶爸”身份，因此大多采取的相对温和的驾驶风格，的确开着这样一台混动MPV，第一诉求还是让家人舒舒服服的乘坐，到达目的地。

在各种路况中，电哥感觉胎噪、风噪抑制的都非常不错，并无太大感知，不过在有较大动力请求时，有发动的噪音还是会较为明显的传递进驾驶舱。

另外，开着凯捷混动铂金版可以留意一下收油后的动能回收，拖拽比较轻微，在中低速时能够代替一些缓和的制动动作，对这点善加利用的话有利于开出更低的油耗。

紧随动力之后，要留意的还有座椅空间表显，五菱凯捷向来主打4+X的空间使用概念，即保证4座大空间的前提下，加上灵活的第三排，来满足用户更多使用场景的需求。

这个设计理念，其实与越来越多的3~4口家庭使用环境呈强相关，在保证了前后排的空间舒适性基础上，对于偶然的第三排乘坐空间也能满足。

另外五菱凯捷混动铂金版的座椅缝接细节确实精致，靠背上还有Logo缝线进行点缀，这种PU软包面料，有点像类肤质材质，乘坐舒适性也得到进一步提升，前排空间表现无需担心。

第二排必然是车内空间的最大亮点，两个座椅的滑轨长度达到560mm，前后滑动距离很长并且搭配了腿拖，如果你只使用第二排空间，空间是非常富裕舒适的。

靠背、腿托俯仰角调节都是电控，能够更方便的调节出舒适坐姿。

凯捷混动铂金版还提供了第二排小桌板，对于家庭的空间拓展需求，例如办公、用餐等都能够很好的满足。这个配置对于第二排空间的使用感受，尤其是使用场景丰富度，提升非常明显。

座椅除了前后，另外还支持160mm的左右横向滑移，肘托也没落下，另外还提供了两个USB-A口，通过左右移动主要是方便形成中央通道进入第三排，不过电哥实际使用过程中还是喜欢通过前移第二排座椅来实现进出第三排。

通过此方式进入第三排后，总体上第三排乘坐舒适性相比第二排还是有较大差距，刚刚在试驾体验环节也有提及，仅适合短程使用。

电哥认为最妙的设计还是第三排座椅不使用时，能够翻转后放置到后备厢下方，因此不使用的时候可以保留出一个完整的后备厢空间，深度以及平整度都相当可观，平时可以直接拿来当做一个大四座车来使用，坐人、放物都舒服。

细节空间挖掘还是挺丰富的，电哥经过一整天的体验，放置大小物件没有问题，另外回握的档把使用起来也挺顺手。

扶手台前部、下方有手机防滑、掏空容积，用来放置手机以及使用频次不高的物品，不过手机这层要是能配置无线充电就更好了。

视觉层面，五菱家族设计语言名为“翼动美学”，五菱凯捷自诞生起就给我们留下了深刻的印象。

混动版本和普通版相比变化是非常明显了，前部多边形的前格栅线条走势更加硬朗，新增加的翡冷翠紫的外观颜色看久了也确实讨喜，质感很好。

前唇边缘使用了倒L型排列，视觉上增加了一份精致感，并且饰条在整个前唇横向贯穿，整体风格上电哥认为可以用一个词来形容，“霸气外露”。

捷混动铂金版的车身尺寸数据为4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。车身尺寸和吉利嘉际差不多，如果和奥德赛比较的话则长度相当，就是轴距要小一些。

车侧裙边位置加入了防刮饰条好评，另外多辐铝合金轮圈大概率是混动版本专属。

车尾的主要变化在于尾灯中间增加了镀铬装饰，后包围线条也简洁了许多。

除了座椅的缝线位置，车尾LOGO处也增加了premium以及HEV的标识，通过这些标签可以直接与燃油版本进行区分。

来到五菱凯捷混动铂金版车内，内饰整体还是非常简洁的，在配色上采用的是蓝白的双色搭配，看上去比较清爽。

仔细考究的话，会发现空调出风口、车门拉手采用了玫瑰金的配色，质感有一定提升，对于女性用户大概率是加分项。

另外方向盘特别使用了双辐式设计，双屏的搭配和现款保持一致，仪表信息也非常简洁明了，无需废太多笔墨。

这块儿10.25英寸中控屏，分辨率为1920×720也就是1080P，显示效果还是比较细腻的。

凯捷混动铂金版搭载了以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，拥有多种互联功能应用，对于常用的APP拓展以及手机互联都能够得到支持。

钢琴烤漆运用的面积较多，同时玫瑰金饰条同样能见度很高，电哥倒是觉得凯捷混动铂金版整体设计风格非常成熟，大面积的钢琴烤漆+玫瑰金镀铬或许会比较挑人，对于喜欢朴素居家风格的用户来说需要一些时间适应。

通过一天的深度体验，电哥还是认为优先值得考虑混动版，原因如下：

首先作为一款紧凑型MPV，凯捷混动铂金版尤其适合3~4口的年轻家庭，通过第二排、第三排座椅极丰富的空间拓展形式，能够当成类似行政MPV的“大四座”来使用，并且还不影响尾箱收纳空间，使用体验来说是非常好的。

同时偶尔需要使用第三排座椅，也能够移动后让第三排满足一时的乘坐需求，算是有的放矢，最大化了前后排的用户体验。

在凸显MPV家用空间优势的同时，能够明显感觉到混动版本的驾驶、乘坐舒适性要更胜一筹，毕竟在起步、加减速过程中，电机出力肯定要更线性，也更安静。

另外从经济性角度出发，混动版本油耗更低，长时间使用尤其是对于一款MPV车型，也能明显降低用车成本。

综上来看，电哥认为此次凯捷混动铂金版在使用层面能够很好满足家庭用户的需求，接下来只差正式公布售价了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）