自从特斯拉吹响了电动汽车进攻的号角以来，这几年里许多电动汽车品牌像雨后春笋一般“野蛮生长”，有其他行业跨界造车的，有老牌车企“再就业”的……

但正所谓僧多粥少，虽然电动汽车前景广阔，但就目前来说仍然容不下数量如此庞大的新能源汽车新品牌。究竟许多人都向往投身的新能源汽车市场，实际情况到底如何，这些新品牌的实际表现又是否让人满意？

今天电哥就来汇总一下，2022年内，诞生的新品牌（以首款车型交付时间为准）里，它们各自的表现到底如何，哪一些会有机会成功跑出。

早在2021年年初，智己汽车品牌便已发布，背靠上汽、阿里巴巴和张江高科的智己汽车，从品牌诞生之初就备受关注，也正因为有强大的技术支撑，在品牌发布会当天，智己汽车就已经能拿出两款非常接近量产形态的概念展车，而且让人欣喜的是，其中大部分在发布会当天传递的概念信息，到最终量产车型上几乎都1:1还原实现。

智己的首款的车型是指导售价在36.88-57.88万元的L7，定位中大型轿车，目前仅交付了36.88万元的Dynamic版和40.88万元的Pro版，高性能版本预计在最近开始交付。从定价不难看出，智己走的是高端品牌路线，无论设计、用料、性能在竞争激烈的同级市场中都有着不错的竞争力。

设计方面，智己L7可以说是科幻味十足，宽大的车身、激进的大灯、流线型的线条都让它容易成为街上超高回头率的存在。内饰方面，智己L7用上两块支持升降的中控大屏（26.3英寸+12.3英寸）和一块12.8英寸2K中枢控制屏，无论显示效果还是实用流畅度表现都可以用可圈可点来形容，唯一一点被吐槽得比较多的是下方的控制屏，倾斜角度较大，日常操作难度较大。

作为一款新品牌电动车，智己L7并没有像一些相近价位的车型一样，押注在激光雷达，而是使用一套主打视觉方案的驾驶辅助系统，硬件上，智己L7标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片，但官方又同时表示，未来部分硬件可以升级为2个远距高精度激光雷达以及更高算力的英伟达Orin芯片。

性能方面，入门的Dynamic版本就搭载前后双电机组合，0-100km/h加速时间仅需3.87s，全系标配CDC减振器、后轮转向，加上威廉姆斯调校的底盘，性能和操控水平极为出色。

销量方面，截至9月底，智己L7共交付新车3077辆，接近月均千辆的交付成绩还算过得去，但来到10月，品牌并没有公布具体交付数量，我们只能从上汽的月度数据里扒一扒，上汽集团10月销量数据显示智己10月仅卖出新车860辆，产量更是只有573辆，似乎有下滑的现象，虽然官方有解释由于后轮转向系统全球缺货，影响了交付进度，平息了一波消费者的疑虑。

虽然从硬实力的层面来看，智己的车型有着不错的竞争力，但其品牌认知程度不高，简单来说这个品牌故事并没有讲得太好，大伙还是不太愿意为这新品牌、新车型买单。而且最近还传出品牌高管高速飙车拍视频、主观点评特斯拉“刹车失灵”事故的事件，品牌形象也受到了一定的影响。新车规划里，目前确定量产的仅有和L7一同亮相品牌发布会的LS7，一款纯电动中大型SUV，新车推进进度也需要稍微加把劲了。

虽然smart算不上传统意义的新品牌，但被吉利接管，专注新能源汽车的smart算得上重新上路。全新出发的smart行动速度迅速，从2021年9月慕尼黑车展发布了概念车，到新车交付只用了一年的时间，而且产品完成度相当的高。当然这其中得益于吉利布局的SEA浩瀚架构的功劳。目前smart车型由奔驰主导设计，吉利负责工程研发，说白了和之前的腾势有相似之处，不过这次是吉利站的C位。

目前smart在售的第一款新车是smart精灵#1，读作“精灵1号”，电动化以后的smart不再专注于微型车研发上，而是往尺寸更大的车型上去，精灵#1是一款纯电动小型SUV，但由于纯电平台的优势，四轮四角的布局，让它轴距能来到2750mm，保证了相对宽裕的乘坐空间，满足多人出行的需求。

设计方面，smart精灵#1并没有沿袭燃油时代smart车型的设计语言，但整体风格依然走的是可爱的路线，饱满圆润的身姿还是能吸引到不少“猛男”粉丝。内饰方面，精灵#1将可爱简约的风格进行到底，比较有意思的是工程师专为它设计了一套中控屏幕UI界面，与整车风格匹配，整体更为加分。

配置方面，作为一款精致的小尺寸纯电动SUV，精灵#1的配置还算是比较丰富，基础的驾驶辅助功能基本配齐，自适应巡航、车道居中等功能齐备，能完成L2驾驶辅助功能。

性能方面，普通版车型搭载最大功率200kW的单电机，能完成6.7s零百加速，如果追求高性能表现，用户还可以选择BRABUS性能版，零百加速只要3.9s，全车系CLTC工况下续航也有500+km。

销量方面，虽然仅开启交付时间不长，但首个完整月（10月）新车交付数量也达1629辆，对一个全新运营的品牌，而且走的是精致小车路线（定价不便宜的小车）的品牌来说成绩还算不错，而据官方给到的预期来看，在2022年年底smart品牌在国内预计会完成超过150家销售网点布局。

电哥对这个“老酒装新瓶”还是蛮看好的，当然，目前的一些负面质量问题还是得处理好的前提下。与其他几个品牌不同，smart作为知名度比较高的品牌，重新出发的smart除了可以做一些本土化设计讨好中国市场以外，还有着反向输出到国外的后手。而且，就目前的规划来说，第二款新车精灵#3已经蓄势待发，根据官方给到的消息，一年一款新车的节奏应该能维持几年，总体来说基本盘不错，未来可期。

如果说智己是跨界合作的成功案例，阿维塔就是车圈联合的高端局，老牌车企长安汽车、电池大王宁德时代、整车解决方案提供者华为，都是圈中赫赫有名的代表，反正电哥从业以来，第一次见到三个企业的大佬同时出席品牌车展发布会，为一个新品牌站台的场面。阿维塔还为三者联合开发的平台命名“CHN”（长安、华为、宁德时代拼音首字母），风头一时无两。

阿维塔的首款新车为阿维塔11，定位纯电动中大型SUV，由宁德时代提供电池，华为提供动力和车机等系统，长安负责整车制造，可以说是集各家之所长。造型方面，新车采用极具未来感的设计风格，饱满的体态、低矮的身姿、夸张的溜背等传递出它与众不同的风貌。

阿维塔11内饰档次感直接拉满，大量高级面料覆盖的同时，设计精致感到位，弧线、曲面的运用，很好地形成内外呼应。同时座椅设计非常带感，它采用Nappa真皮与麂皮材质拼接而成，还是桶形设计，运动感满满。另外座椅的配置很到位，前排座椅，加热、通风和按摩都有了，来到后排，全系都可以选后排独立座椅，也就是变成4座车型，然后还可以继续选装座椅加热、通风和按摩功能，享受上一下子和百万行政级大型车看齐。

配置的取向也非常有意思，阿维塔11并没有在驾控方面“下狠功夫”，其他同价位车型都在卷空气悬架之类配置的时候，阿维塔11则是选择在驾驶辅助功能方面做功课，全系标配3个激光雷达、6个毫米波雷达，未来等华为那一套自动驾驶系统完善，应该就能享受高阶的自动驾驶功能，除此之外，目前绝大部分的驾驶辅助功能均给你配齐。

由于新车在12月才开始正式交付，目前我们只能通过订单情况来了解阿维塔11的受欢迎程度。据官方给到的消息，截至10月31日，阿维塔11收到的锁单量达5000台，锁单均价（含选装）超过40万元，剩下看的就是交付后的口碑和产能表现了。首款车型阿维塔11的声势还是蛮大的，但后续的产品规划目前仍未有所耳闻，难道是要等阿维塔11的反馈出来了之后再行定夺？这会不会断了节奏呢？

如果说对于普通人来说，恒驰也许是这几个里面听得最多的品牌，但许多人听的不一定都是好消息就是了。众所周知，恒驰就是恒大集团旗下的汽车品牌，当初也是恒大集团从主业房地产跨界到另一大产值产业的重要一步。关于这个新品牌，大伙多多少少都对那“大阵仗”的品牌发布会记忆犹新，6款新车，几十位行业大咖站台，大家对恒驰燃起了希望。

恒驰汽车首款车型恒驰5在经历两年“折腾”后，终于在今年10月迎来了首批交付，首批车型有且仅有一个配置版本，17.9万元的售价说实话，真不贵，5G车联网、L2级驾驶辅助、AR实景导航等功能一应俱全，还是比较厚道的。

设计方面，量产版的恒驰5还是很好地还原了概念车的设计，回旋镖式大灯、双色车身、悬浮式车顶等等的流行设计元素都堆在车上了，实车还是比较大方得体的。

动力方面，恒驰5搭载最大功率150kW的单电机，零百加速时间7.8s，使用由宁德时代提供的72.8kWh电池包，CLTC工况下续航为602km，数据表现中规中矩，毕竟10来万的价格，性价比比较能打。

销量情况官方并没有给到太多可以参考的数据，有且仅有官方在7月底给到的3.7万辆的预售成绩，不过预售订单可退所以并不能作准便是了。而对于未来的车型规划，恒驰从1-9都给排满了，涵盖各级别/种类的车型，如果从这个角度来看的话，恒驰看起来最具竞争力。当然相比于这些，大伙更关心的是恒大集团的财务状况，车是性价比不错，但买了的话，以后……（图/文：皆电 罗顺鹏）