蔚来ET7在奔驰的老家德国，成功击败奔驰。在德国最著名汽车杂志之一《AUTO BILD》年度行业大奖“金方向盘奖”（Das Goldene Lenkrad）的评选中，获年度最佳中大型车 “middle & upper class”冠军。

——2022年11月欧洲前方报道

组委会是这样评价ET7的：

The Nio ET7 surprised virtually everyone on the Golden Steering Wheel jury and convinced. Sits well, feels fine, overview top, Nomi amazing. It can glide casually and hunt sportingly due to the unexpectedly wide spread of driving modes. - Tom Drechsler, Editor-in-Chief AUTO BILD ( 蔚来ET7让整个裁判团感到震惊，给裁判们留下了很好的印象。乘坐舒适，触感绝佳，Nomi功能强大，整体表现良好。既可以缓慢行驶也可以敏捷机动，支持多种驾驶模式。)

有一说一，从了解的角度来看，我们对ET7的了解比德国只多不少。它的优点，电哥还是非常清楚的，但这次ET7面对的对手都是一众国际大厂的全新车型，比如今年刚崭露头角的奔驰EQE。ET7这次夺冠，可以说是一次国产车在国际舞台上的一次光荣战绩，力克强敌，完美展现自身实力，那相比以往国产车在国际舞台上不受待见或“水土不服”的情况，ET7到底赢在哪？我们来好好聊聊。

要想知道蔚来ET7为何获奖，首先，我们得来了解这个奖的来历。一年一度的“金方向盘”奖于1976年在德国创立，因其专业性与权威性，有着“汽车界的奥斯卡奖”之称，也被认为是全球汽车行业最高荣誉之一。

有多权威和专业？官方给出的评选机制如下：

参与评选车型必须在评选当年进入德国市场，才可获得评选资格。评选的第一阶段是读者投票，决定入围决赛的名单。决赛阶段，AUTO BILD邀请汽车技术专家、车手/测试车手等多领域的业内人士，从外观内饰、动力、操控性、舒适性等多角度全方面的对汽车进行评价, 评选出今年的最佳车型。

只有在当年在德国市场上市的新车才有参与评选的机会，刚好今年蔚来ET7正式登陆德国市场，有了与一众大厂扳手腕的机会。而比较有意思的是，今年，电动车的参选比例大幅增加，以ET7参加的中大型级别轿车组来说，入围的车型共5款，4款为纯电车型，其中还有本地作战的奔驰EQE。

让我们来简单回顾一下蔚来ET7一些基本信息：

蔚来ET7早在2021年1月的NIO DAY上正式上市，指导售价44.8万-52.6万元，并提供BaaS电池租用方案购车。定位中大型纯电轿车的蔚来ET7，在设计层面，整体造型看起来非常时尚且具有未来感，透露出独有的简约、高级、科技气息。

内饰采用全新的可再生的藤木装饰，并且全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装，传递出“第二起居室”的内饰氛围。

动力方面，双电机四驱车型总功率为480kW，总扭矩为850N·m，在极速模式下，0-100km/h加速时间仅需3.8s。全系标配智能空气悬挂和CDC动态悬架阻尼控制，且配备前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合。

我们来将ET7的一些基本信息来和评选机制一一对应。

外观内饰部分，其中两款诚意不足，照搬燃油版的电动车（起亚EV6 GT、捷尼赛思G80电动版）不好多作评价。奔驰EQE个人认为设计方面确实有着独特的魅力，但要说还是在旗舰的EQS上这套设计更为舒展。整体来说，ET7具未来感的设计确实更有吸引力。

除了一些主观上的评价以外，在参数与性能层面，ET7与几款参赛车型相比，加速、驾控性能领先。况且ET7还有多项如NOMI、高阶智能驾驶辅助等加分功能，所以ET7能脱颖而出倒是情理之中。

蔚来进军欧洲市场，并落地BBA的老家德国，不少人觉得这是一步大胆且有挑战性的棋，也有不少人认为蔚来ET7会和不少国产出海的车型一样，会遇到“水土不服”的情况。但就在落地德国不久，便获得金方向盘奖，果然是有实力就是不一样。

其实在近几年全球，特别是国内的汽车市场。电动车，特别是国产品牌的电动车在极速发展并冲击燃油车的市场份额，而且有往高端汽车细分市场蔓延的趋势，高端SUV、高端轿车，甚至是高端MPV都在往电动化转型。

这转型当然离不开政策的支持和技术的进步，但我们试着换回消费者的角度，以产品力对比的方向来看看这转型背后的逻辑，我们不妨以获奖的蔚来ET7与这级别的标杆产品宝马5系来对比，看其原因。

了解汽车分级的小伙伴也许会知道，中大型轿车是一个蛮有意思的分级，电哥给这个级别车型产品定位是“比刚需更进一步”。刚需用户中型轿车便能满足其需求，旗舰大型轿车则为的是满足高阶的用车需求，而夹在中间的中大型轿车，在满足日常出行需求的同时，往往需要更在意“高级感”，迎合用户对出行品质的需要。

外观设计部分可比性不大，但对比宝马5系，蔚来ET7更在意“仪式感”，在无框电吸门的帮助下，用户靠近车门时，隐藏式门把手自动伸出，握住门把手，车门会自动小幅预开，上下车，轻拉/扣便能完成开关门。

内饰方面，两者设计理念差异巨大，蔚来ET7追求极致高级简约风，宝马5系则在营造豪华感之余并没有放弃照顾驾驶者的感受。宝马5系在配置方面其实已经非常厚道，高配车型还配备像星空天窗、循迹倒车等功能。但在在一些照顾使用者出行品质的配置上，蔚来ET7依然领先，除了刚刚提到的电吸门以外，还配备像方向盘加热、后排座椅加热/通风/按摩、双层隔音玻璃等配置，对提升出行的品质感还是挺有帮助的。

动力与操控层面，别说是国产版2.0T的版本，就算是进口版搭载3.0T发动机的540i版本，最大功率也不过250kW，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速时间5.1s；蔚来ET7搭载前后双电机组合，可以输出最大功率480kW，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速时间仅为3.8s。

除了绝对性能以外，与宝马5系相比，蔚来ET7还能做到收放自如，速度方面，用户可以自定义0-100km/h加速时间，极速3.8s、快速5.9s、标准7.9s和节能11.9s，让在不同场景下都能找到合适的动力输出体验。当然用户还可以直接切换驾驶模式，包含雪地、舒适、运动、运动+以及自定义模式，无论是需要畅快淋漓的激烈驾驶，还是轻松舒适地长途续航，都能在顷刻之间随意切换。

当然，作为一款智能电动车，ET7在智能驾驶领域更是有着“绝对优势”，虽然宝马5系在传统燃油车型上表现已然算得上出色，部分车型配备像全速自适应巡航、循迹倒车等功能，但还是被ET7拉开了差距。ET7配备4颗Orin芯片，总算力达夸张1016TOPS，而且还搭载瞭望塔式激光雷达等大量智能硬件，能完成更高阶的驾驶辅助功能。

前面提到了高级感对一款中大型轿车来说的意义，但在这种高级感对于燃油时代的车型来说，更多变成了一种符号化的表达，这个位置该用怎样的设计，怎样的材料，怎样的音响品牌等等。但在新时代，这高级感更多变成落到实处的细节体验、感受。

与许多中大型轿车单纯追求“豪华”不同，ET7内饰强调了一个第二起居室的概念，除了前文提到简约的设计风格以外，新型可再生材料的运用，环保同时，材料纹理和质感亲切自然。配合香氛系统、256色氛围灯、NOMI、AR/VR虚拟现实技术，让车内无论乘客还是驾驶员都能有一个更舒适的高级感受。

听觉层面，除了出色的NVH表现外，工程师还为蔚来ET7装备了一套7.1.4沉浸音响系统，配备Dolby Atmos杜比全景声技术，全系标配总功率1000W的23个扬声器，能给车内人员提供媲美私人影院的感受。

乘坐体验层面，除了宽敞的乘坐空间外，座椅配置同样拉满，前排座椅支持14向电动调节，后排提供腰部支撑调节，标配飞航头枕和环抱式扶手，还支持加热、通风、按摩功能，同时可以通过循环充放气实现腰部和背部舒缓，保证车上每一名驾乘人员都有舒适的乘坐体验。

德国汽车工业的强大自然不用电哥多花笔墨点明，蔚来此次成功登陆德国市场，并受到专业机构的认可，也证明了其实力确实强大。我们欣喜地看到有国产品牌汽车在国际舞台中获得肯定，在为蔚来ET7点赞的同时，我们也希望看到能有更多中国品牌走出去，得到更多好成绩。

往细处看，蔚来ET7可以获得挑剔的德国媒体与专家的认可，与大环境下人们的汽车消费观开始转变不无关系。从前燃油时代，传统豪华品牌对所谓的高级感有着绝对话语权，大至外观设计，小到内饰饰板材料，他们可以说是直接定义了什么是“高级”。

但在电动化时代，豪华、高级的定义可以变得更广且更有人文气息，座舱内从精致的氛围打造、到创新的有温度的人机交互的体验、再到全景数字座舱的功能扩展，智能电动汽车的高级感正在重新被定义。