在一众造车新势力中，零跑并算得上“低调做人，高调做事”的代表，没有过多的宣传，但推出的几款产品还是能戳中不少用户的需求痛点，成功出圈。零跑T03和C11的热销已经证明了零跑是有造爆款的实力，接下来零跑要做的是提升品牌定位，说白了就是将车型单价做高。

提升车型单价看起来是一件再容易不过的事了，但其实背后牵扯甚广，人们对品牌、对车型定位已形成固化思维，此时要想将人们的想法扭转过来，则需要一款定位升级且能受到认同的车型站出来，零跑决定将此重任“委托”给即将正式登场的零跑C01。

零跑C01到底是否能担此重任？它又有哪些卖点与优势？零跑官方亲自下场给大家介绍这款“重磅车型”，感兴趣的小伙伴，不妨来看看厂家是怎样看这款车的。

从整个新能源市场看，开始从哑铃型向橄榄型的市场走，新能源汽车已经经历了这个阶段，大家也看到现在有30%的渗透率了，所以更多的人群，更多原来燃油车看B级车、A级的车的人群，都会关注纯电B级车，据统计，中大型轿车市场容量约为260万，纯电占比仅11.6%，市场潜力巨大。这个市场是未来非常大的一个市场，还要考虑到消费升级等因素，从这几个维度去看，这个市场增速快，升级换代需求大，所以说大家都很关注这个市场，新品聚集。

而且，这个市场原来都是BBA，或者是一些合资燃油汽车所占领的市场。纯电中级家轿市场里面，现在外企的进入属于相对是比较慢的，谁先进去话谁比较有利，所以才会有很多的车型的进入。

这个市场的扩大的规模、速度，也是比任何一个细分市场都会来的快，对于零跑C01的这款产品来说，可以用一句话概括其特点，配置和豪华程度，这两个方面，包括智能化的水平，都已经达到了原来燃油车40万以上价格的BBA的车型的配置，甚至是更高。

零跑当初为什么推T03，是希望大家用更低的门槛认识零跑。T03在所有的小车里面最高端的，它的动力有80千瓦，加速的时候也可以体验也A级车一样的享受，满足了该阶段用户最大的需求痛点，希望能够越级的超乎用户想象的产品能够让对零跑有认知。就低门槛的认知，这个时候可以减少很多宣传和投入。这也是为什么出了T03以后、有了10万台销量以后、让用户认识了零跑以后，接着推出了C01、C11，大量的用户也证明了我们这样做是合理的，因为很多T03的用户都转成了C11的用户，他们觉得这个车好开、好用、物有所值。

所以在看到C11有那么好的产品力，从设计到配置，品价比非常高，慢慢会有更多人买零跑，是这样的一个逻辑。

因为T03的用户并不是一个非常低的人群，据统计T03 70%以上是女性用户，都有一定的品位，也很多家里有BBA车的人买了T03，实际上零跑在前十大城市占比也是非常高的。零跑致力于打造汽车届的“百年老店 ，无论是T03，还是C11、C01，零跑都敏锐的抓住了该阶段用户最大的需求痛点，给予用户更高一级的产品体验。

去年9.28推的是智能超享电动SUV零跑C11，反响也非常不错，而且即将推出的零跑C01，也是跟C11同平台，事实上，两者零部件重用率超过70%，可以说非常高。

从传统汽车市场来看，轿车市场还是比SUV份额略多一些，新能源电动车更适合用轿车上，因为轿车风阻更低，而风阻对电动车的续航影响更大，所以轿车更适合，这也决定了是轿车的市场份额比SUV市场更大。而现在选择20万级的新能源轿车市场，也是考虑这个市场目前比较空白，同质的产品不多，这对中国车企来说是非常好的发展机会。

从设计层面来剖析大家看到的这种同质化越来越严重，在这种情况之下，许多人提出了疑问，将来电动车的核心，它的核心价值到底在哪里？零跑将重兵投入至能化的体验上，同时在设计上有一个理念，在体验上去做加法，然后在造型设计上尽可能去做减法，因为这个里面除了在体验上给大家带来愉悦，或者是智能化的操作之外，另外要提高它的效率，所以从设计上尽可能提升不管是从机械方面，还是能源上面的设计效率，尽量所有的冗余的设计去做删减，然后在体验上、质感上，在舒适性上面去做加法，做更多的设计在里面。

而在硬实力方面，零跑官方认为C01有两个大的方面的优势：

首先，零跑C01的整个智能座舱系统是非常有特点的，同级首次搭载安卓的虚拟机，市面上大部分安卓的应用都可以在C01的车机上安装和使用，包括一些非常实用的，像一些外卖应用等，都可以在车机上使用。同时，能充分的保证整个汽车的安全性，因为它是一个安卓虚拟机，开放性最强的车机系统，拓展应用生态，不额外占用车机内存，不影响安全性。实际上从车端看到的是一个虚拟机的应用，所以是安全的。

同时，系统还集成了OPPO手表智联以及苹果手表智联，直接可以用手表来开门，用手表来提前开空调，可以来查看所有车里面的状态等，给用户增加了很多便利性。这些都是零跑创新的功能。

当然，零跑也始终把人脸识别作为自适应配置的功能，并做的更极致，零跑C01已经做到25项功能的自适应，可以自动适配你的座椅、空调、音乐等，有25项功能跟个人喜好是相适配的。这一方面零跑座舱功能也是做到行业最领先的。

C01还有一个特点，就是把豪华配置做成了标配，哪怕是入门的车，C01的标准配置，也可以跟40万以上的豪华车，比如BBA的燃油轿车以及跟三四十万以上的电动车去媲美，从底盘开始，包括双叉臂五连杆，加上C01内饰，像麂皮绒顶棚全部是标配，可以说是30万甚至40万级独一家。座椅可以通风，加热，有按摩功能。后排的老板位座椅还可以一键调节坐姿、角度等。

另外，零跑的CTC的技术方案就是我们把电池包去掉，没有独立电池包，把车身的结构作为电池包的一部分，它带来的好处是就四个方面：一个是性能更高，整车的刚度提升了25%。空间上面可以更节省，可以节省14.5%的电池空间；在综合续航上面可以提升10%；在安全性上面，刚度更高之后，比如说整车碰撞的安全性，让整个电池包结构的安全性更高。

换电模式这块，它跟手机的进化趋势是一样的，手机从原来可以换电池，到现在的电池完全一体化，在整车上也是一样的，在整车超过比如说四五百公里续航之后，它其实电池没有必要直接换了，等到充电桩这些基础设施越来越丰富的时候，就已经能够完全满足日常的使用需求。

首先是全域自研，全域自研不仅仅是做软件上的应用，所有核心的零部件都是自己研发，自己制造。从传统的三电来看，还有智能驾驶、智能座舱两个方面。

它的好处是什么？比如在4、5月份电池比较紧张得时候，有足够的供应，然后整个标准化可以做的更好。智能电池方面，统一的BMS，后台有AI的云平台，可以监测所有的电芯的温度和压差等等，目前为止零跑的电池包是最安全和稳定的。同时，大伙都知道电池是成本很高的一个载体，通过自制，实现5%到10%的成本的下降。

有了整个电池包的自制，在C01上还在全球率先量产了无电池包CTC电池底盘一体化技术，把电池跟车身进行一体化设计，好处是重量可以更轻，乘坐空间可以更大，续航和安全性更好，这是电池部分。

电驱动部分，零跑从15年就建立我们的电驱动的团队，现在很多车企宣传的多合一、八合一电驱，其实在19年的S01上就已经量产了八合一电驱。我们现在在C01、C11和T03的都是采用了多合一的电驱，所有的电驱都是我们零跑研发的。

现在电驱的可靠性、稳定性先进性都是达到了行业最高的高度。现在的C11和C01都是采用了油冷的电驱，这是目前最先进的，可以有更高的效率，更低的噪音。寿命可以做到100万公里，因为电驱就像原来传统的发动机一样，是一个心脏，是决定耐久和可靠性的重要标志。

目前零跑研发团队接近1800人，基础是打的最好的，整体从长远看，这个模式是相对来说更加切合这种电子产品，将来的汽车电子产品占更多成份，70%是电子，30%是汽车，那么全域自研也是更有优势的。

零跑C01这款车主要的定位人群，根据相关的调查结果，用户基本上集中在25到40岁，实际上是30岁到40岁的群体占了非常大的比例。基本上是一个生活工作都比较稳定，然后也是有科技、创新的意识，也是对产品的品位的追求，就是这样的一群人。这是我们主要的目标客户群体。

至于厂家认为的对手，据了解主要还是国内的车企，目前因为整个新能源市场主要是国产的一些品牌，也有新势力，也有传统的车企，这个很难界定。零跑C01竞争车型上，从现在看，像小鹏P7、比亚迪的汉EV、海豹，这些应该都是跟有一定的市场重叠。

从产品力上来说，从两个方面，一个在智能化方面，无论是硬件的配置，就比如说车机，车机芯片用高通8155P，同时车机功能更加丰富一些。

在智能驾驶方面，零跑C01标配了28个传感器，可以做到L2+智驾水平，所有的车都是标配的。智能化方面综合来看，比一些竞品都要有优势。。

C01作为同级产品当中出道最晚的一个产品，其实这个情况，厂家是希望C01在一个准备非常充分的一个状态下投向市场，大家也可以关注一下，这款产品交付的速度，都会比以前以及比零跑的同级的产品可能会来的更快一些的。

说到产能，主要还是工厂制造的产能瓶颈，以及供应链的电芯片和芯片瓶颈。为此，零跑做了大量的平台化、标准化的工作，比如多供应商的供应模式，电芯同样的标准可以两家供货，包括在芯片方面也做了充分的准备，有不同的方案做替代，这样会帮助很快突破制造和供应链的瓶颈。

而说到订单，零跑一直不缺订单，随着零跑C01上市之后，订单又会有一个爆发式的增长，相信零跑突破2万台也是很快的事。

随着碳酸锂上涨，电池确实给零跑的新产品带来了一定的压力，现在的价格比预期的高。从长期来看，行业内有人预计原材料的价格将在一年以后进入下行通道，越往后面越会恢复到原来的水平。对于电动汽车别的零部件来说，比如说跟电动车相关的线缆，随着整个电动车的规模增大，整体成本还会略有下降，包括大宗原材料的成本，也可以综合消化一些材料的涨幅。

此外，零跑也在实行另外一个策略，推B级车，因为大一点的车都采用纯电双模式的方式，接下来会推C11的增程版，它对电量的需求会更少一些。所以，新车在整个的市场的竞争优势相对会好一点。

而在定价策略层面，尽量做得更加简单，所有的智能豪华配置直接全系标配，在去年上市的零跑C11上面已经做了全系标配，唯一的差别只有电池容量的不同，以及是单电驱还是双电驱，让用户选择更方便。