2022成都车展，魏牌推出了摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型，新车在前杠两侧加装了激光雷达，从而实现城市领航辅助驾驶功能。

有意思的是，这台车也是国内首款采用了高通Snapdragon Ride计算平台的车，在发布会结束之后，魏牌副总经理 乔心昱、毫末智行CEO 顾维灏 接受了我们@皆电 的采访。

——“刚才看了咱们那个激光雷达版的智能辅助驾驶很先进，作为车主买了之后，可以直接用吗，还是通过付费使用？”

乔心昱表示，摩卡DHT-PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，买了就可以直接使用。按照目前的推进节奏，新车会在今年9月SOP量产，年内上市交付。

（魏牌副总经理 乔心昱）

“魏牌不会走特斯拉、小鹏这些新势力的路线（高级别辅助驾驶靠后期OTA开通），发布会所公布的功能，交付版本就能使用。”

关于功能方面，乔心昱认为车脑永远不能代替人脑，辅助驾驶再怎么先进，用户的视线也要注视前方，手要放在方向盘上。魏牌绝对不玩炫技，使用智能辅助驾驶必须符合安全法规，辅助驾驶所有的一切都是为了保全万一的，只为那万分之一，我们致力于为用户提供“感万全、应万一”的最优智能驾驶体验。

——“魏牌为什么会选择毫末、高通？Snapdragon Ride的优势在哪？”

中国汽车市场发生巨大的变化，智能新能源赛道已经非常明确，未来魏品牌要朝着高端、智能新能源进化。

“赛道其实分为上下半场，上半场我们以智能两挡DHT为最核心的技术 。下半场就是智能化，既然智能化大家就一定要去做“金字塔”尖最好的那个，我认为决定智能汽车优与劣时只有一个标准：城市级别的点对点智慧导航，所以谁能实现这个谁就能拿到这张“门票”。” 乔心昱说道。

而拿到“门票”就一定要选择最顶尖的合作伙伴，例如毫末智行，而芯片的合作伙伴则是高通。目前摩卡在售车型已经率先搭载了8155智能座舱车机芯片，而此次摩卡激光雷达版，则是全球首款采用了Snapdragon Ride平台的智能驾驶芯片的量产车。

“长城30年造车实际上是有底蕴的，包括整个的研发供应链包括对于技术方面的投入。长城每年的投入大家在科技节上也能看到，大量的投入才会研发出一些顶尖的技术。这也是高通选择和我们合作的原因。”

而在被问及到高通Snapdragon Ride平台相较于英伟达、Mobileye的优势的时候，毫末智行CEO顾维灏表示，高通的技术支持、客户支持能力较强，而且宝马、大众以及一些车企其实也选择了高通方案。

（毫末智行CEO 顾维灏）

“从趋势上来看的话，未来高通势头会更猛一些。”

——“新能源是上半场，智能化是下半场，如乔总所说城市自动驾驶是下半场的核心，那您觉得这个下半场到什么时候真正到全面展开竞争的阶段？”

乔心昱表示：“过去几年在中国汽车市场经历了新能源普及，市场占有率不断攀高。我相信未来PHEV、EV两种技术会在整个新能源市场里平分秋色。”

“2020年开始是个分水岭，2020年~2030年是智能汽车、智能驾驶的黄金十年，在未来这十年里大家都会在这方面做。”

从今年开始，所有车企都进入了拼量产的阶段（城市辅助驾驶）。现在很多新势力车企都预装了硬件，但实际上功能都没法实现。谁能先量产并且能持续做到产品的持续迭代，谁就能未来在这个赛道上占领先机。

——“对比其他具备高阶辅助驾驶方案的车企，魏牌的特色在哪里？”

这次成都亮相的摩卡DHT-PHEV激光雷达版其实早在两年前就开始筹备。和友商相比，魏牌使用的是轻地图路线，不用高精地图，在技术上朝着重感知、大算力的方向发展。

“高精地图有很多政策限制，开通速度也很慢，得一个一个城市做。目前很多新势力车企用的是“重地图”方案，而我们现在用的是技术含量更高的“重感知、大算力、轻地图”方案，不是完全不用地图，这种方案可以让上车速度更快。”

据了解，摩卡NOH今年年底将开通超过10个城市，明年将超过100个城市。

说到地图环节，顾维灏补充到：“地图现在不能完全取消。之所以用地图，还是为了让很多事情判断更准一些，因为在导航过程中经常会遇到城市道路二变三的时候，你想走直行，很容易因为路线标识不清晰拐到最左侧那条线。但是如果有地图辅助帮助我们来决策的话，就会让我们在少变多、多变少的时候，总能行驶在正确的车道。”

——“对于摩卡DHT-PHEV激光雷达版，最后预期的销量是多少？”

乔心昱认为，摩卡DHT-PHEV激光雷达版实际上是摩卡DHT-PHEV的一个补充，而销量主要取决于最终定价，纵观目前新势力车型售价都在40万上下，摩卡的定价策略有望能够亲民一点，让更多人可以享受到城市NOH。

——“各个厂家DHT结构不相同，魏牌在未来是否会有一些其他（两档DHT之外）更先进的技术？”

智能两挡DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱多种驱动模式，可以很好应对起步、加速、高速，爬坡等场景，已经能满足所有用车场景，现在魏牌也在储备更高级别的DHT技术。

而与增程式对比，乔心昱表示，增程式混动属纯串联模式，会在高速行驶或者持续爬坡等工况造成不必要的能量损耗，从而出现油耗高、动力不足等现象。

——“首批开通NOH的城市为什么选择北京以及保定？”

顾维灏表示，选择北京是因为北京是用户体量比较大的地方，而且最能代表一线城市的交通状况。而选择保定是因为保定是毫末的大本营，路况也较为复杂。

按照规划，今年年底魏牌会在10+个城市开通NOH功能，明年这一数字将会超过100个。这些城市的选择会根据用户分布、销量、热门程度等多个维度进行考虑。