这又是一场“传统车企”与造车新势力之间的较量。

这里的“传统”，只是相对于新势力而言，估计没有谁会把比亚迪真的归纳到传统车企里，因为它在技术领域的创新能力，比很多造车新势力要强。就拿近两年的核心技术的更新迭代来看，比亚迪的新能源技术经历了传统车企所具备的“厚积”阶段，开始更多地发力了。这种变化直接体现在不断增长的销量和口碑上。

另一边造车新势力中，小鹏汽车算是当红品牌，颇有些科技网红的感觉，看得出品牌定位也是以科技为主，传递出的新出行方式颇符合年轻人的味口。

作为两个品牌旗下的紧凑级SUV，比亚迪元plus和小鹏G3i的较量更显看点。一方面两款车的价格都是十几万元区间，针对多数年轻消费群体。另一方面，两个品牌究竟在这两款车上赋予了多少看家本领，相信也是大伙关注的问题。

毕竟技术再好，面向的年轻人群消费不起，那技术永远只是拿来宣传的噱头，以及少数高端消费者的专享。

一、 谁才是技术控？

既然开篇提到了技术，那我们就先来比较两台车中所包含的技术。元plus用上了比亚迪主要的前沿技术，而小鹏G3i在这方面的表现可能并不理想。

比亚迪目前在纯电动车领域的两大核心技术——刀片电池和e平台3.0，都用在了元plus上。

刀片电池大家已经不再陌生，通过电池包结构的重新设计，在取消了中间模组后，比亚迪实现了直接将电芯集成为电池包，使得相同体积下，电池容量得到很大提升，从而放弃不太稳定的三元锂电池，而改用更稳定安全的磷酸铁锂电池。

安全是刀片电池的一大优势，而新的电池结构同时具备更高的刚性。比亚迪的e平台3.0就更好地利用了刀片电池这一特性，将电池与整个车身融为一体，让整车的刚性得到进一步提升。事实上，e平台3.0赋予车辆的刚性水平，在普通顶级燃油车上是很难达到的，这意味着元plus会更安全，同时还有更多驾控乐趣。

e平台3.0带来的另一大优势是它的高效热泵系统。纯电动车都会面临冬季空调取暖耗电量大的问题，而基于e平台3.0打造的元plus，就能更好地解决这一问题。在该系统的帮助下，冬季续航里程最大能提升20%。

小鹏汽车一直以来就给人理工男技术控的印象，事实上它在自动驾驶方面确实有不错的技术，例如它的激光雷达和Xpilot3.0系统。

但可惜的是，这两项亮点技术并没有运用于小鹏G3i上。激光雷达目前只搭载于小鹏P5上，并计划搭载于小鹏G9上。另外小鹏G3i使用的是Xpilot2.5系统，并非最新的Xpilot3.0系统，因此它不支持导航辅助驾驶功能，这让小鹏G3i的智能化大打折扣。

二、 谁的设计更有型？

如果翻看这几年比亚迪的造型设计，就会发现一个很有意思的变化路径：复杂-简单-复杂。从最早的杂乱，到后来的一块大屏撑起半个内饰，再到如今的彰显品位和品质的多元化设计，越来越有自己的味道。

元plus就是很好的代表。去掉“小书包”的元plus，更像是走出校园刚步入职场的活力男孩儿。乍一看，基于龙颜设计的造型依旧简约，但它具有更丰富的线条，前脸和尾灯的细节也更精美时尚。

最大的亮点来自基于健身设计理念的内饰，处处充满着力量和动感的细节，丝毫没有单调乏味的感觉。例如哑铃造型的出风口、握力器样式的门把手以及琴弦样式的门板储物格挡，真的玩味十足。做工用料同样也属上乘，手到之处皆是皮革和软搪塑工艺，摸不到硬邦邦的廉价塑料。

小鹏G3i的外观设计同样简约新潮，但周身圆润的造型遮掩了不少线条，能抓住眼球的细节并不多。内饰则是很多智能汽车采用的极简设计，一块中控大屏撑起半个内饰，这种设计和前几年比亚迪的设计挺类似，在流行之初给人以科技感十足的味道，但看久了不免有些乏味单调，可能更符合屏幕控们的喜好。

元plus在车身宽、高和轴距上均占有优势，看起来也更大一些。其中轴距多了将近100mm，对于两台同样是紧凑级的SUV来说，这个差距很大，会直接影响到后排的乘坐空间。

三、 谁的配置更物有所值？

元plus全系标配的配置非常丰富，包含了搭载比亚迪DiLink4.0智能网联系统的中控屏、手机无线充电、真皮方向盘、皮质运动座椅等，而14.48万元的430KM尊贵型就配备了包含主动刹车、车道保持辅助和全速自适应巡航等功能在内的DiPilot智能驾驶辅助系统，并且带有360度全景影像系统和可开启全景大天窗。

这些配置可以说每一项都是当下年轻人喜欢的配置，涵盖了科技感和高品质，而这些配置在中低配车型上都能得到，对贷款买车的年轻人来说不会构成什么经济压力。

元plus的高配车型还带有自动泊车功能，中控屏也升级为15.6英寸，多媒体系统使用起来体验会更爽。

小鹏G3i的整体价格偏高，而配置上并没有给到太多让人惊艳的东西，尤其是中低配车型，没有配备任何智能驾驶辅助系统，也没有配备手机无线充电，这可能会让期待智能化体验的年轻人有些失望了。

小鹏G3i的每款车型都提供了选装包，相当于给你类似个性化定制的体验，不过选装配置都是像座椅通风、升级座椅材质等舒适配置，而非智能配置，且价格也不便宜。

配备智能驾驶辅助功能的车型价格逼近19万元。正如前文提到的，小鹏G3i搭载的是Xpilot2.5系统，因此在自动驾驶功能上并不完善，除了搭载的车型价格昂贵外，像自动变道这样的功能更多地限定在高速路况下，配置的吸引力稍显不足。

四、 谁开起来更好玩？

从参数来看，两台车的表现相当。元plus的电动机最大功率150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，而小鹏G3i的电动机最大功率145kW（197PS），峰值扭矩300N·m。续航里程也相差不大，元plus提供了430km和510km两个续航版本（CLTC），小鹏G3i提供了460km和520km两个续航版本（NEDC）。

但是从实测的加速成绩来看，元plus明显具备优势。7.28秒的百公里加速成绩与官方提供的7.3秒基本一致，而小鹏G3i在动力性能相近的情况下，百公里加速要慢1.3秒，这个差距相当大，会直接影响到实际驾驶的加速体验。

事实上也是如此，元plus的加速感受更敏锐，并且整台车因为具备较高的刚性，开起来车身的响应也很积极精准，根本不像一台只供代步的城市纯电动车。元plus的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，这对它的操控体验以及行驶质感都有不可忽略的积极帮助。

小鹏G3i的驾驶体验没有那么紧致，更多的是定位在“好开”上，日常代步舒适性还不错。它的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，经过减速带和坑洼路面时，车身会有更多地晃动和松散感。关键是，它在驾驶乐趣方面的营造，没有元plus成功。

五、 选择谁更靠谱？

这个问题很难有非常明确的答案，因为涉及到很多方面，所以基本上是见仁见智。不过我们还是可以从非产品本身的角度去衡量一下。

例如，比亚迪为元plus提供的售后保障服务要比小鹏G3i好一些。前者的电池是首任车主不限年限不限里程保修，整车质保六年或15万公里，而后者是电池系统八年或15万公里保修，整车质保四年或10万公里。相比之下比亚迪元plus后续保障的时间更久。

提供长久保障说明比亚迪对自己的产品和技术非常有信心，而这种信心又能够体现在产品的良好品质上，从而提高产品的销量。元Plus今年6月份销量环比增长了45.3%，7月份环比增长18%，涨势持续。元家族累计销量已经超过了33万辆。相比之下，小鹏G3i上半年共销售10239台，平均每月两千台左右，两者的销量差距很大。

销量上的差距一方面说明了市场保有量的差距，元plus的保有量大，比亚迪的售后服务网点也多，而另一方面，销量也直接体现了消费者对元plus的认可度，毕竟买车不是买菜，谁都会三思而后行。

文章总结：

前不久，比亚迪元plus的同款车型比亚迪ATTO 3在新加坡上市，不久之后又在日本亮相，而此前ATTO 3已经登陆澳大利亚。

很显然，元plus将会作为比亚迪旗下车型的重要一员去征战海外市场，这说明了元plus的产品实力，也为它未来的良好发展奠定了基础。

“传统”与新势力如何去选择？答案不会是唯一，但显而易见的是，用传统和新潮去划分界限并不合适。比亚迪元plus虽然诞生于传统汽车制造商比亚迪，却有着新晋智能汽车不好打败的技术优势和市场口碑。更重要的是，它还更新潮更年轻。