五菱有一句口号，那就是“人民需要什么，五菱就造什么！”

早些年间，人们需要一款耐用好用的小货车开启经商之旅；

安排，五菱造了五菱宏光，然后它就成为全球汽车史上销量最高的车型之一。

后来，电动车开始流行，人们需要一款低价代步小电动；

继续安排，五菱造了宏光MINIEV，然后它就多月蝉联电动车销量冠军。

除此以外，五菱还造过口罩、螺蛳粉、螺蛳粉粽子……

总体来说，五菱还是凭借洞悉“人民的需求”产出过不少“脍炙人口”的好产品。

但随着油价和电池原材料价格不断走高，买电车贵，买油车加不起油的时候，五菱又出手了，那既然如此，那就造一台高性价比的混动车吧。就是这样，五菱星辰就增加了对应的混动版本车型，虽然价格还没公布（暂定8月内上市），但按照燃油版星辰推算，混动版星辰顶天了10万元左右起步。

10万元就能买到混动SUV？真的！

而且电哥可以负责任地告诉你，这车“很五菱”。什么意思？那就是它的性价比贼高。多高？感兴趣是吧？让电哥赶紧给大伙带来第一手的试驾体验报告吧！

大家伙最感兴趣的绝对就是它开起来怎么样，电哥可以负责任地说，如果出来的价格真的卖10万，乃至10万以下的话，这动态表现是真的香。

招牌动作，先来介绍一下参数，星辰混动搭载的是一套油电混动系统，发动机是一台2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，发动机自身可输出最大功率100kW，最大扭矩175N·m，搭配的电机则可以输出最大功率130kW，最大扭矩320N·m，可以达成0-100km/h加速时间7.8s的成就（电哥那位开宝马325Li的同事哭得很大声），WLTC综合油耗5.7L/100km，整体参数可以说是相当均衡了。（补充说明：电池容量1.8kWh）

除了发动机和电机以外，它的传动系统设计也非常有意思，五菱为这套动力系统设计了一款电磁式1挡DHT变速箱，和常见有油液支持的DHT变速箱，由磁吸的形式完成电驱——直驱间的切换，能让切换动作更加丝滑平顺，这个我们后面继续分享，但作为一项首创技术，长时间的可靠性值得关注。

悬架方面，星辰混动使用的是一套前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，让人惊喜，不仅感性层面可以提升驾驶质感，理性层面，可以稍微撇开它和商用车的关系。（补充说明：燃油版星辰后悬架采用扭力梁式非独悬）

介绍完参数，然后当然是动态体验的分享了。

当你将这个车开起来的时候，最直接的感受就是“电感”很强烈，整体的感觉有点像开着一台增程式车辆的感觉。这其实是和它的动力输出逻辑有关，其实整套系统逻辑非常简单，当车辆速度在80km/h以下时，轮端动力仅由电机提供，当速度超过80km/h后，发动机参与提供动力输出，两者同时为车辆前进提供动力。

纯电驱的动力输出带来非常轻快的城区驾驶体验，在城市道路里动力基本能做到随叫随到，常见的红绿灯起步，还是超越慢车都完全没有压力。

另一点值得点赞的是车辆在电驱和直驱间动力衔接的输出的部分确实如厂家所言“丝滑平顺”，电哥多次尝试在80km/h时速左右试着找到DHT变速箱工作的痕迹，但大部分时候都“无功而返”。

最后让电哥惊喜的是它的悬架表现，前文提到它改用了一套前后独悬组合，可以说这套悬架组合真的对它驾驶品质的提升有着立竿见影的效果。电哥在泥泞和坑洼满布的乡间道路试驾时，感觉到悬架回弹相当及时，就算短时间连续碾过多个大小不一的坑洞，车身都能保持良好姿态，车内几乎没有感受到车身有任何多余的跳动。

而大家伙最关注的油耗表现方面，在试驾活动里，电哥驾驶了星辰混动40多公里，以市区道路为主，开着空调，以比较省油的黄金右脚来驾驶，出来的表显油耗大概在5.2L/100km的水平，如果日常使用的话应该会比这个数据稍高。

星辰混动真的那么完美？并不是，以上都是根据“10万元定价”这一猜想给到的评价，以表达在这个价位区间，它确实有着出色的表现，但如果以更严苛的标准去评价的话，又该如何？

几个还有值得提升的地方，比如发动机的振动和噪音还是偏大，对整个电感的体验还是有影响；又比如转向手感偏柔，虚位偏大，当你需要以较高车速变道时，车头和车尾的响应偏慢；电池容量可以再大一点……（路人：收手吧电哥，外面都是警察！这个价位，还要什么自行车？）

作为星辰下的细分车型，星辰混动在外观和内饰上延续了燃油版的设计，不过对于新能源车爱好者来说，大家对星辰还是了解得不多，所以我们就将它当作一款全新车型来给大伙介绍介绍。

总的来说，五菱星辰属于耐看型，没有太多花里胡哨的装饰，但并不代表着车上没有流行的设计元素。先来看前脸部分，官方将其命名为“翼动美学”设计，整个前脸像是从中央的车标开始往两边扩展，倒梯形的大尺寸格栅“隐藏”着如翅膀般的V字型装饰，到两边与LED大灯无缝相连，大灯则采用分体式设计，为的是增加精致感。

来到车身侧面，整体还是比较规整的设计，但设计师还是加入了一些细节加以点缀，展示SUV硬朗风格的粗壮轮眉，下方用以装点精致感的银色装饰条，双色撞色车身颜色设计，还有就是这级别少见的18英寸轮圈，轮胎尺寸为215/55 R18。

车尾采用上窄下宽的设计，设计师加入了大量的线条用以装饰，中间的贯穿式黑色装饰条除了拉伸了车尾横向视觉效果以外，还很好地区隔了上下部分，增加了车尾设计的层次感。

最后再补充两点：

1.实拍车型外观颜色为极地冰蓝，是混动版星辰的专属车漆颜色；（炎热的天气看到这颜色还是挺清爽的）

2.车身长宽高分别为4549×1820×1740mm，轴距为2750mm。

进入车内，星辰混动版最明显的区别在于全新的上深蓝+下米白的内饰配色，怎么评价？除了不耐脏之外没毛病，清新还高级。

用料方面不过不失，上方大面积搪塑工艺软材料包裹，中间为塑料拉丝面板，两侧扶手区域还有少量皮质面料覆盖，连方向盘都是皮质材料包裹，也配备多媒体按键。

屏幕方面，实拍车型使用的是全液晶仪表+中控屏的组合，中控屏尺寸为10.25英寸，分辨率为1920×720，搭载全新的Ling OS灵犀系统。中控屏幕虽然尺寸不大，但显示效果还是比较细腻，功能算不上丰富，但听音乐、导航、网络电台等常用功能均配备。而且它还配备360°全景影像，这清晰度不比丰田、本田啥的要强多了？

然后还得来点名表扬一下它的语音交互系统，除了反应极快以外，它还支持多命令多指令同时接收并执行，你一口气能说多少个指令它就执行多少个指令，如下GIF图，车机同时执行了打开车窗、打开天窗、打开空调、打开雨刷等多个命令。

除了内饰设计以外，星辰的乘坐舒适性表现也值得肯定，前后排座椅都是皮质包裹，且带打孔设计，座垫的填充物厚度足够，而且比较柔软，久坐没有不适感。

空间方面，身高182.5cm的体验者前排调整后坐姿后，后排能获得两拳有余的腿部空间，靠背调整至最后时，头部能获得一拳三指的余量。另外，后排还配备了后排出风口和USB接口，加上全平的地台空间，后排乘客舒适性也有保障。

后备厢空间方面，虽然电池稍微占用了一点空间，但整体还是相当平整，开口大、进深也足够，装载能力出色，侧面还细节地配了小挂钩和12V电源，使用起来更加方面。同时，后排支持4/6比例放倒，当有需要时能进一步扩展容量。

最后还是得来强调一下，虽然电哥在文章中多次表扬了这款混动版本的星辰，但这一切的赞美都是以它的定价在10万左右为前提，如果这款车只卖8万元，相信不用电哥说太多，它都能有一个不错的销量表现，但如果这款车要卖到14-15万元以上的，那前文为它站台的话也没有太多意义。

综合来看，星辰混动综合实力还是相当能打，各方面表现都相当均衡。五菱在沟通会上也多次提到，从星辰混动开始，准备打造“百万混动平台”，也就是它对于混动车型的销量表现还是寄予厚望。目前得到的消息来看，新车将在8月底前正式上市，大伙如果对这款车型感兴趣，不妨留意电哥后续的报道。不知道这次五菱造的，是你需要的吗？

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）