近日，上汽通用汽车继续释放旗下『Ultium奥特能新能源平台』的更多技术细节，奥特能平台将是上汽通用汽车接下来的战略重心，为上汽通用更多新能源车产品落地中国提供技术保障。

该平台将重点关注纯电能源系统最重要的三大方面：

一、安全性

奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。具体由以下四大层面组成： （1）远超国标的开发和试验标准；（2）专属电芯配方；（3）七重核心电池热管理技术（含多项专利）；（4）强化的全新电池物理防护架构。

奥特能平台在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，成本更高。电芯试验累计测试达320万小时以上。

整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出奥特能平台的专属优化配方，实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性，热稳定性提升10%。

电池从模组到整包，带来七重核心电池热管理技术（含多项专利），包括电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧、车-云两端相结合的电池健康监测系统。

电池包采用全新一代高强度电池壳体，高强度井字形结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。

二、智能化

奥特能平台搭载的电池管理系统，由业内首创的可无线连接的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成。此外BEV HEAT高效综合热管理系统的加入，则为电动车带来座舱舒适性、能耗、寿命及安全的融合式智能管理方案。

业内首创可无线连接的电池管理系统减少90%线束，同步减少大量连接器和接插件，降低传统线束老化带来的风险，具备更低的故障率，从而提升系统运行的质量和寿命。其自适应混合网络架构，当某一组模组出现通信丢失时，将通过临近模组代发，杜绝信号丢失。

当有模组出现热失控并导致该模组的CMU无线通讯管理单元失效时，失效模组周边的CMU无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，实现全天候无死角的热失控监测。

得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构可像智能手机一样进行软件更新，从而不断优化电池管理的效率，带来更佳的性能表现。

车-云两端相结合的电池健康智能监测系统，包括车端实时热失控监测、云端热失控预警，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然。

奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT高效综合热管理系统，该系统集合了行业领先的硬件系统和覆盖多种使用场景的智能化软件热管理策略，可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。

三、性能表现

奥特能电动车平台拥有强大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，满足消费者多元化、个性化的需求。

其中高效模块化驱动系统，支持3种功率的电驱单元：分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。此外还有电机扁线技术、电机自粘铁芯、全油冷电机和减速箱，逆变器采用定制化双面水冷IGBT模块，智能油温管理模块可以储存变速箱油热量，通过电机的废热利用提升系统综合效率，在低温启动快速加热驱动单元，常规工作模式下实现高效热交换。

电驱单元的减速箱、电机、控制器由通用汽车自研设计，由上汽通用汽车自行装配。全套自研开发加自主生产，耐久性测试试验由通用汽车和泛亚汽车技术中心在中美两地合作完成。

奥特能电动车平台架构和电池方案灵活多变，支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

中国市场初期，奥特能电池包会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。

全年10月15日，上汽通用奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。基于奥特能纯电架构打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌在今年6月份上市，并且在上市以来都获得了不错的市场反馈。

到2025年，上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌和多个细分市场。