6月15日，蔚来举办新品发布会，带来了2022款ES8、ES6、EC6以及升级版智能座舱alder赤杨系统，还有最重磅的——蔚来NT2.0平台首款SUV车型ES7。

首先来说说前菜——2022款ES8、ES6、EC6，新车属于年度换代车型，细节部分有常规升级，售价有所调整：

同时，ES8还推出了2022特别款车型——ES8领航版，新车内饰采用特别版配色：

此外，蔚来还推出了智能座舱升级包。旧款ES8、ES6、EC6的用户可选择付费升级搭载骁龙8155芯片的alder智能座舱平台，包括内部芯片与外部相关套件。

座舱升级包为9600元，座舱升级包+5G套件为12600元。该服务6月30日预定，7月中旬开启升级服务。

本次发布会的重头戏——蔚来ES7。

新车定位中大型SUV，根据电池不同分为2个版本，售价区间46.8~52.6万，选择BaaS服务后，起售价39.8万元。首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2022年8月28日开启交付。

搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850公里。

虽隶属于ES系列，但是设计上更趋近于新的ET系列。

它承袭了ET7上的多层重叠式X-Bar格栅，相较于ES之前车型，ES7拥有更多的折线与曲面，少了几分霸气锋利，多了几分内敛温柔。

一条筋线贯穿前后，这是蔚来SUV一贯的设计元素，不仅体现出了ES7的力量感，还打造出悬浮式车顶。新车长宽高为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，整体尺寸与宝马X5接近。

从ES7开始，蔚来新一代产品都将采用贯穿式尾灯。两侧上扬的设计与略微凸起的尾门融合，整个尾部更加圆润饱满，造型与此前的ES车型风格迥异。

这套飞翼尾灯还暗藏细节：并没有采用常见的均匀光源，而是中央虹吸式，目的是进一步体现车辆的力量与运动感。

ES7外观的最大特点，就是车辆顶部安置的激光雷达+瞭望式摄像头的三个犄角，车顶尾部也布置了高清摄像头，这也意味ES7可以实现目前蔚来最高级别的NAD辅助驾驶功能。

作为蔚来首款Design for AD的SUV，蔚来也将『第二起居室』的设计概念引入ES7车内，出于对未来辅助驾驶落地的信心，蔚来认为车内空间体验的逻辑和权重将会发生改变，应该尽可能地释放驾驶员的时间和精力。

基于这样的思考，蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含23个顶级扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。

利用SUV车型的结构优势，ES7座舱前排通过上下双层仪表盘，营造出一种视觉环抱感，并使用了具有特殊纹理的可再生藤木，触感细腻丝滑。

全车座椅坐垫和靠背均采用了高回弹的双层发泡，既保证了舒适性，又兼顾了支撑性。标配Haptex合成革打造的新型聚氨酯座椅，拉伸度强，耐磨耐撕裂，手感也极为柔软，且材料自身多泡孔，回弹性好、吸音、透气、保温性强。

舒适性配置上，ES7的前排座椅支持14向电动调节和座椅记忆，头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长；第二排座椅则分别支持6项电动调节，头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°~31°大范围的无极电动调节。前排座椅标配加热、通风、按摩的功能，后排标配加热以及座椅舒缓功能。

蔚来ES7是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型。在车外，我们看到了激光雷达与瞭望式摄像头，这将成为蔚来最高配辅助驾驶系统的标志。

NT2.0平台相较于NT1.0平台有大幅升级，它搭载了蔚来的NIO Aquila超感系统以及NIO Adam超算平台。

此前，NT1.0平台下的蔚来ES8，搭载的辅助驾硬件包括：三目ADS摄像头x1、环视摄像头x4、毫米波雷达x5、超声波雷达x12、驾驶状态检测摄像头x1。

如今，NT2.0平台下的蔚来ES7，搭载的Aquila超感系统硬件包括：激光雷达x1、ADS摄像头x7、环视摄像头x4、毫米波雷达x5、超声波雷达x12、高精度定位单元x2、车路协同传感器x1、增强主驾感知x1。

不仅传感器比NT1.0平台多了10个，而且电子架构也大幅升级，包括辅助驾驶使用的四颗英伟达Drive Orin芯片，算力达到1016TOPS，座舱使用的高通8155处理器，此外还有性能更好的网关，数据可通过车内高速以太网传输。

瞭望塔式的硬件布局，位置高、视野广，不容易被绿化带和车辆遮挡。中间是一颗来自图达通的半固态激光雷达，它的探测距离最远可达500米。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

早期的蔚来NOP辅助驾驶功能，使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的解决方案，而激光雷达的加入，使蔚来的NAD功能更加强大，可进一步减少交通事故伤亡的人数，并降低驾驶员的驾驶强度，缓解疲劳。

蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松且舒适的点到点自动驾驶体验。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务。

当然，这套系统还暗藏着巨大的潜力，安全冗余度更强，可以支撑未来更长远的OTA升级。可以说，ES7是目前蔚来智能化程度最高的SUV车型。

动力表现同样无需担心，蔚来ES7将是目前蔚来最快的SUV。

蔚来ES7采用蔚来第二代电驱系统，前后双电机四驱布局，前方是180kW碳化硅的永磁电机，后方是300kW感应电机，电机来自蔚然动力自研，并搭配碳化硅技术。

这套动力的系统功率为480kW、系统扭矩可达到850N·m，百公里加速在3.9秒，最高车速200公里/小时，零百制动距离33.9米。加入碳化硅后，可以在不损失性能的情况下，提升至少4%的续航。

关于制动，蔚来也下了很多心思。ES7采用的是全新的IDB技术，集成了ESP系统，与原来的机械结构完全解耦，全部是电线控制，好处是通过电机完全取代原先的机械阀，减压速度是机械减压的四倍左右，制动距离更短，能够给驾驶员更强的信心和安全感。

新方案也大幅提升了制动脚感。你给多少踏板行程，它就会施加多少力。

这很契合对辅助驾驶功能的需求：在iBooster时代，如果NP辅助驾驶遇到前方障碍物，系统会施加制动，如果此时人工介入，踏板就会有虚位，但在IDB方案中，只要脚搭上去给踏板行程，它马上就会产生制动力，脚感更加线性，控制更加安全。

得益于NT2.0架构，蔚来ES7搭载了400V的高压快充技术，不过高压快充的方式，对基础设施提出了较高要求，需要一段时间来适配。

当然，蔚来标志性的换电模式依然没有缺席，用户依旧可以选择BaaS服务，降低购车门槛、避免电池贬值。

蔚来发布会从来不缺彩蛋，这次的惊喜是：蔚来ES7具备牵引资质和房车拖挂能力。

蔚来ES7的隐藏式电动脱钩，最大承载重量达2吨，并支持对被拖挂设备的供电。

近些年，Glamping露营的新生活方式受到用户的追捧，对于纯电动汽车来说，这也是静止场景的一种延伸。为了满足用户露营需求，蔚来ES7全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。

在露营模式下，可保证长时间不下电。车辆的智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，同时尽可能降低能耗功率。此时车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，确保露营期间车辆及用户的安全。而对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

可以想象一下，驾驶着蔚来ES7拖挂房车去露营，通过对外放电功能在与朋友在户外野炊、音乐会结束后，还可以回到车内通过AR虚拟现实看一场酣畅淋漓的杜比沉浸声电影，最后回到房车中安然入睡。

蔚来ES7不仅仅是一个出行工具，而是改变生活方式的助手。

在蔚来NT2.0平台的加持下，ES7的产品力得到大幅提升，这里不仅包括豪华质感，还有成为产品新风口的智能体验。

ES7也与ES8、ES6划分出了清晰的定位：ES7作为一款中大型SUV，提供了大五座的布局可供选择；如果对六座/七座布局有刚需，可继续选择ES8，但是原计划选择ES6、EC7的消费者，建议增加预算，购买全新的ES7。

此外，有内部消息称，因为基于同平台柔性化生产带早，蔚来ES7有可能在ET5之前交付用户，也就是预定车主最快能在今年9月份就拿到新车。

就在新车发布会前不久，蔚来也在季度财报中公布了未来计划：

——关于电池新技术

蔚来表示，将持续加强在动力电池领域的投入，目前已经有一支400人以上的电池相关团队，他们深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。蔚来将全面建立与强化电池体系化研发及工业化能力，计划在2024年将推出支持换电的800V平台。

——关于新品牌

关于蔚来的新品牌，也在推进中。5月10日，蔚来与合肥市经开区就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。已经开始规划和准备新品牌、新产品的产能建设工作。

新品牌售价门槛更低，预计主打20~30万的定价区间，基于NT3.0平台打造，同样支持换电及高压快充，但电池体系可能和现有蔚来车型不通用。

（图/文/摄：皆电 唐科）