采访嘉宾：上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙

能否给我们介绍一下锐歌目前的订单数量，凯迪拉克从交付开始大概多长时间能完成目前订单的交付周期。

潘蒙蒙：首先是订单数量的问题，去年广州车展首发之后，短短1个小时订单就突破了2000辆，所以我对我们的销量还是非常有信心的。

从行业大环境来看，国家出了相应的扶持政策，上海也有对于新能源置换补贴1万的政策，其他很多地方也都有类似政策，所以我相信新能源车的市场热度还是非常高的。其次就像我们之前介绍的，现在我们基本上是在逆着行业的大趋势走，整个行业有涨价的，也有缩减权益的，但是我们本着对消费者负责的态度，前期承诺给消费者的都尽量能够给到，第一没有提价，第二我们诚意满满的给到了各种各样的权益包。

另外，我们给前期的小定客户提供了2周的订单保护期，只要小定用户在2周内把它转成大定锁单的话，排产会排在直接下大定的客户之前。考虑到芯片问题，我估计今年整体会处于供不应求的状态。所以，消费者对锐歌有兴趣的话，建议早点下单肯定能早点提车。

将来会加入辅助驾驶的功能，这方面开发的进展如何，会加入哪些功能，大概什么时候能完成推送？

潘蒙蒙：目前直接受到影响的一个方面是跟驾驶辅助相关的功能，首先是封闭道路进行驾驶辅助功能的功能。第二方面是HOLCA智能车道居中辅助，针对消费者对于非封闭道路提供80公里以下的智能驾驶辅助，我们也在加紧开发。还有一方面是跟360°高清全景影像相关的功能，我们初期交付的车辆只有倒车影像，无法提供360°高清全景影像。为什么会对这些功能产生影响呢？核心是这些功能共用了一套硬件，它的软件要做集成式的开发，目前软件的开发主体工作已经完成，但是本着对消费者负责任的态度，我们还是坚持要做充分的验证。目前验证一方面的工作在美国有条不紊的开展，中国这部分本土验证的工作因疫情影响有一些延迟，因为上海整体的疫情大概耽误了我们3个月左右，所以我们预计会在今年12月底开始，陆续为客户进行OTA更新。不需要消费者去任何一个服务网点，都是线上OTA更新，几乎是无感体验。

同时为了表达我们对这部分客户的歉意，所以我们提供了5年免费保养权益，包含1次蓄电池的更换以及相关的检查、3次制动液的更换，每年还提供2次空调滤芯的更换，每年1次雨刮器的更换以及雨刮水的加注服务。这个约9000元左右的用户权益包将免费提供给这部分用户。

现在只能通过IQ App来订购，凯迪拉克是不是也可以用自家渠道线下订购？

潘蒙蒙：这里面其实是两个概念，从线下渠道的概念来讲，我们有覆盖全国十几个城市的IQ空间，但是从支付和下定的角度来说，线上APP是唯一的通道。也就是说，你到了我们的线下渠道，可以体验产品，销售人员也会提供详尽的服务，但是最终支付的时候还是要回到我们的APP当中。

这样做是基于几点考虑：第一，我们要对排产及交付这件事情的先后顺序做到绝对公平，只有一个统一入口、而且这个入口是由消费者亲自操作，而不是由销售代替消费者去操作，这样才能确保大家交付的公平性。第二，从价格方面考虑，我们也是希望给消费者一个信心，不管在哪一个渠道，你所购买的车辆是统一价格的，这是我们两个最核心的考虑，所以我们现在选择了线上的App作为唯一的下定入口。

回到您的问题，线下角度我们会不断拓展，但是从支付的角度，从我们排产顺序的角度，我们会强烈的依赖于线上App，做到线上和线下的融合。  

很多消费者觉得传统的车企在电动车方面已经落后了，但实际上传统豪华品牌在驾驶等各方面做得更好，凯迪拉克会通过什么样的方式或者营销手段去改变这个印象？

潘蒙蒙：第一个问题，讲到我们跟部分豪华品牌友商的对比，以及我们跟新势力的对比。首先我觉得电动车整个市场发展是非常快的，之前国家的权威机构做过一个预测，到2025年整体电动车的渗透率会超过20%。但现在我们复盘，2022年我们已经达到了20%以上的电动车的渗透率，也就意味着，到2025年，我们整体的渗透率有望突破35%，甚至更高。所以，电动车整体市场是高速发展的，它不是一个零和博弈的市场，并不意味着凯迪拉克多卖一辆电动车，友商就会少卖一辆电动车，大家都是在各自的赛道上，为用户提供最大的价值。

目前锐歌销量的预期大概是多少，如何去面对新势力的挑战？

潘蒙蒙：凯迪拉克的价值到底是什么？我们一直在讲锐歌的价值到底是什么，核心的一点是我们集豪华、智能、安全于一身，这是我们的传统优势。豪华，我们是百年的豪华品牌；安全，毋庸置疑，上汽通用在行业当中质量、安全口碑是大家有目共睹的；智能，锐歌这款车型搭载了通用全球几乎所有最前端的科技，所以我们不管跟传统赛道里的友商竞争，还是在跟新势力竞争时，我们都有自己的差异化优势。这些优势能吸引到很大一部分对我们的价值感兴趣的消费者，而且这部分群体还在不断扩大。所以，我们相信这个行业当中所有人都有机会，能不能把握住这个市场机会，取决于产品的核心能力怎么样，我们对锐歌是相当有信心的。

锐歌这款产品在目前凯迪拉克电动产品线中处于什么级别，如果后续凯迪拉克再推出电动化产品的话，它会往哪一个级别再推，比如说更高或者更低？

潘蒙蒙：锐歌到底是一个什么样的定位？我们的定位是：豪华纯电中大型SUV。放眼未来，这肯定不是凯迪拉克唯一的电动车，在我们后续的规划中，更大尺寸的SUV和更小尺寸的SUV，甚至轿车，都有考虑，但是具体发布的节奏和内容，现在还不到对外发布的阶段，在适当的时候我们会和大家分享。

奥特能的平台是否采用了CTC或者是类似的技术，凯迪拉克对CTC这件事怎么看

奥特能平台其实是一个非常柔性的平台，比如说奥特能平台在美国和在中国，它的整体电池的技术略有不同，在美国有是跟另外一家供应商来合作；而在中国，奥特能平台有自己独特的一些技术，配方也有一些差异。从未来趋势来讲，奥特能因为它的柔性化特质，可以适时兼容行业一些热门的技术。从目前来讲，不管是三元锂还是磷酸铁锂，奥特能平台都能兼容。未来，我们也会适时将行业中最先进、最成熟的技术融合到奥特能平台当中。

关于锐歌的智能座舱，最早计划8195芯片后来换装8155，换装之后会不会影响到我们的座舱体验，

潘蒙蒙：目前还没有量产车搭载8195芯片，这也是为什么锐歌目前为止还没有用到8195的芯片。目前我们采用的是8155的芯片，根据设计和目前的测试来看，8155芯片已经能够满足锐歌所有功能跟流畅性，我们也即将开启车机体验以及试乘试驾，非常欢迎大家到我们的IQ空间去试一下，试完之后应该就会有自己的判断和结论了，在这方面我们还是很有信心的。

目前凯迪拉克是否在推进这方面的建设，未来如何保证客户的专享体验?

潘蒙蒙：我们现在考虑要用一个立体而综合的方式来解决消费者补能需求，因为靠一家厂商独自去投资建补能体系肯定不是最好的方法，所以我们现在考虑，除了我们自身的力量去铺设补能设施之外，同时也要在行业当中寻找一些头部的合作伙伴，共同布局。从目前来讲，我们自己布局会考虑一些核心商圈以及交通枢纽，比如机场来建立我们的IQ专享充电站，主要是为凯迪拉克豪华车车主提供一种专属的感觉，让他们有更尊崇的使用体验。首家凯迪拉克IQ尊享充电服务中心已经在上海虹桥机场投入运营，不仅可以提供充电服务，同时也提供了最长达到48小时的免费泊车服务，为车主提供了补能、泊车与休息于一体的专属服务体验。未来我们计划在25-30个核心的新能源城市建设城市充电站，也会在更多城市建立奥特能的补能体系，为用户提供高于市场标准的服务。

关于第三方合作，现在我们已经和大家耳熟能详的星星充电、国家电网、安悦、EV能源等市场上非常主流的充电运营商进行合作，为车主提供覆盖320个城市的互联互通充电站服务体验。我们的IQ App可以进行一系列闭环的操作，对消费者来说，使用IQ App就不需要去下载第三方充电App，这将是非常便捷的服务体验。同时，在IQ App上还有充电的评价体系，如果消费者对第三方的充电设施有任何问题，我们也会利用我们的资源去拉动相应的服务力量，第一时间响应客户解决问题。

5、凯迪拉克建设两类快充桩，这两个快充桩的比例是多少？第二个问题是未来锐歌会不会结合4S店之类的营销模式一起销售呢？

潘蒙蒙：，从规划角度来说，我们希望所有的快充桩都能达到180千瓦。为什么您提到只有90千瓦的核心的原因是我们碰到了一个难题，实际上电网对于不同区域是有不同要求的，一些场站的电网能力只能提供到比如说90千瓦，所以我们在建设时只能进行一定程度的妥协。但是因为我们考虑到有一些地点是消费者经常会去的，所以在这些地点我们妥协了一部分充电的效率，但是这些网点可能对消费者来说非常便捷，我们也在其中寻找一定的平衡。最终也就体现出了有一些场站没有办法达到我们预期当中的180千瓦的充电效率。我们也会继续努力，跟电网进一步沟通，希望能够拿到更多的配电额度，这是目前我们在努力的一个方向。

从销售渠道的角度，首批全部是直营的IQ空间，后续考虑到消费者购买、体验的便利性，我们会考虑精选一部分现有网络当中的店，但是它跟传统的经销商不一样，而是一个服务商的角色，也就是我们以后的车全都是直销给消费者，它只是在当中帮我们提供销售服务的一个角色。我们会始终坚持锐歌这款车型全网统一销售线上的入口，统一售价，消费者不用担心以后会发生不同网络价格不一致的情况。从规划的角度来讲，即使是引入一部分精选服务商，所有服务标准和执行标准都将与凯迪拉克IQ空间保持一致。

想请问一下锐歌的差异性优势，可以详细说一下吗？

潘蒙蒙：从产品的角度来讲，第一我们诞生于原生的纯电平台——奥特能平台，这个平台是完完全全集通用汽车所有的优势，从零开始打造的，它不是一个油改电的平台，它是原生的纯电平台。这个平台的核心是更智能、更安全、更性能，我们也采用了很多在行业当中首次采用的技术，比如具备无线连接功能的电池管理系统，这是只有我们有的，基于这个技术，我们可以减少线束的使用量，从而一方面可以把空间省出来放更多的电芯，提高我们的能量密度，另一方面是因为线束接插件的减少，大幅度提升了电池的安全性和可靠性。

从智能化的角度来说，我们是行业目前唯一一个采用9K屏幕的厂商，我们用了9K曲面一体化的屏幕，还有LED的大灯，这套大灯也是行业当中最纤细的大灯，全球目前为止只有一家供应商能够提供这样的制造技术。通用把所有最前端的科技全部用在了锐歌这款车上，从技术先进性角度来讲，这也是它的差异化优势。

另外是我们的研发标准、质量标准、制造标准，这一块是我们的传统优势，我们不选择代工，我们有凯迪拉克专属工厂，专门生产豪华车的工厂来生产锐歌，我们还有奥特能超级工厂，这个工厂也是我们新设立来专门生产奥特能相关三电系统的工厂，这是我们作为一家百年豪华品牌的传统实力。

综合来讲，我们既具备了前沿科技，同时并不因为我们用了这些前沿科技而放弃对可靠性和质量的追求，这就是我们在行业当中最独到的一个差异化优势。在此基础上，我们不仅仅是一个主流的品牌，还是一个主流的豪华品牌。不管从设计上，用料上，细节上，我们都秉承了凯迪拉克一贯以来的豪华要求，同时这也是我们的一个优势。总体来讲，我们是一款集豪华、智能、安全于一身的产品，同时能够做到这三点，在行业当中我们是独步天下的。  

关于金融方案能否具体介绍一下，保证金如何返还

潘蒙蒙：18万是个什么概念呢？我们这个方案是要收取用户保证金的，但是这部分保证金，到期末的时候会对用户进行100%的返还。第二个是残值的保障，这块确确实实也是行业当中消费者的一个共同的痛点，担心电动车不保值。我们推出了一个新的、类似于融资租赁的服务，但我们跟行业当中融资租赁的最大区别是3年到期之后给了消费者两个选择，第一个选择是他可以继续保有这个车辆，第二个选择是他可以选择把这个车退还给我们。这两个选择可以让消费者不必过于对残值担忧。这个服务叫做“随新换”。

刚才在宣传上已经看到三电终身质保，我想问一下终身质保对于电池的判定标准是什么，是通过远程去监控电池的电量还是通过其他的举措？三电质保是否会有一些限制？

潘蒙蒙：第一个问题，终身质保权益相关的内容，首先它是有限制条件的，主要是限制几块内容：第一我们的服务提供给首任车主，第二，是非营运的车主，如果说这个车买完之后作为营运车辆的话，享受不到我们整体的终身质保服务。终身质保不仅仅是针对三电系统，同时也包含了整车。这是整体的一个权益包。您提到对于电池的判定，我们不用去谈功能失效，功能失效肯定会帮助客户进行质保服务的，并且锐歌对消费者的承诺是全生命周期支持快充。大家都知道，高压快充对于电池寿命的冲击会比普通的慢充强很多，所以我们承诺全生命周期支持快充的前提，也是源于对整个三电系统的自信。

关于服务，豪华品牌在服务这块刚才我们也看到了有很多的举措，在现阶段相比新势力来说，凯迪拉克锐歌这款车有什么具体的优势

潘蒙蒙：整体的服务体系的特点，首先我们有覆盖全国核心以及二三线城市、三四线城市成熟的服务网络，因为我们已经积累了大量的燃油车的车主，所以我们的服务网络是遍布全国的，这也是我们比较大的一个优势。同时，我们利用线上App作为核心入口，为消费者提供“一站式”管家服务，消费者在使用车辆的过程当中，有任何的疑问需要咨询或者遇到偶发的情况，都可以第一时间直接联系到上汽通用汽车的服务团队，我们也会第一时间调动各种各样的资源为消费者解决问题。

第三个问题是关于奥特能充电体系，奥特能是一个怎样的布局，它在今年年底或者明年年初会达到一个怎样的规模?

潘蒙蒙：奥特能的平台规模，从未来的角度来讲，它不仅仅是凯迪拉克，通用汽车大量的车型，包括已经发布的悍马等，都是基于奥特能平台打造的。从布局的角度上来讲，以后肯定会有更多的车型源自于奥特能平台。   

想问一下权益当中有15,000的置换平台，这是否包含政府的10,000元补贴？终身质保是提供给首任车主，如果过户给家里面的人的话，终身质保是否能够依然享受？

潘蒙蒙：我们的置换补贴完全由凯迪拉克来提供的，跟政府置换补贴不冲突，也就是说，如果地方政府或者是国家有额外补贴的话，是在我们提供的15,000元的基础之上，而不会抵冲到这15,000元当中。

因为过户这件事情本身比较难以界定，可能有各种各样的情况，包括家人、朋友等，目前的政策我们限制的是首任车主，也就是过户之后就不能享受到终身质保。但是过户之后仍然可以享受三电系统8年16万公里的质保，以及整车跟凯迪拉克燃油车同样时长的3年不限里程的质保。

（图/文/摄：皆电）