近日，比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息，包括目前的订单数量，以及芯片应用等情况。

首先关于腾势D9的市场定位，官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场，目前新车还是家用车订单会相对更多一些。

另外对于更具象的消费者定位，腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。

而在价格定位上，腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间，主要是两个原因，其一是在整体乘用车市场中，30至60万价位的细分市场正在快速增长，而在这个价位的新能源市场中，90%的份额是SUV车型，9%是轿车，而MPV的份额最小，但却也最有潜力。

订单方面，据腾势介绍，自从5月17日正式开启预售以来，腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%。

另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV，有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购，最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。

腾势对于D9这款车的前景预测为：到今年年底的时候，腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平，累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量，到2025年将达到150万，而腾势将实现40%的市占率，达到60万的销量水平。

而对于B端商务市场来说，腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式，企业单位的采购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本，它将在8月开启交付，而EV版的交付工作预计将在11月开始，所以EV版的订单后面也会有较快增长。

在配置方面，腾势表示，他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片，而非8155芯片，一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行，同时也考虑到了芯片供应和成本问题，7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕，腾势D9还增加了两颗芯片。

在产能方面，据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂，且目前是“专享”产能，未来会有新的腾势车型在此投产，该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。

除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能；一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV，它将配备激光雷达和更高阶的驾驶辅助功能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。

关于腾势D9内饰配置、动力部分，我们在这里再进行详细补充。

1. 新车采用2+2+3七座布局，二排独立座椅的配置非常高，靠背/头枕等等你能想到的所有东西都支持电动调节，而且调节按钮也整合进了扶手小屏幕。二排还支持50W Qi协议无线快充、USB口。还有同级最长的1080mm电动滑轨，最大限度利用二排空间。

2. 三排比丰田塞纳舒服，坐垫比较厚，而且离地间隙高，坐起来没有坐小板凳的感觉。而且配置也基本齐备，例如独立的USB、阅读灯、空调出风口、杯架、手机槽。第三排中央通道宽度170mm，腿部空间较为宽裕，中后排合计4个儿童安全座椅。

3. 全系标配1.1平方米超大天幕，双层玻璃能隔绝99%的紫外线。

4.全系标配14个丹拿扬声器，而且由丹拿首席调音师Bjarke带队，在丹拿精雕细凿上千小时，只为实现每一排都有殿堂级歌剧院般的听觉享受。

5. 中控屏尺寸达到15.6英寸，系统是腾势Link，支持5G网络，而且底层是安卓系统，可以兼容安卓手机App。而语音系统则支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒，全车4音区识别。

(全新设计的档把)

6. 前排的背部（二排的前方）有两个12.8英寸头枕屏幕，这2块屏幕和中控完全独立，内置很多常用软件，而且支持手机投屏、多屏互动（内容同步到中控大屏）。

还有很多空间、设计方面的细节我就不补充太多了，毕竟现在是工程车可能还有地方要修改，等下次动态体验再给大家拍个视频详细说吧。

而动力方面，腾势D9搭载了DM-i混动、纯电两种动力总成，其中DM-i细分两个版本，分别是190km续航以及50km续航。50km续航版亏电油耗5.9L/100km，190km版因为电池更大更重，所以亏电油耗6.2L/100km，说实话这么大台车，6.2的亏电油耗已经很好很好了...

而EV版的动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载8合1电机、热泵空调以及刀片电池，CLTC工况最长续航630km。最大充电功率166kW。

底盘部分还配备DiSus-C智能阻尼悬架，能根据路况自动匹配阻尼，能有效抑制侧倾/点头，而且还由前奔驰底盘专家调校，关于驾控部分同样试驾完再说。

当然，即便戴姆勒仅保留10%的“话语权”，它在腾势里面还是起到了一个品质把控的角色。因此D9在设计、在豪华感方面还是有很大优势。