作为2022年上半年第一个大型车展，粤港澳大湾区车展是集齐了众多车企新车，让人一饱眼福。

在这次逛展中，最让人印象深刻的无疑是一众中国品牌旗舰轿车，中大型轿车在过去一直是中国品牌难以涉足或者说很难对合资车企造成冲击的细分车型。

如今，车展上的中国品牌旗舰轿车是多点开花，趁这次车展汇聚的时机，我们一次性将其全体验，看看中国品牌的水准。

我们选取的是热度较高的零跑C01、智己L7、极氪001和蔚来ET7，都是刚上市或者交付不久的车型，当然它们价位差距也颇大，不过定位都是中大型轿车。

至于为何没有比亚迪汉EV、哪吒S等车型，主要是上市交付已久或者还未开启预售上市，因此不在这次对比范围内。

零跑C01、智己L7、极氪001和蔚来ET7在外观设计上都带有各自家族的设计风格，零跑C01偏圆润，视觉看起来容易显小。智己L7、极氪001和蔚来ET7则偏凌厉，车身线条、头灯设计都极具个性。

从车灯设计来看，分体式大灯或许已经成为了潮流，智己L7、极氪001和蔚来ET7都不约而同的用上了分体式大灯，这种风格流向其实也是有迹可循的。

纯电动车采用封闭式前脸风格后，整个前脸是留有大面积的型面，车灯是唯一可以与之形成衬托的部分，分体式大灯可以更好的平衡视觉。

另外，智己L7是唯一玩投影大灯的车型，从体验来看它的投影效果甚至要比高合HiPhi X要优秀。

尺寸方面，蔚来ET7的车身尺寸是最大的，车长超过5米1，极氪001反而是车长最短的，不过也接近5米车长了。

C01：5050*1890*1503mm ，轴距为2930mm

智己L7：5098*1960*1485mm，轴距为3100mm

极氪001：4970*1999*1548mm，轴距为3005mm

蔚来ET7：5101*1987*1509mm，轴距为3060mm

在车身宽度上，智己L7、极氪001和蔚来ET7都是超过1.9米的水平，而极氪001的车宽甚至接近2米，也是实车看起来最宽的车型。

轴距尺寸一直是车内空间参考的指标，对于纯电动车来说也不例外，智己L7、极氪001和蔚来ET7轴距都超过3米。

在调整好前排驾驶坐姿，我们用同一个体验者作为测量参考，后排乘坐空间最大的是蔚来ET7和智己L7，零跑C01和极氪后排空间相当。

再来看看车尾设计，零跑C01、智己L7和蔚来ET7都是短尾溜背造型，车身和车尾平滑过渡，没有传统独立尾厢的感觉。

尾灯造型上智己L7、极氪001和蔚来ET7也都采用了贯穿式尾灯，虽说这种设计已久见怪不怪了，不过确实还没令人审美疲劳。

在尾门开启方式上，零跑C01、智己L7和蔚来ET7就略显传统了，并没有用上掀背的风格，从实用角度来看后备厢的便利性会大打折扣，毕竟是中大型车的尺寸，后备厢的进深都不小。

极氪001由于轿跑造型，是唯一采用掀背开启尾门的车型，在实用性和便利性上是要更胜一筹。

内饰设计方面，大屏和多屏是潮流，早一步上市的极氪001和蔚来ET7都是液晶仪表+悬浮式中控大屏的风格，稍晚上市的零跑C01和智己L7则都是多屏风格了。

屏幕多并不代表体验就优秀，还要看屏幕尺寸和显示素质，同为多屏的零跑C01和知己L7差别就比较大。

零跑C01三块屏幕并非贯穿式联屏风格，液晶仪表、中控大屏和副驾娱乐屏相对独立，视觉冲击并不如智己L7来的强烈。

屏幕的显示素质来看，零跑C01的液晶屏幕和面板的贴合也一般，整体的科技感会有点欠缺，不过它的车价是四款车中最低的，显然成本是最大原因。

零跑C01在智能座舱上采用了目前主流的8155芯片，车机流畅度上有所保证，不过其自研的LeapmotorOS座舱系统虽说操作简单，层级少，但是使用起来有点意犹未尽的感觉。

从屏幕花样来看，智己L7是最为突出的，除了贯穿式联屏外，其屏幕还支持左右独立升降，花活比较多。

当然，它的屏幕有很高的显示素质，因此整体的科技属性及带来的效果都是符合档次身份的。

智己L7的座舱交互由巨幕屏和中枢屏完成，在分辨率方面，液晶仪表与中控屏分辨率为4320*720，而副驾屏分辨率为1920*720。

位于驾驶舱中部的中枢屏则采用的是12.8英寸的AMOLED屏，分辨率为1888*1728，座舱芯片同样是采用了8155芯片，搭载自研的IMOS车机系统。

从实际使用来看，这套系统表现一般，因为所有操作基本都需要通过中枢屏完成，而中枢屏的位置过低，屏幕角度也容易受日光影响，实际体验一般。

极氪001是四款车中唯一采用悬浮式横屏的，屏幕尺寸为15.4英寸，分辨率为1920*1200。车机系统部分，极氪001采用的是高通骁龙820AP芯片，座舱系统是由亿咖通进行打造优化，运行的是安卓系统。

从车机体验来看，整体逻辑、操作界面有点没有理顺的感觉，并不够爽滑好用，目前的整体体验还有待优化。

蔚来ET7是为数不多还在坚持使用竖屏的车企，个人是更喜欢横屏风格，不过蔚来这块竖屏角度和尺寸都刚刚好，使用起来也比较适应，算是竖屏中最好用的了。

其屏幕尺寸为12.8英寸，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率为1728*1888。座舱芯片采用高通骁龙8155芯片，系统同样是蔚来自研打造的Banyan智能车机系统。

车机系统的层级简单，和早期的ES8等车型车机界面相似，只是更加优化的UI和流畅度，体验还不错。

另外，四款旗舰轿车的车顶也都采用了不可开启的全景天幕，不过天幕的分段有所区别，总体来说大面积的天幕带来的感受是越级的。

辅助驾驶是电动车的一大亮点，在智能驾驶领域，零跑C01也有一定的实力。

在感知硬件上，零跑C01搭载了两颗自研的凌芯01芯片以及前置双目摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

在软件上，零跑智能驾驶软件算法全域自研，目前能做到辅助驾驶自研的车企并不多，不过其自研的芯片算力竞争力不大。

实现的功能商，零跑C01全系标配23项高阶功能，包括主流的ACC自适应巡航、LCC车道居中功能、ALC打灯变道以及自动泊车等功能。并且在今年第四季度将正式开放 NAP 智能导航辅助驾驶功能，不过这是需要付费使用了。

虽然账面数据不错，但是实际体验零跑C11来看，它的辅助驾驶整体表现是差强人意，还有待优化。

智己L7的硬件由搭载11个高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2个高精度定位单元组成，使用的是英伟达Xavier芯片，后续天使轮和A轮用户还可通过原石数据权益或原石+现金升级激光雷达、Orin芯片。

在交付时， 辅助驾驶的基础功能便可以开放使用，功能包括全速域自适应巡航、循线行驶、车道偏离辅助、视觉融合泊车等辅助驾驶功能。

在上次的简短试驾中，体验其基础功能表现还不错，打灯变道比较老司机，对它这套辅助驾驶增加了不少信心。

当然，在智己L7通过OTA升级包括高速高架领航辅助NOA 、高精度代客泊车HDM AVP 及IM CE在内的辅助驾驶全功能包后，我们再对其进行详细的试驾体验。

极氪 001 的智能驾驶算法主要由自动驾驶系统研发公司提供，采用的是Mobileye的SuperVision系统，SuperVision是Mobileye打造的360°纯视觉智能驾驶系统。

硬件上配备了12个短距超声波雷达、15个高清摄像头（7个800万像素+4个鱼眼环视）、1个250m超长距毫米波雷达，两颗Mobileye Q5芯片，算力为48TOPS。

和特斯拉的FSD原理一样，其用摄像头和雷达实现L2及L2+辅助驾驶，实际体验表现还OK。

和上面三款车相比，蔚来ET7算是鹤立鸡群般的存在了，其NIO Aquila超感平台配有33个高性能传感器，包括7个800万像素的高清摄像头，4个环视摄像头为业内首发的SONY最新一代300万像素高感光环视专用摄像头、12个超声波雷达、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和 1个增强主驾感知组成。

其还配备四颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016TOPS，已经是目前辅助驾驶硬件的天花板了。

目前ET7上的这套辅助驾驶我们是还没有进行详细体验，不过从之前硬件水平较低的ES8、ES6等车型体验的辅助驾驶来说，其表现也不会让人失望。

俗话说，硬件代表上限，软件代表下限，单从硬件来看蔚来和智己都钟爱堆硬件，当然，软件能力上自然也不弱。零跑拥有自研能力，因此其算力在中国品牌中是无出其右，不过其软件实力相对较弱，辅助驾驶需要大量时间、工况去标定。极氪001基本采用的是纯视觉方案，其方案和芯片都不是主流，表现一般。

从动力参数来看，四款车型都是4秒内的加速好手，差距仅在毫厘之间。

零跑两驱车型的电机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m；四驱版车型的电机最大功率为400kW，最大扭矩为720N·m，百公里加速方面四驱版车型有4.26s和3.66s两种。续航方面，新车共有 500km、606km、717km、630km四种可选。

智己L7全系标配了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，并且均配置了正负12度的后轮转向系统。动力上，其装配了综合最大功率425kW/综合最大扭矩725N.m的前后双电机动力组合，其中后轮电机为定制高功率镁合金电机，能够保证智己L7持续带来稳定的动力输出。标配 93 kWh 电池包，续航里程为 615 公里。

极氪 001 搭载前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，并且可以选装空气悬挂。动力数据方面，极氪001分别有双电机和单电机的版本，双电机综合最大功率为400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速仅为3.8s，单电机版综合最大输出功率为 200kW。

蔚来ET7全系标配前后双电机，系统总功率480kW，最大扭矩850N·m，官方0-100km/h加速时间为3.8s，而且全系标配空气悬挂，很厚道的是，官方并没有给不同配置安排不同性能版本，全系一视同仁。续航方面，ET7有75kWh和100kWh版本，对应续航里程分别为500km和700km，未来还将增加150kWh的1000km续航版本。

从四款车的体验来看，中国品牌对于旗舰轿车明显有自己的一套理解，最为重要的是无论外观还是内饰设计，它们都没有遵循传统汽车品牌的套路，创新力已经成为中国品牌引以为傲的标签。

当然，这四款车要分出高低并不容易，零跑C01有着过人的性价比，是四款车中售价最便宜的。智己L7和蔚来ET7的售价都比较高，ET7相对来说并不具备很强的竞争力，只是其配备的辅助驾驶硬件过于强悍了，如果可以选装硬件来降低起步售价，那么其性价比还是不错的，毕竟有庞大的换电体系。

极氪001的售价相对“聪明”，价位适中，只是其软件能力相对较弱，如果后期OTA优化体验，相信销量会迎来大的攀升。