这辆EDG夺冠获赠的新车!我们马上去深度体验了一番
新车试驾 · 2021-11-11 14:02

首次山路试驾 + 体验HYCAN PILOT 2.0

这几日,全网还沉浸在EDG五小时鏖战以3:2击败DK,夺得S11冠军的喜悦中;相信EDG小伙们心情也非常不错,荣誉纷至沓来的同时,房子车子也被战略合作伙伴包圆赠送,羡煞网友...

当然电哥作为汽车媒体人,还是第一时间被这款“EDG冠军座驾”给吸引了,这就是合创Z03。

我相信不少人对合创这个品牌还是稍感陌生的,合创由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资,广汽和蔚来自是不必多说,珠江投管(就是给EDG送房的正主)集团大手笔增资扩股合创,珠江投管本身在商业地产、科技平台、文化产业领域拥有雄厚的实力,那么合创集团早在半年多前就顺利牵手EDG,也就顺理成章了。

理清这层关系,我们言归正传,那么赠送给EDG的冠军座驾合创Z03,究竟怎样呢?

合创Z03的第一眼缘如何?

作为合创旗下第二款车型,Z03刚刚上市不足一月,目前提供4款车型,CLTC续航分为510km以及620km两个版本,售价区间13.28-16.88万元;另外明年还会上市800km续航+的EDG定制版。

总的来说,Z03的外观设计还是非常讨喜的,封闭前脸+锐利的前大灯,整体看上去非常有活力。

侧面线条颇为硬朗,快充口位于左前翼子板,隐藏式门把手在视觉和风阻上均有贡献;Z03的尺寸为4602mm·1900mm·1645mm,4米6的车长轴距却有2750mm,这是纯电专属平台带来的好处,想必车内空间表现肯定不错。

另外这大尺寸刀锋轮毂我个人还是十分喜爱的,搭配尺寸为215/50 R18的森麒麟990系列轮胎。

车尾的干练程度与前侧面相得益彰,尾灯亦采用贯穿设计,并没有多余造次的部分。

内饰设计简约而富有科技韵味,搭配10.25英寸仪表以及14.6英寸中控大屏,支持语音控制+HYCAN PILOT 2.0智能驾驶辅助系统,关于这部分我们融入在后文细说。

首次山路试驾 动力表现有惊喜 

作为这次深度体验的重点部分,这也是电哥首次公路试驾Z03,为了逼出Z03的极限,我们前往广州从化石门山,用弯道体验其动态表现。

我们先来看看Z03的动力配置,潮玩版、潮智版搭最大功率135kW、最大扭矩225N·m,7.9秒破百,配备64.6kWh的磷酸铁锂电池组,CLTC续航510km;长续航潮智版和Z潮版电机最大功率160kW、最大扭矩225N·m,7.1秒破百,配备76.8kWh的三元锂电池组,CLTC续航里程为620km。

这次我们试驾的是续航为510km的潮智版。

Z03共有经济、普通、运动、单踏板四种驾驶模式,为了方便新晋电车用户,Z03还提供了“燃油驾驶模式”,这个模式也会和“运动”驾驶模式强关联,对应低动能回收,这种把动能回收和驾驶模式捆绑这个做法还是不错的

如果你不熟悉电动车,这个引导会让人非常容易上手。

就如上面的字面意义,动力表现与菜单选项高度统一,事实上Z03的动力储备很优秀,不管是曲折的山路还是时速100km/h以上的高速路,动力都能够随心所欲的被呼叫出来,不需要担心不够力。

我喜欢把山路称之为“电车快乐路”,一是动力传输快,二是下坡天然又能充电,岂不美哉。

在这种弯道奇多的路况,特别能体现Z03适中的转向手感,车身随动表现优秀但是不会显得过分灵敏,因此既能够照顾这种多弯的激烈驾驶路况,也保证了日常驾驶的舒适性。

得益于电池平铺于底部,压低的重心能够时刻保证稳健的车身姿态,凸显电动车的天然优势。

这次我还尝试了高速公路部分,山路的驾乘感受体验也延续于此,事实上这个版本的动力储备要比我想象中的充沛不少,在120km/h+的情况下提速依然游刃有余。

NVH控制的不错,在120km/h以上的时速下仅有风噪居多,车内对话轻松。

至于城市工况,电驱带来的静谧、舒适是最为明显的,Z03小巧的车身也特别适合穿梭,应付复杂的路况不会有什么压力。

全场景生态+首次体验智能辅助驾驶系统

至于车机多媒体,Z03凭借HYCAN ID,融合出行、文娱、游戏、生活等平台资源,提供各类常用功能性APP,并支持OTA后续升级。

后续量产车型还将支持与博世合作的自动代客泊车,车辆进入指定地点后可以启动后离开或者“远程下单”,完成自主泊入操作。

实测智能语音控制的响应速度和识别率还是十分在线的,基本上能够想到的常用功能都能实现,如果你有需要的功能大可不必去中控屏幕中翻找,直接用小CAN的语音实现即可。

另外Z03的语音支持控制驾驶辅助的ADAS功能,例如开启或关闭ACC,这点倒是挺意外的。

说到ACC,可以通过方向盘功能键开启HYCAN PILOT 2.0驾驶辅助,实现L2.5级别主动巡航,在高速体验过程中,我发现弯道保持的尚可,但是在跟车距离较近时,有一定几率触发ABS点刹制动,对于车内的驾乘人员感受上有一些突然性,不过目前我试驾的这款车型并非量产版本,期待量产版本能够完全克服这个问题。

或许是这个尺寸车型中最大的车内空间?

前文提及Z03在4米6车长下塞进了2米75的轴距,这完全体现的优势表现的车内空间当中。

首先是储物空间非常充裕,包括无线充电手机隔板,中央扶手下方的巨型收纳空间。

后排驾乘空间可以用“夸张”来形容,你基本上找不出类似尺寸车型比它更大的了。

后排支持放倒的同时,尾箱下方也进行了掏空设计,哦对了后续量产后可选择“便携桌”式盖板设计,这样拿下尾箱盖板就能够当露营时的便携桌板使用了,这个功能我还挺期待的。

另外就是大尺寸的天窗,对于这种小巧的车型能够大幅提升开阳感,家用时想必有诸多有趣的应用场景。

个性只是其表象,实则细节实用性拉满

最后,如果让我来总结这款“EDG冠军专属座驾”,我想说合创Z03其个性的外观只是表象,深入体验下来,处处实用的设计细节才是内核。

Z03绝对属于那种一眼看上去“有点调皮”,但是一考试成绩又特别好的同学。

乍一看它的外观设计新潮,售价也不算特别便宜。但只要你深入了解,就会发现这款车型确实能够称之为“冠军专属座驾”,因为它各方面的表现都颇为亮眼。

续航表现优秀+智能配置丰富的同时,空间表现、舒适性配置、驾控等方面也做到了同级靠前,也就是说无论拎出来哪一方面,Z03都能够独当一面,这是一款让人放心且不用纠结的车。另外,合创Z03还在软件与硬件细节层面不断进化,保不齐量产交付版本又会带来什么惊喜。

不知道EDG在收到这款车型后,会作何评价呢?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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