【皆电 行业频道】极氪001是SEA浩瀚架构的开山之作，出众的性能参数和并不算高昂的价格，让它一经推出就获得了极高的关注。就在我身边，已经有两个非业内人士盲定了这台车，可见其吸引力之大。可随后推出的电机双选、部分配置选装方案之后，包括我朋友在内的很大一部分消费者又陷入了选择困难当中。他们亟待想知道不同的日本电产和国产威睿电机到底有何差距？实际装车的体验如何？续航表现以及充电功率等等问题。

在极氪近期举办的“三电之旅”活动期间，《皆电》就带着许多准车主和网友关心的问题，与SEA浩瀚架构新三电理论提出者、极氪三电技术专家李明远博士进行了一次深入交流。

1、两款电机技术方案有何不同？

答：两款电机的定子绕组形式不同，日本电产采用的是圆线绕组，威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好，因此威睿用水冷散热，日本电产则用油冷散热。

2、既然两款电机有如此大差别，极氪001如何保证性能相同？

答：首先，类似于刚才我提到系统性的开发，整个三电它的属性输出是必须一致的，也就是说不管哪家供应商他们收到我们的技术要求完全一致，并且开发过程当中，我们对它的整个技术开发属性和具体技术参数细节都是做了同样的要求。所以，两款电驱在功率上没有区别，都是200千瓦。当然供应商基于自身的考虑和技术实力，他们会选择不同的技术方案，例如圆线和扁线，采用的油冷和水冷，但是不管采用何种方式，最终的交付结果必须要一致，不管是动力性，包含了NVH，还有大家没有看到的95%的工作是在安全属性上面，这些也是完全一致的。所以，两款车型或者说车型搭载两款电驱，它们在动力性的曲线、外在表现是一模一样的。

3、两款电机开放给消费者选装，是否会对供应链成本造成影响？

答：不会，在我们下这个决定之前，不管从研发还是对供应商的备料到后期智慧工厂装机的方式，我们都做了充分的评估和讨论。所以，不会存在对供应链成本有影响的现象。

4、整车系统级安全主要表现在哪？

答：这主要是因为之前大家一直在纠结电池包、电芯的单体安全，如果做到零部件级别那就是整个电源或者电池系统的安全。我们这次提升到整车系统级安全，我们认为所有的安全都是围绕着要给用户带来整车安全。所以，安全要求是通过整车安全系统往下分解的，就是保证了电池包的安全，保证了电芯的安全，而且通过系统级我们有更多的解决方案，比如电机下沉、脱轮保命等被动安全措施，力图要打造全球五星标准。我们之前也宣传过无热蔓延和安全监控都是属于整车安全系统的一部分，所以这里面的区别还是一个视角，就是从系统级拆分到单个零部件，怎么把这两个做融合和互补。

5、SEA浩瀚架构未来会开放给其他品牌使用？

答：这个是属于架构这块的问题，我这边大概讲一下，之前4.15介绍过，浩瀚架构接下来肯定会开放，目前合作的品牌一共是8家，已经开始进行研发的车型超过16款。

6、SEA浩瀚架构的带宽可实现从1800-3300mm，极氪的三电系统是如何匹配的？

答：正如您说的在架构之初，整个带宽就已经决定了整个架构的动力性的属性。所以，根据架构的动力性属性我们确实做了不同的电驱匹配方案和不同电池包大小来顺应它的轴距，当然这里面还有高压配电方面的布置和安装以及相互协调，您如果想详细了解的话我可以多说一点，比如不同的车整个轴距大小不可能采用同样的电池包，不同的电池包又要维持同样的电压平台，同样电压平台导致不同的电驱，或者它要体现一个类似的或者符合架构带宽的动力性。所以，在架构之初，我们对于三电所有系统方案进行了融合的讨论，确实是会作出大弹性的调整。但是万变不离其宗，我们最后把它归纳成几个规划下来的电方案，ZEEKR 001只是一款。

7、未来会考虑推出搭载磷酸铁锂电池的极氪001？

答：这个其实是整车这边会考虑的，接下来还是会根据市场反应和推广节奏来定。同时，尽管有着不同的电池包大小或化学材质，但是核心还是保持电压平台，保持功率输出，做到最大的兼容性，这个就是架构的核心思路。

8、极氪001为何没有上800V电压平台？

答：SEA浩瀚架构本身它是支持800V的电压平台的，所以我们也考虑过架构要支持多款车型或者说未来的车型开发。所以它的技术布局是必须满足行业当前以及未来技术的发展需求，ZEEKR 001是今年要交付的产品，所以我们认为ZEEKR 001目前采用400伏的电压架构更适合当下行业发展现状。因为你也知道如果走高电压，在整个体系的供应链和整个充电基建设施上面，目前来看还不是特别的完善，所以我们觉得400V的电压平台更能满足目前用户实际出行需求。

9、与保时捷800V高压平台相比，浩瀚架构的思路有何不同？

提到德国品牌，其实它800伏的平台有两个，第一个就是J1，也就是我们现在知道的Taycan，其实还有第二个就是PPE，所以它两款不同的平台其实也是考虑在合适的时机下小规模量产还是大规模的推出，其实他们思考的点也跟我们类似，都是在整个所有供应链成熟并且基建体系满足用户出行的时候，才大规模的、大批量的推出相应的高电压的平台产品，思路是类似的。

10、极氪001可以达到怎样的充电速度？

答：极氪超充桩的参数能力最大可以超过600A，在理想条件下，极氪001的充电电流可以突破500A，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km的补能速度。

11、未来极氪的充电版图如何布局？有什么规划？

答：为了给用户提供更便捷的充电体验，我们正在与国内主流运营商沟通合作，充电地图产品未来将接入全国大部分主流充电桩资源，同时我们也在制定面向YOU版用户的第三方免费充电权益政策，将在合适时机发布。目前有290座充电站正在批量建设，9月开始启动交付，今年自建站布局集中在10座一二线城市，明年计划覆盖30座城市。

“三电之旅”

除了关于产品问题外，李明远博士也聊到了在极氪汽车工作和此前在德国奥迪总部工作的一些不同。

在研发环境上，国内尤其在吉利能深刻体会到更快接收到来自于市场和用户直接的反馈信息，这样带来的优点就是其可以在开发过程当中，或者说为后续前瞻开发的技术去提供非常有利的参照。

当聊到极氪001三电系统开发，有哪个研发成果让李博士最满意时，他的回答是，“整个安高电压平台体系开发规范”。这或许不一定是用户最能体验到的，但是作为工程师、作为研发人员来说，它决定整个架构所有三电系统往下开发的思路和特别具体的技术规范，工程师会对整个零部件在整个系统在何时何地应该处于何种状态，相互的匹配作出非常明确的规范，这个体系规范李博士认为是其开发至今个人来说特别有成就感的一件事情。

除了与李明远博士坦诚对话，极氪此次的“三电之旅”还为我们展示了极氪001系统级的整车安全。

电池包采用了能量密度高，且热稳定安全性更好的高压单晶Ni55+电芯，再加上NTP无热蔓延技术，全方位保证电池安全。极端条件下的电池包安全测试，包括48小时水浸、电池整包针刺、加热热扩散、高空坠落等。除此之外，极氪001配备了自研的BMS系统，能全天候对电池进行监控，提取关键参数上传至云端，保证电池包正常运行。如存在隐患或发现异常，系统会第一时间通知车辆及车主。

在体验环节，李明远博士为我们展示了极氪超级充电桩的充电功率，在soc 4%左右时，表显充电电流已经超过了520A，电压超过400V。

写在最后

造车不易，造好车难，造一款尽善尽美的车更是难上加难。极氪001的账面数据让人满怀期待，可随后的风波也让它备受质疑，立志做用户企业的极氪选择直面用户与媒体，三电总工程师李明远博士认真回答了我们每个人的问题。可要真正消除这些质疑，还需要等到10月份首批车主交车后，再逐渐去建立起车主用户与企业之间默契与信任了。交车在即，作为亲身试过极氪001的我非常期待，毕竟有些车，真得亲自开过体验过，才能懂得它的好。

（图/文/摄：皆电 高磊）