最近有一辆新车卖得可是热火朝天，火到什么程度呢？

“每天来店里看车的人很多，现在的订单辆已经接近一万台了。”5月18日，该品牌旗舰店工作人员告诉媒体，“因为厂家是按照订单生产，工厂正在加班加点，现在订车，最早也要等到9月份才能交付。”

刚上市没多久，它就把蔚来、小鹏、威马的单月销量硬生生地挤了下来，直逼特斯拉。

这辆新车就是『金康赛力斯华为智选SF5』。

名字有点长是不是？看似熟悉又陌生是不是？

接下来我们就来好好聊聊这款车。

4月19日，上海国际车展，华为与新能源车品牌赛力斯正式推出华为智选生态首款新车——赛力斯华为智选SF5，新车发布后，订单在两日之内突破3000辆。

直到文章落笔前不久，5月29日，赛力斯华为智选SF5就已在两江新区完成了首批交付，来自全国的100多名车主喜提新车。

从天而降的大批订单，及时的交付速度，都让这款新车强势冲入新能源车的销量榜。根据乘联会数据，今年4月，宏光MINI EV销量为26592辆，特斯拉Model 3紧随其后，销量为6264辆。

如果赛力斯SF5现有的预订量全部转化为交付量，那么自4月19日SF5开售以来，单月预定量已超过6500台，甚至可以和特斯拉Model 3一较高下。

半路杀出个程咬金，这辆车有何魅力，引得大家纷纷掏钱包？

赛力斯SF5定位于中型SUV，由赛力斯与华为深度合作打造，搭载1.5T四缸发动机组成的增程式系统，采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱组合，前后电机最大总功率405kW、峰值扭矩820N·m，百公里加速4.68秒。

基于赛力斯的驼峰智能增程系统，新车纯电可达续航180km，满油满电续航可达1000km，同时电池组还支持快充，20%-80%最快仅需43min，搭载华为的传统艺能“反向充电”，支持救援补电模式（V2V）和营地供电模式（V2L）。

对了，新车共分为两/四驱版两款车型，官方指导售价分别为21.68和24.68万元。相较于同为增程式的理想ONE、岚图FREE，赛力斯SF5的定价还算地道。

乍一看平平无奇的小众车，为何获得这么多青睐？

答案在它车上的LOGO——HUAWEI。

该车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar（或将通过OTA升级为鸿蒙OS）、HUAWEI Sound等华为深度定制技术，同时，华为也参与到了这款汽车的外观设计与质量把控。它也是华为宣布不造车之后，联合销售的第一款汽车。

产品的硬实力有保证，价格方面也没有很飘，加上华为技术的加成，让一些乐于尝鲜的用户和华为粉丝们都蠢蠢欲动。

几乎是在一夜之间，原本名字拗口的金康赛力斯就成了炙手可热的汽车品牌。

金康赛力斯到底是谁呢？

其实，它就是小康集团下属全资子公司，该公司旗下还包括东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车等品牌。公司最初靠摩托减震器发家，后续与另一个厂商合作制造和销售摩托车，之后与东风集团合作创办东风小康品牌，在微型汽车市场赚到了自己的第一桶金。

2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为"重庆金康新能源汽车有限公司"，同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目——SERES（赛力斯）。

为了能够让自家产品看起来更有分量，2016年，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，前往美国硅谷成立了一家名为“SF MOTORS”的汽车公司，也就是赛力斯的同胞兄弟，标榜自己为“硅谷造车新势力”，但事实上，赛力斯就是成长于重庆本土的智能电动汽车品牌，其工厂位于两江新区鱼复工业园。

大家有没有觉得这个操作有些熟悉？没错，下周回国的贾先生也采用了相同操作，只不过与FF骗了钱就跑路不同，赛力斯在美国硅谷镀了一层金后就确确实实回国发布了一款混合动力汽车——金菓EV——一个比金康赛力斯还难认生僻车名，它就是如今金康赛力斯华为智选SF5车型的前身。

据消息称，2019年2月，金康赛力斯就与华为达成全面合作协议，在多个关键部件上都展开了合作，包括电机、MCU、Hicar、智能座舱等，但由于品牌与产品战略的原因，这项合作并没有在当时公开。

相比现在的风光无限，金康赛力斯成立之初，可算是过了一段苦日子。

赛力斯虽然在硅谷镀过金，但并没有掀起多大的波澜，不论在美国还是回国之后，发展都不太顺利。根据小康股份的财报显示，自2018年开始，企业净利润就逐年下滑，2020年净利润为负17.28亿元，其中智能电动汽车业务净利润为负12亿元，赛力斯就是小康亏损的主力。

和华为攀上亲之前，普通版SF5在2021年1-2月的累计销量仅有179辆，而整个2020年，赛力斯SF5仅销售1051辆。

连续多年陷入重大亏损的小康集团，如无意外，最多也就再坚持一两年后，无奈退出新能源车市场，继续自己的微型车业务，届时估计也没多少人会记得有这么一个品牌曾经出现过。

直到，赛力斯抓住了华为这根救命稻草。

赛力斯华为智选SF5进入华为线下渠道20余天，预定订单就已超过6500台，是2020年赛力斯自主渠道销量的六倍。如果横向对比，SF5的单月销量已超过蔚来、理想和小鹏三家头部造车新势力。

华为还为其母公司小康股份带来了真金白银的资本回报。自4月初以来，小康股份涨幅超过150%，意外又不意外地成为“黑马股”。去年11月期间，其股价还在10元上下徘徊，如今股价已经涨至近60元。截至文章落笔时，小康股份的市值为750.30亿元。

点石成金，不过如此。

华为怎么就看上了赛力斯？

这还得从华为这几年的“大水逆”说起。

因为众所周知的原因，华为一大主力业务——手机业务，面临芯片断供、系统封杀、自研芯片无法制造等问题，手机无法正常出货，短期时间内对华为造成了巨大的压力，不管是运营商业务或是消费者业务都进入了濒死阶段。

不愿坐以待毙的华为，急需一个解救自己的出口。而当下的投资圈中，哪里风口最大呢？答案一目了然——新能源车行业。

如果拿一项业务来弥补手机业务的损失，新能源车可能最合适不过：汽车市场体量大，智能化还处于非常迅速的增长阶段，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销售额缺失。造车圈火热的氛围，更是让华为怦然心动。

对于华为这个级别的企业来说，只有汽车市场足以承载它的野心。至于华为为什么不造整车，按照华为官方的说法，“不碰整车”的逻辑在于：产业界需要华为ICT的能力，而不是华为这个品牌。目前华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备了芯片、操作系统、感知硬件等方面的能力，可以跳过硬件集成直接化身Tier 1厂商与整车直接合作。

任正非曾经用一个军事术语形容华为的战术——范佛里特弹药量，即大规模投入庞大的弹药量进行密集轰炸，对敌实施强力压制和毁灭性的打击。把有限的资源聚焦在特定领域，投入压倒性的资源，对于当下的华为来说，用在智能汽车业务上再适合不过。

那么，为什么华为会选择赛力斯作为第一家全面深度合作的车企？

毕竟不管是产能还是技术，很多传统车企显然都比赛力斯更有优势。

实际上，虽然金康赛力斯名声不显，却是全国第八家获得发改委下发的对新能源汽车生产资质的企业，至少在技术和资质方面是有着不错的积累，而且拥有整套达到年工业4.0标准的汽车生产线。

按照赛力斯的说法，其专注于新电动领域从算法到工程技术的原创研发，并与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作。迄今为止，拥有行业首创的四电机独立驱动技术和车载一体化增程器平台，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。

在中国，赛力斯拥有两江工厂，发改委与工信部的“双认证”资质加持。自建工厂而非很多造车新势力所选择的代工模式，显然更有利于赛力斯和华为对产品品质的把控。

而对于华为来说，他们想要的其实并不仅仅是一个车机系统供应商如此简单，而想希望在整车设计和开发中得到更大的话语权，这一点，在其他传统车企大厂中很难做到。

原因也很简单，面对过于强势的华为，传统车企害怕自己沦为一个单纯组装厂。

反复强调自己不会涉及整车制造的华为，依旧希望能够拥有足够的话语权，那么拥有独立新能源汽车生产许可，拥有一定技术积累，却刚刚进入新能源汽车市场，而且面临销售和宣传渠道困境的赛力斯，就是一个很好的选择。

虽然华为不造车，但是华为已经化身为造车界的点金石。

第一个吃到螃蟹的赛力斯，销量飙升，股价飙升，短时间内摆脱了之前的困境，成为新能源车界的顶流。

车企选择与华为合作之后，产品会被打上更多的华为烙印，这是一把双刃剑：一方面可以增加产品曝光和销量，但另一方面也可能会削弱品牌独立性。

从赛力斯华为智选SF5目前的销售数据来看，华为卖车业务似乎进展顺利，但也需要考虑到未来将面临的问题，比如：新鲜感过后，消费者对华为智选汽车还能否保持热情；单一城市越来越多的门店开始卖车后，单店销量能否维持盈亏平衡；以及华为能否平衡好与车企之间的信任关系等等问题。

赛力斯是起点，但肯定不会是终点。

华为卖车是手机业务因制裁受阻的情况下，不得已而为之的选择，华为一方面希望借此弥补手机销量下滑造成的利润损失，另一方面希望卖车与手机以外业务形成联动，有一定利润保留线下渠道持续存在。

因此，卖车对当下的华为来说显得尤为重要。

在近期举办的华为大中华区渠道峰会上，华为提出2022年华为智选汽车销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。

华为近期对卖车业务进行了重大人事调整，前华为全球生态发展部总裁汪严旻，负责新成立的生态特别项目优化组，据了解，该组与汽车销售业务相关，主要针对华为智选新增的汽车品类，将会在产品规划、渠道售卖以及其他服务等方面获得公司更多投入。足见华为对卖车业务的重视。

具体行动上，华为正在加速改造线下高端体验店，同时抓紧培训商家和店员，以开展卖车业务。华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。

华为后续还将引入与更多的车企合作卖车。

今年4月，北汽发布了首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），这款产品也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS和鸿蒙OS智能座舱的量产车型。

相比于华为智选SF5，北汽阿尔法S的华为烙印更为深厚，也被认为是下一款最有可能进入华为销售体系的车型。5月26日，极狐阿尔法S（华为HI版）产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。

同样以“HUAWEI Inside”方式合作的，还有北汽、长安、广汽三家传统车企，华为将为其各自的子品牌进行赋能。

“华为不造车，但会帮客户造好车。”华为的态度和定位，奠定了其在车圈的地位和好人缘。

于是我们看到，各大车企纷纷向华为抛出橄榄枝，希望得到华为的青睐。反复强调不造车的华为，似乎成为汽车圈增加竞争力的砝码。

“华为+汽车”成为一个性感的标签，几乎所有传统车企都开始向“华为系”靠拢，但“华为汽车概念股”究竟能火多久？借助华为，这些传统车企能否真的焕发第二春？这些都有待时间的检验。