4月7日，比亚迪4款新车上市，包括秦PLUS EV、新款唐EV、新款e2和宋PLUS EV，5款最大的特点是配备了刀片电池。

秦PLUS EV

补贴后售价：12.98-16.68万

NEDC续航：400-600km

秦PLUS，顾名思义可以参考宋PLUS介于唐与宋Pro之间的定位，我们可以将其理解为秦Pro与汉之间的全新轿车。

现在比亚迪新车齐齐向最新的龙颜设计演进，先说一说前脸，包括超级混动在内的混动系前脸都使用了大面积的点阵式格栅，在大哥汉DM上也有相同的元素，由此我们其实也可以想象到秦PLUS EV版本会使用封闭式格栅，只保留哑光饰条的设计。

车身右侧留有充电开口，如果是日常通勤可以适当增加充电频次，享受极低的通勤成本及静谧的电驱出行体验，当然除了充电口我更想说的是这个小鸭尾的设计，点到为止恰到好处，让线条的延伸伴随了一个自然的收尾。

来到后侧，一般而言后45度是非常考验整车姿态的，要把功能性融入到整车的线条设计中并不是一件容易的事情，不过这对于轻车熟路的Dragon Face 似乎已经不是问题，秦PLUS自然也不例外。

唐EV

补贴后售价：27.98-31.48万元

NEDC续航：最大565km

唐EV和唐DM高度相似，都是采用“Dragon Face”设计理念，它们之间最大的区别是在前格栅上，唐EV是采用了和王朝概念车同款的矩阵式格栅，像铠甲一般。实际上唐EV的大部分格栅是封闭的，毕竟电动车并不需要大面积的进风口，但是唐依旧采用常规的格栅造型也符合大众的审美。

车身侧面唐EV并没有带来新的变化，同样采用双腰线设计，悬浮式车顶造型也展现出时尚立体美感。

车尾造型比较简约，和唐DM一致都是采用时下流行的贯穿式尾灯，车尾转向灯和前大灯都采用了动态效果，辨识度很高，整个车尾都是采用LED光源。

新款e2

补贴后售价：9.98-11.58万元

NEDC续航：401km

e2属于比亚迪全新e车系，体型酷似SUV，但实际定位于两厢轿车。新车尺寸为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。红色版新车双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。至于车尾，层次感较强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。

宋PLUS EV

补贴后售价：16.98-18.68万元

NEDC续航：505km

可能是受到iPhone的启发，现在很多自主品牌车型都喜欢用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS则定位在宋Pro以及唐之间，究竟这款车在设计上有什么独到之处呢？

从宋MAX诞生到现在，仅3年时间，比亚迪“Dragon Face”设计语言已经进化到第三代，整体造型上的拿捏、细节的打磨也越来越符合国人口味。而宋PLUS EV与燃油版宋PLUS最大的不同就在于这副前脸了。

EV版本的前脸与汉EV车型一样，采用了全封闭式前脸，配合新的LED大灯组与宽大的哑光银色镀铬条相连的设计，气势和力量感都有了极大提升。

宋PLUS EV的大灯延伸至车身两侧，加强横向视觉效果的同时，也扩张了车灯的照明范围，内部的“龙爪”造型灯组也与经典家族设计语言，同时灯组下方新增的蜿蜒龙须造型灯带。

「 刀片电池 」

5款新车最大的亮点就是刀片电池了，所谓刀片电池，就是结构扁平化，长得像“刀”一样的磷酸铁锂电池，在安全系数以及充放电循环寿命上，磷酸铁锂电池都天生优于市面上主流的三元锂电，而刀片电池特殊的结构，则保障了电芯在被刺穿后不冒烟不起火。

在先前，我们参观了刀片电池的针刺实验。这根“针”能刺穿电池包，从而触发最严重的电芯内部短路，直接测试了电芯的安全性。

与刀片电池作对比的是目前极为常见的NCM镍钴锰VDA铝壳方形电芯。测试在室温为25°的室内空间进行，并且对比测试当中室温、湿度等完全一致。

VDA铝壳方形三元锂电电芯：

钢针刺入电芯的瞬间就伴随着冒烟与喷射出火花，随后瞬间爆燃，火势极猛。而从监控可以看到，短路后的电芯电压骤降为0，温度剧烈攀升，安全阀温度大于500℃。而且在刺穿后的数分钟内，电芯还在持续燃烧。

（三元锂电）

刀片电池：

而刀片电池的结果则完全不同，从钢针刺入，到贯穿整个电池，我都没有发现任何的烟与火，从监控数据可以看到电池的电压缓慢下降，安全阀温度也在53℃左右。

（刀片电池）

结合现场的状况看，刀片电池明显比三元锂电安全得多。