要说近几年哪个自主品牌受到的关注度较高，领克汽车绝对是当仁不让的一位，独特个性的外观收割了不少年轻的车主粉丝。

目前领克已经推出5款车型，目前除了领克05，其它车型皆对应有插电式混合动力版本，此前我们只试驾过领克01 PHEV，而这次我们试驾到了领克02 PHEV。

领克02 PHEV采用的动力系统是1.5T发动机+7挡双离合变速箱组成的插混系统，和其它领克兄弟车型一致。

这套混动系统属于P2.5架构，因为其电机位置既不属于P2也不属于P3，故在业内被称为P2.5。

简单来说就是电动机集成在变速箱内部，并且和7挡双离合变速箱的二轴的输入轴时刻相连。

7挡湿式双离合变速器是这套系统内的核心部件，汽油发动机本身能够与变速器正常耦合，一个离合器控制1、3、5、7奇数挡位，另一个离合器负责控制R、2、4、6偶数挡位，而电机则直接布置在控制偶数挡位的离合器2与变速齿轮之间。

它能够实现纯电、混动以及发动机直连模式，纯电模式下，变速器与发动机完全断开连接，电动机由电池供电，直接通过变速器的偶数轴输出到车轮上。

这个时候的效果就像是一台搭载了三挡自动变速器的纯电动车，也有了变速器的变矩功能，可以让电机无需满负荷输出，选型时也可以考虑采用功率更小的电机。

混动状态下，变速器会自动选择合适的挡位，当车速达到一定区间时，此时电动机会被反拖，加上动能回收系统，可以进入高效率的“边走边充”模式。

当有大动力需求时，可以让1.5T发动机电动机一起来驱动车轮，动力性能最大化。

不过这种布置方式也存在问题，当电动机始终驱动二轴工作时，一旦发动机提供的动力切入二轴，便会在变速箱的二轴上产生力的耦合过程。

如果匹配程序不够完善，将会在变速箱内部产生明显的换挡冲击，不过从试驾表现来看领克匹配的不错。

动力上，这台1.5T发动机最大功率为132kW/180PS，峰值扭矩为265N·m。电机最大功率60kW，最大扭矩160N·m。

官方的百公里加速成绩为7.3秒，这样的成绩算是不错了。

领克02 PHEV使用的是三元锂电池，电池呈布置在车身中部，前后排驾乘人员中间。

这样的布置方式可以保护电池不受碰撞威胁，油箱的容积、后备厢空间也不会受太大的影响。

不过也存在些缺点，就是后排中间位置会有一个较高的凸起，影响了车内的乘坐空间。

它的电池容量并不大，只有9.4kWh，防水性能达到IP67标准，官方公布的纯电续航里程为51公里，基本可以满足短途的上下班代步。

充电方面，领克02 PHEV支持3.3kW充电桩充电，可在3小时左右将电池充满。

领克02 PHEV定位是紧凑型SUV，从领克家族整个的定位来看都是偏向运动化的调校，实际驾驶也确实如此。

坐进驾驶位，很快可以留意到它的电子挡杆，造型小巧精致，还是颇有好感的。

挡杆旁边还有“DRIVE MODE”旋钮，它提供有4种驾驶模式：纯电模式、混动模式、动力模式和节能模式，中控系统里另有一个额外的电量保持模式，所以总共是5种驾驶模式。

这几种驾驶模式的切换都可以通过挡把旁的实体按键进行切换，充满电的情况下纯电续航51km。

在试驾时由于电量较高，可以率先尝试体验它的纯电驱动模式。

纯电模式下，由于电机的特性，领克02 PHEV无论是起步还是提速都相当的轻快，不过受制于电机的功率它的动力储备并不会给你很充足的信心，属于够用的那类。

如果你深踩加速踏板，发动机会介入，这时候给到的加速感就会更强，超车信心更足。

混动模式则会根据驾驶需求决定发动机介入的时机，这时候在电量消耗和油耗表现之间都会做出一个平衡，经济模式下发动机则会更晚介入。

在混动模式下，如果需要变道超车或者急加速，它的降档会比较慢，踩下加速踏板带来的加速有一定的延迟，不过这也是双离合变速箱的先天问题。

运动模式下，发动机会处在一直工作状态，这时候激烈驾驶的降挡速度也会稍快一些，稍显积极，不过降档提速还是有明显的等待时间。

电量保持模式，需要进入到SOC设置界面，它的工作逻辑就是让你合理分配纯电里程。比如跑高速时候可以把这个值调大些，尽量少用电；市区拥堵路面也可以调小一些，尽量多用电来达到省油的目的。

能量回收上，领克02 PHEV并不支持可调，在松开油门踏板时会有一个小的回收，基本可以忽略。

它回收主要是依靠踩下刹车的深度来调节电机反拖的力度，也恰恰是这一方面使得领克的刹车反馈和制动脚感不舒服。

在电机回收和机械制动的衔接上领克处理的并不好，刹车时可以明显感受到两段衔接时存在空档，刹车时候一顿一错，并且制动时初段的制动力也比较弱，希望厂家后期能改善这一调校吧。

底盘方面，领克02 PHEV采用前麦弗逊后多连杆悬挂，它的底盘调校较为硬朗，对于路面的细碎震动过滤还不错，不过通过减速带等凹凸路面时，悬挂的处理就会比较直接，跳动会比较明显，整体会有一种偏硬的感觉。

方向盘采用了很运动的平底样式，不过调校上还是明显的家用风格，指向算不上精准，日常行驶还是挺轻松的。

领克02 PHEV的电池布置在中间车底，所以对后备厢空间、油箱的空间影响不大，但是对后排中间位置乘客来说影响就非常大了。

座椅方面，前排采用的是运动化的一体式座椅，造型看起来足够高级，座椅提供腰托调节，并且拥有不错的包裹性。

后排座椅的体验要稍差一些，整个坐垫和靠背都偏硬，长时间乘坐并不舒服。

另外，由于整车车身尺寸较小，它实际的车内乘坐空间并不出色。

身高170cm体验者调整好前排坐姿后，坐进后排腿部空间剩余两拳，头部空间为一拳。

不过后备厢由于不受电池影响，所以空间实用性还是不错的，并且后排座椅支持4/6比例放倒，灵活性不错。

领克02 PHEV整体比例紧凑，领克标志性的横条式中网设计与分体式大灯组成的前脸让人们过目不忘。

车身侧面来看，较高的窗线为车辆的侧面姿态增添了一抹运动色彩，黑色工程塑料材质的轮眉与车侧包边，这样的元素强调了该车SUV的定位。

领克02 PHEV车尾显得紧凑干练，带熏黑效果的尾灯样式与分体式前大灯相呼应，并与中央的黑色饰条形成时下流行的贯穿式设计，车尾和整车设计风格非常和谐统一。

坐进车内，领克02 PHEV依然是熟悉的配方，和家族其它车系相类似。

分区清晰的中控台在众多几何图形元素的点缀下显得体量感十足，在中央出风口下方依然是一块带有“三圆一矩”物理按键的10.2英寸屏幕。

后方的电子换挡杆与电子手刹等规则的排布在一起。整体的中央控制区略微向驾驶员一侧倾斜，营造出了一个更适合驾驶的氛围。

在今年年初，上海突然对新能源车绿牌出台新政，规定自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。

根据沪牌政策油车牌照不仅贵而且中标率低，对外牌车的限制也将越来越严格，可以预测随着插电混动车免费送“绿牌”进入倒计时，这两年上海肯定会爆发插电式混动车的购车潮。不过长远来看，纯电动车会是上海汽车市场上最后的赢家。

对于很多没有纯电动车用车习惯的人来说，直接从燃油车跳到纯电动车所带来的用车差异是不容易转变的，如果对插混车型有需求还是要趁早。（图/文/摄：皆电 周建强）