近日，海外媒体放出一组特斯拉新车的渲染图，据悉，该车型售价或低至2.5万美元，入华后售价可低至16万人民币。根据上海特斯拉超级工厂生态评估报告显示，未来会有3款特斯拉新车在中国电动汽车工厂生产。其中，这款平价新车最快可能将在2021年广州车展亮相，并计划2022年在上海超级工厂量产。

虽然这款尚未命名的平价车型的相关信息尚未公布，但很多业内人士猜测可能会采用较小尺寸三厢轿车或两厢掀背车。毕竟，更小尺寸、价格更便宜的车型能在中国汽车市场打开更大的销路，尤其是这些特点非常适合大人口密度地区的消费者。

马斯克曾经对外表示，较低的价格主要是通过特斯拉的4680电池实现，还曾暗示其续航里程将超过200英里。按照2.5万美元的预期来看，此外，这款新车彻底本土化生产后的售价约为16-20万人民币，这意味着消费者仅付出极低的价格，便能获得目前最强的量产版自动驾驶体验。

皆电此前采访了特斯拉全球副总裁朱晓彤，在谈到特斯拉会不会再降价时，他明确表态：“特斯拉价格还是会越来越低，只要我们能够获得供应链上的优化以及效率上的提升，带来的成本减少我们都会转移给消费者，原则没变过。”

按照特斯拉这套定价逻辑，只要成本不断优化，价格再下探也不是不可能。根据中信证券统计估算，特斯拉国产Model 3的成本构成中，动力系统、电子控制、内饰安全、车身底盘分别占据总成本的53%、18%、16%、14%。

截止2020年，特斯拉的国产供应链包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等部分，涉及直接、间接供应商130多家。按照特斯拉全球副总裁陶琳的说法，截至2020年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到100%。

所以，最后的关键还是要看电池，因为在纯电动车核心的动力系统中，电池成本占据其中的35%。

而特斯拉国产Model 3标准续航版的磷酸铁锂电池来自于宁德时代，高性能版的三元锂电池来源于LG化学，后两者都是全球装机量最大的电池制造商，而且掌握着最先进的研发技术。

再加上无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，一定都是朝着更低成本、更高能量密度、更安全的趋势发展。

所以，特斯拉在电池的成本下探空间较大，那也就意味着特斯拉越卖越低价是大趋势，在此基础衍生出16万新车也不是空穴来风。