近日，领克ZERO concept又有了新消息，它的量产车在中汽中心盐城汽车试验场开启了动态测试。验证了包括麋鹿测试、赛道测试等工况。

麋鹿测试

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆紧急避障性能的重要指标，工程师针对汽车转向、悬架系统以及轮胎等各个细节，进行了细致的标定与测试。“麋鹿测试”对车辆重心、悬架等方面有着非常严苛的考验。

在麋鹿测试中，领克ZERO concept量产车展现出极为精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。

赛道测试

赛道驾驶将主要考验车辆的加速/制动性能以及转向/底盘的操稳性能。在赛道中，工程师将通过主观驾驶感受与专业仪器，测试领克ZERO concept量产车的综合加速与制动性能，据悉领克ZERO concept量产车的百公里加速时间将小于4秒。

与此同时，车辆在赛道各类高速/低速弯角的极限姿态与通过速度，也是工程师在赛道中测试的重点，通过一系列的动态测试，工程师将持续优化领克ZERO concept量产车的悬架刚度、转向齿比等技术细节，提升整车的动态表现，为驾驶乐趣打下了坚实的基础。

9月23日，在北京车展开幕前夕，领克汽车率先举行了新闻发布会，正式发布了旗下首个纯电动平台 SEA 浩瀚平台以及首款纯电动车型——ZERO Concpet 。

根据发布会上的信息，基于浩瀚架构已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。按照规划，从2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

2021年才推出首款纯电动车，不得不说这进度已经远远落后于众多对手，既然速度比不过，那么技术总得有亮点吧。

浩瀚架构的特点

一、空间结构

浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围，覆盖A级车到E级车的全部规格。包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。

二、三电系统

浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，宣称NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。

其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。

在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

三、支持全场景、全生命周期FOTA

首发SEA OS整车智能开发系统，从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

四、2025年实现开放道路完全自动驾驶

浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

五、性能50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒

浩瀚架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。

看完发布会对于这个纯电平台的描绘，可以看到新能源的关键要素领克都准备齐备了，包括续航、充电速度、性能、自动驾驶以及整车OTA能力。基本上满足这些条件，造出来的新能源车就已经跳脱燃油车的传统范畴了。那么基于浩瀚平台的第一款纯电动车究竟表现如何，下面一起来看看实车吧。

先来快速了解它的基本信息：

1、ZERO concept定位纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米。

2、NEDC续航超700km，百公里加速少于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。

3、具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA。

4、正式上市时间为2021年下半年。

可以看到，ZERO concept整个的外观还是延续了领克家族式的设计元素，比如标志性的分体式灯组、贯穿式的前脸造型，这些都是非常熟悉的元素。

不一样的是，它作为纯电动车是采用了封闭式的前脸，以往的进气格栅消失了，取而代之的是一个黑色钢琴烤漆的装饰，和前大灯形成了一个贯穿的的视觉效果。

大灯的灯组采用了排列式的LED光源，这些设计元素糅合在一起使得整个前脸依旧具备类似燃油车的层次感，整个前脸给人的颠覆感不足，但是该有的气势还是足够的。

车身侧面可以说是这个车的亮点，倾斜幅度巨大的C柱让整车充满跨界的味道，概念车的长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm，已经是中大型车的标准。

轮毂的设计同样吸引眼球，双色旋风式轮圈尺寸达到了22英寸，轮胎配备的是265/40 R22的马牌轮胎。

此外，概念车还配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂、隐藏式的车门把手等等。

概念车的尾灯组具有较高的辨识度，同样使用了贯穿式的设计风格，不过除了两侧的主光源，还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列。此外，该车还配备了一个十分运动的后扰流板。

内饰方面，这次的发布会并没有公布，而根据此前的谍照，它的中控操作区向驾驶员一侧倾斜，并且采用了悬浮式大屏设计，而除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分也取消绝大部分物理按键。

动力方面，新车或将配备容量为110kWh的动力电池组，根据新车环保评估数据公布的综合电耗（13.8-15.7kWh/100km）来计算，其续航里程或在637-725km左右。至于它最快何时进行量产，根据发布会的信息最快也要到2021年的下半年。